اندروید کم کم ماشین شما را تسخیر می کند و ما تازه شروع کرده ایم

اندروید. این نامی است که باعث ترس و وحشت می شود، به خصوص اگر در حال خواندن این مطلب در iPhone 14 Pro خود باشید. اندروید با تشکیل خانواده‌ای از پلتفرم‌های مختلف، به یک بازیکن بزرگ در گوشی‌های هوشمند، تبلت‌ها، دستگاه‌های سرگرمی – و همچنین ماشین‌ها تبدیل شده است. اما این بخشی از جنگ پلتفرم قبیله ای نیست و پذیرش تدریجی اندروید در بخش خودرو چیزی است که باید از آن استقبال کرد.

اندروید در خودروها دو بازو دارد. Android Auto که نمایان شدن گوشی شما بر روی یونیت سر ماشین شما است و سپس Android Automotive وجود دارد که پلتفرمی است که یونیت سر ماشین شما را تامین می کند. یکی برای مصرف کنندگان روزمره است. دیگری برای خودروسازان است.

در واقع چند مورد دیگر وجود دارد، یکی GAS است. این مخفف مخفف Google Automotive Services است که اجازه دسترسی به مواردی مانند Google Maps، Play Store و Assistant را می دهد، اما یک لایه اختیاری جداگانه است. ممکن است ارجاعی به Android Automotive به معنای تجربه کامل Google بشنوید و ممکن است اشاره ای به AOSP – Android Open Source Project – به معنی Android Automotive بدون برنامه های Google بشنوید.

چیزی که در مورد Android Automotive برای خودروسازان جذاب است این است که می توانند یک پلتفرم سخت افزاری ایجاد کنند و نرم افزار اندروید را بدون نیاز به انجام کارهای توسعه زیاد اجرا کنند. نکته مهم این است که تعداد زیادی از توسعه دهندگان در حال کار با Android هستند. این را با وضعیت قبلی مقایسه کنید: یک سازنده خودرو پلتفرم خود را توسعه می‌دهد، باید راهی برای پشتیبانی از آن بیابد، باید از سازگاری با هر برنامه‌ای که می‌خواهد ارائه کند اطمینان حاصل کند و به همه چیزهای سطحی مانند رابط کاربری واقعی فکر کند. .

Android Automotive در سال 2017 معرفی شد و جذب آن تدریجی بوده است زیرا تغییر در خودروها زمان زیادی می برد. بر خلاف چرخ و فلک تلفن های هوشمند، که در آن هر 6 ماه یک بار یک به روز رسانی سخت افزاری وجود دارد، خودروها عمر بسیار بیشتری دارند و هر تغییری باید برای این عمر طولانی محصول در نظر گرفته شود. ولوو یکی از اولین برندهایی بود که از Android Automotive با XC40 Recharge پشتیبانی کرد و برند خواهر Polestar آن را در Polestar 2 ارائه کرد.

این شروع گوگل در خودروها نبود – بسیار دور از آن. در سال 2012 بود که آئودی و گوگل گرد هم آمدند تا Google Earth را در خودروها ارائه دهند، و جستجوی Google گزینه ای برای جستجوی مقصد در تعدادی از خودروها بوده است – تا زمانی که اتصال سلولی داشته باشند. اما خزش در اندروید اکنون بسیار واضح است. این شرکت با پایبندی به آئودی، فضای داخلی Q6 e-tron جدید را معرفی کرده است.

آئودی/ پرز جیبی

طرح جدید عالی به نظر می رسد زیرا آئودی از کابین مجازی که در سال 2014 در آئودی TT جدید (و اگر حساب کنید لامبورگینی هوراکان) در آن زمان راه اندازی شد، به یک طراحی جدید که احتمالاً در سایر خودروها به کار گرفته شده بود، حرکت می کند. همچنین به Android Automotive که بخشی از پذیرش اندروید توسط گروه فولکس‌واگن است، می‌رود.

این بدان معناست که فولکس‌واگن، سیت، کوپرا، اشکودا، بنتلی، پورشه، و بله، لامبورگینی همگی احتمالاً به سیستمی منتقل می‌شوند که زیربنای آن Android Automotive است. فقط گروه فولکس واگن نیست که می‌بینیم این حرکت را انجام می‌دهد زیرا ب‌ام‌و نیز در این کار است.

در نمایشگاه CES 2023، BMW تایید کرد که از Android Automotive در توسعه سیستم عامل BMW 9 استفاده می‌کند و این چیزی است که در Mini Operating System 9 نیز شاهد آن خواهیم بود. رویس هم همینطور مزیتی که با استفاده از اندروید – چه از طریق مسیر GAS یا نه – به دست می آید، دسترسی به برنامه ها است.

وقتی از آنها در مورد تغییر پلت فرم پرسیدم، BMW گفت: “BMW تصمیمات استراتژیک می گیرد که تصمیم می گیرد آیا نرم افزار داخلی را توسعه دهد یا نه و در چه زمینه هایی نرم افزار منبع باز می تواند مزایای بیشتری به مشتریان ما ارائه دهد.” “در مورد سیستم عامل BMW 9، مبتنی بر AOSP، مشتریان از تعداد زیادی برنامه جدید توسط ارائه دهندگان شخص ثالث و به عنوان مثال از جامعه بزرگ توسعه دهندگان اندروید بهره مند می شوند.”

این فقط برندهای بزرگ آلمانی نیستند: فورد، شورولت، رنو و استارت آپ هایی مانند ریوین و لوسید همگی از این پلت فرم برای تقویت تجربه داخل خودرو استفاده می کنند.

خودروسازان تحت فشار بوده اند تا با انقلاب تکنولوژیکی که از زمان ظهور گوشی های هوشمند در اطراف ما رخ داده است، همگام باشند. اکنون بسیاری از رانندگان سوار ماشین می شوند و گوشی خود را با Apple CarPlay یا Android Auto متصل می کنند. چرا آن ها این کار را انجام دادند؟ از آنجایی که برنامه‌ها و سرویس‌ها وجود دارند، رابط کاربری ساده با آیکون‌های رنگارنگ بزرگ است و تعامل اساساً مانند تلفن هوشمند است.

BMW/ جیب پرز

در حالی که هر دو سرویس هنوز در Android Automotive پشتیبانی می‌شوند، سازندگان خودرو می‌خواهند رانندگان را از آن سیستم‌ها بیرون بکشند و به زمین‌های بومی بازگردند – و توانایی ارائه طیف گسترده‌ای از برنامه‌های آشنا که به‌طور منظم به‌روزرسانی می‌شوند، بخش بزرگی از این امر است. در نهایت، تولیدکنندگان خودرو می‌خواهند تجربه را در اختیار داشته باشند و یک سیستم یکپارچه‌تر را در سراسر نمایشگرهای در حال گسترش در خودروها ارائه دهند. و من فکر می کنم نقطه عطف در اینجا نمایشگرهای پانوراما هدآپ خواهد بود.

نمایشگرهای هدآپ آینده اطلاعات خودرو هستند. که واضح است. آئودی نه تنها در معرفی Q6 e-tron به این موضوع اشاره می‌کند – می‌گوید این تصور را ایجاد می‌کند که آیتم‌های به تصویر کشیده شده تا 200 متر (656 فوت) شناور هستند و مستقیماً با محیط ارتباط برقرار می‌کنند. نقطه فناوری در جدیدترین خودروی مفهومی Neue Klasse BMW. من هم خودم این را از مرسدس بنز تجربه کرده ام. اگر از سیستم ناوبری بومی استفاده نمی کنید، آن مسیرهای واقعیت افزوده را دریافت نمی کنید و واقعاً از دست می دهید.

Android Automotive به این معنی است که رانندگان تجربه‌ای را در ماشین خود پیدا می‌کنند که با آن آشنا هستند، سریع و روان مانند گوشی‌های هوشمند، همیشه به‌روز و برنامه‌های آشنا را ارائه می‌دهد. این یک انتقال است که نمی تواند به اندازه کافی سریع اتفاق بیفتد. خوشبختانه، به خوبی در حال انجام است.