آیا شبکه های شارژ به موقع می رسند؟ | اخبار MIT

برای بسیاری از دارندگان وسایل نقلیه الکتریکی (EVs)، یا برای دارندگان احتمالی خودروهای برقی، یک مشکل خاردار این است که آنها را کجا شارژ کنند. حتی با وجود سرمایه‌گذاری فزاینده خودروسازان قدیمی در تولید خودروهای تمام الکتریکی و کامیون‌های بیشتر، شبکه متراکمی از ایستگاه‌های شارژ وجود ندارد که انواع مختلفی از وسایل نقلیه را ارائه می‌کنند که استفاده از خودروهای برقی را راحت‌تر کند.

پروفسور چارلز فاین در جلسه پایانی این ترم انجمن تحرک MIT گفت: “ما توانایی تولید و ارائه میلیون ها خودروی الکتریکی را خواهیم داشت.” “معلوم نیست که ما توانایی شارژ آنها را داشته باشیم. این یک عدم تطابق بزرگ و بزرگ است.»

در واقع، فراگیر کردن ایستگاه‌های شارژ خودروهای برقی به اندازه پمپ بنزین‌ها می‌تواند باعث تحول بزرگی در کل ناوگان خودروهای ایالات متحده شود. در حالی که خودروساز تسلا شبکه ای از تقریباً 2000 ایستگاه شارژ در سراسر ایالات متحده ایجاد کرده است و ممکن است برخی از آنها را با سایر خودروها سازگار کند، شرکت های مستقلی که تلاش می کنند تجارتی را از آن توسعه دهند همچنان در تلاش هستند تا جذابیت قابل توجهی به دست آورند.

فاین، استاد مدیریت کرایسلر رهبران عملیات جهانی در دانشکده مدیریت MIT اسلون، در مورد شرکت های نوپا می گوید: «آنها هنوز مدل کسب و کاری ندارند که کار کند. آنها زنجیره تامین خود را کشف نکرده اند. آنها ارزش پیشنهادی مشتری را کشف نکرده اند. آنها استانداردهای فناوری خود را مشخص نکرده اند. این یک حوزه بسیار بسیار نابالغ است.»

رویداد 12 مه نزدیک به 250 نفر و همچنین مخاطبان آنلاین را به خود جلب کرد. انجمن تحرک MIT مجموعه ای هفتگی از گفتگوها و بحث ها در طول سال تحصیلی است که به طور گسترده ای در زمینه حمل و نقل و طراحی را شامل می شود. میزبانی آن MIT Mobility Initiative است که برای پیشبرد اشکال حمل و نقل پایدار، در دسترس و ایمن کار می کند.

فاین یک متخصص برجسته در زمینه های استراتژی عملیات، کارآفرینی و مدیریت زنجیره تامین است. او بیش از 30 سال در MIT Sloan بوده است. از سال 2015 تا 2022، او همچنین به عنوان موسس، رئیس، و مدیر عامل دانشکده تجارت آسیا در کوالالامپور، مالزی، همکاری بین MIT Sloan و بانک نگارا مالزی، خدمت کرد. خوب همچنین نویسنده “سریعتر، هوشمندتر، سبزتر: آینده ماشین و تحرک شهری” (MIT Press، 2017).

در اظهارات فاین، او مراحل رشد شرکت‌های استارت‌آپ را مورد بحث قرار داد و سه مرحله را برجسته کرد که در آن شرکت‌ها سعی می‌کنند «آن را میخکوب کنند، آن را مقیاس‌بندی کنند، و آن را کشتی‌رانی کنند» – یعنی مفهوم و کارایی شرکت خود را دریابند، سعی کنند آن را گسترش دهند. و سپس به عنوان یک شرکت بزرگتر فعالیت کنند. استارت‌آپ‌های کسب‌وکار شارژ هنوز در اولین مرحله از این مرحله هستند.

فاین خاطرنشان کرد: در همان زمان، خودروسازان مستقر سرمایه‌گذاری‌های عمده‌ای را در خودروهای برقی اعلام کرده‌اند – مجموعاً 860 میلیارد دلار در دهه آینده. از جمله، فورد می گوید تا سال 2026 50 میلیارد دلار در تولید خودروهای برقی سرمایه گذاری خواهد کرد. جنرال موتورز قصد دارد تا سال 2025 35 میلیارد دلار برای خودروهای برقی هزینه کند. و تویوتا اعلام کرده است که تا سال 2030 35 میلیارد دلار در تولید خودروهای برقی سرمایه گذاری خواهد کرد.

فاین پیشنهاد کرد که با وجود همه این وسایل نقلیه به طور بالقوه وارد بازار می شوند، هسته اصلی این مشکل نوعی مشکل “مرغ و تخم مرغ” بین خودروهای برقی و شبکه مورد نیاز برای پشتیبانی از آنها است.

“اگر شما یک شرکت استارت آپی در تجارت شارژ هستید، اگر خودروهای برقی زیادی وجود نداشته باشد، درآمد زیادی کسب نخواهید کرد، و این به شما سرمایه ای برای ادامه سرمایه گذاری و رشد نمی دهد. “خوب گفت. بنابراین، آنها باید منتظر بمانند تا درآمد کسب کنند تا بتوانند بیشتر رشد کنند. از طرف دیگر، چرا کسی باید یک ماشین الکتریکی بخرد، اگر فکر نمی‌کند قادر به شارژ آن نیست؟

کسانی که در خانه های تک خانواده زندگی می کنند می توانند شارژر نصب کنند. فاین خاطرنشان کرد: اما بسیاری دیگر در آن وضعیت نیستند، فاین خاطرنشان کرد: «برای افرادی که جای پارک ثابت ندارند و باید به شبکه عمومی تکیه کنند، این مشکل مرغ و تخم مرغ وجود دارد. آنها نمی‌توانند یک خودروی الکتریکی بخرند مگر اینکه بدانند چگونه می‌توانند آن را شارژ کنند، و شرکت‌های شارژر نمی‌توانند شبکه‌های خود را بسازند مگر اینکه بدانند چگونه می‌خواهند درآمد خود را به دست آورند.»

این رویداد یک جلسه پرسش و پاسخ و بحث با مخاطبان، با طیف وسیعی از سؤالات و نظرات برخی از پیشکسوتان صنعت، از جمله Robin Chase SM ’86، بنیانگذار و مدیر عامل سابق Zipcar، برگزار شد. او ابراز خوش‌بینی کرد که شرکت‌های شارژ استارت‌آپ به زودی می‌توانند در بازار نوپا جذب شوند.

چیس گفت: «شرکت‌های مناسب می‌توانند خیلی سریع یاد بگیرند. دلیلی وجود ندارد که آنها نتوانند این مشکلات مقیاس بندی را به ترتیب کوتاه اصلاح کنند.

فاین در پاسخ به سوالات دیگر مخاطبان، به برخی از چالش‌هایی که باید توسط شرکت‌های شارژ مستقل رسیدگی شود، اشاره کرد، مانند استانداردهای یکپارچه و قابلیت همکاری بین خودروسازان و ایستگاه‌های شارژ.

برای اینکه یک راننده باید شش برنامه مختلف داشته باشد، یا [their] ماشین اینجا یا آنجا در دوشاخه قرار نمی گیرد، یا نرم افزار من با کارت اعتباری من صحبت نمی کند … اتصال، استانداردها، مسائل فنی نیز باید حل شوند.

همچنین مسائل نظارتی مختلفی وجود دارد، از جمله سیاست‌های شبکه و مواردی که می‌توان برای مصرف‌کنندگان صورت‌حساب دریافت کرد، که باید بر اساس ایالت به ایالت رسیدگی شود، به این معنی که حتی استارت‌آپ‌های با اندازه متوسط ​​نیز باید بخش‌های حقوقی آگاه و سازنده داشته باشند.

همه اینها، همانطور که فاین پیشنهاد کرد، این امکان را فراهم می کند که خودروسازان بزرگ قدیمی سرمایه گذاری سنگین تری را در تجارت شارژ در آینده نزدیک آغاز کنند. وی خاطرنشان کرد، مرسدس در ماه ژانویه اعلام کرد که با شرکت های شارژ ChargePoint و MN8 Energy وارد همکاری می شود تا تا سال 2027 حدود 400 ایستگاه شارژ را در سراسر آمریکای شمالی توسعه دهد. در صورت لزوم، سایرین نیز ممکن است مجبور شوند از این روش پیروی کنند اگر بخواهند از خود محافظت کنند. سرمایه گذاری های گسترده برنامه ریزی شده در بخش EV

من در کار گفتن نیستم [automakers] چه باید کرد، اما من فکر می کنم آنها در معرض خطر زیادی هستند. آنها میلیاردها و میلیاردها دلار برای تولید این خودروها خرج می‌کنند و فکر نمی‌کنم آنها بتوانند یک شکست حماسی را تحمل کنند. [if] مردم آنها را نمی خرند زیرا زیرساخت شارژ وجود ندارد. اگر منتظر بمانند تا استارت‌آپ‌ها به سرعت رشد کنند، ممکن است بیشتر از انتظارشان منتظر بمانند.»