بازی Mobility 2022! – TechCrunch

TechCrunch با هیجان اعلام می کند شهرهای سویفت برنده مسابقه TechCrunch Sessions: Mobility 2022 شد و به سرعت وارد Battlefield 200 در TechCrunch Disrupt در اکتبر شد. Beyond Aero نایب قهرمان شد.

شرکت مستقر در Mountain View متعهد به بهبود حمل و نقل از طریق استفاده از وسایل نقلیه خودران، سبک وزن و کابلی ثابت است. این شرکت می گوید که راه حل آن هزینه کمتری در هر مایل با انتشار کربن کمتر نسبت به جایگزین های حمل و نقل معمولی ارائه می دهد.

Swyft این را شکل جدیدی از تحرک شهری می داند که می تواند مشکلات حمل و نقل را در مناطق بسیار توسعه یافته از جمله پردیس های شرکتی، فرودگاه ها، دانشگاه ها و مناطق گردشگری حل کند.

این پلت فرم بدیع است زیرا وسایل نقلیه بر روی یک کابل ثابت حرکت می کنند و امکان اتصالات جدید را فراهم می کند که در صورت نیاز می توان آن را اضافه کرد. این ظرفیت را به یک منطقه اضافه می کند و امکان توسعه تراکم و سود بیشتر را فراهم می کند. همچنین هزینه های پارکینگ و کاهش ترافیک را کاهش می دهد. در برخی مناطق، ارائه اتصالات در داخل سایت می تواند ارزش بالایی داشته باشد.

فراتر از Aero، مستقر در پاریس / تولوز، فرانسه، در حال ساخت هواپیمای دوربرد با نیروی محرکه هیدروژن الکتریکی است. اولین هواپیما یک هواپیمای خصوصی با انتشار صفر (6-9 صندلی) است که برای رانش هیدروژنی طراحی شده است و 1000 مایل در برد پرواز می کند.

چرا Swyft بهترین انتخاب بود

داوران مسابقه – یون چوی (Muirwoods Ventures)، مار هرشنسون (Pear VC) و گابریل شیر (Elemental Excelerator) در روز اول. و Sven Strohband (Khosla Ventures)، Victoria Beasley (Prelude Ventures) و John Du (GM Ventures) در روز دوم – تا حد زیادی فکر می کردند Swyft Cities یک مسیر خوب و یک تیم بسیار توانا دارد. داوران گفتند Swyft با یک راه حل جدید و یک استراتژی مناسب برای فروش به یک مشکل رو به رشد نزدیک می شود.

Swyft Cities در سال 2019 توسط برخی از آلوم های گوگل که پشت برنامه های حمل و نقل و املاک در پردیس های گوگل بودند، تاسیس شد. آنها وظیفه بررسی اشکال جدیدی از تحرک را داشتند که می تواند به دستیابی به آنچه استارتاپ اکنون “حمل و نقل در مقیاس منطقه” می نامد کمک کند، به گونه ای که هم استفاده از خودرو را کاهش دهد و هم محیط دانشگاهی بهتری ایجاد کند. این تیم که شامل جرال پوسکی، بنیانگذار و مدیر عامل Swyft بود، ایده‌هایی مانند تونل‌های زیرزمینی و شاتل‌های خودران را بررسی کرد، اما دریافت که بیشتر راه‌حل‌های زیرساختی موجود امروزی برای رفت‌وآمدهای طولانی مدت ساخته شده‌اند، نه حرکت در فواصل کوتاه در محیط‌های متراکم.

پوسکی به TechCrunch گفت: «همانطور که به دنبال متراکم کردن چیزها هستید، ازدحام و مشکل زیادی در جابجایی دارید، و این در مورد بسیاری از دانشگاه‌ها، فرودگاه‌ها و مکان‌های دیگر در مقیاس یک تا پنج مایلی صدق می‌کند. محیط های دانشگاهی که Swyft ابتدا آنها را هدف قرار می دهد. با توجه به رشدی که ما به آن نگاه می‌کردیم و همه فرصت‌های بازار در سرتاسر جهان، از فرصت استفاده کردیم، یک پروژه تحقیق و توسعه را شروع کردیم تا ببینیم چه چیزی می‌توانیم به آن دست پیدا کنیم، و چیزی که به آن رسیدیم Swyft بود.

Swyft از زمان تاسیس خود یک مرکز تحقیق و توسعه در کرایست چرچ نیوزلند راه اندازی کرده است، حداقل محصول قابل دوام را ارائه کرده و اولین توافق مشتری خود را تضمین کرده است. این استارتاپ اکنون با Remarkables Park در کوئینزتاون، یک فضای اداری، خرده فروشی و مسکونی بزرگ، برای توسعه شبکه ای از گوندولاهای خودمختار کار می کند. به گفته پوسکی، سوئیفت قصد دارد اولین خودروها را تا آگوست 2024 راه اندازی کند.

“[The team at Remarkables Park] اولین پایه کوچکی داشته باشید که چند ساختمان و یک پارکینگ را به هم متصل می کند و هدف آزمایش و اثبات آن است. آن‌ها سپس مراحل بعدی را خواهند دید که بزرگ‌تر و بزرگ‌تر می‌شود، و در نهایت فراتر از دارایی‌هایشان گسترش می‌یابد تا زمانی که به یک سیستم حمل‌ونقل عمومی تبدیل شود که می‌تواند در بالای محیط حمل‌ونقل عمومی در حال حاضر آن پایین رفته یا مکمل آن باشد و واقعاً مردم را از آن تغذیه کند. این مناطق پراکنده در لبه شهر به سیستم اتوبوسرانی وارد می شود که می تواند مردم را به بخش اصلی شهر بیاورد.

این مدل به گونه‌ای است که Swyft خود را در محیط‌ها و شهرهای دیگر مقیاس‌پذیر می‌بیند. پوسکی می گوید که با شروع کوچک، گسترش آن آسان است، او توضیح داد که سیستم Swyft نقطه پایانی مانند یک قطار یا حتی یک سیستم تله کابین سنتی ندارد، بلکه بر روی شبکه ای کار می کند که می تواند از هر گره به بیرون رشد کند، بنابراین اضافه می کند. ارزش اضافی بنابراین در حالی که این اتصالات ممکن است در محیط‌های کوچک‌تر شروع شوند، با رشد آنها به سمت بیرون، می‌توانند راحت‌تر به اشکال دیگر حمل و نقل عمومی متصل شوند.

به گفته پوسکی، از منظر قیمت، این گوندولاها به طور چشمگیری کمتر از سایر جایگزین های حمل و نقل عمومی، مانند گسترش جاده ها و ساخت پارکینگ بیشتر، قیمت دارند.

پوسکی گفت: “ما به نقطه قیمت و ارزش پیشنهادی رسیدیم که بگوییم این ارزان تر از ساخت پارکینگ است و شما تجربه بهتری از دانشگاه را از آن به دست می آورید.” “شما ملک بهتری بدست می آورید که ارزش بیشتری دارد، و پول کمتری برای تحقق آن هزینه کرده اید.”

نقطه هزینه هدف Swyft 10 میلیون دلار در هر مایل یا کمتر برای زیرساخت است، که پوسکی می‌گوید به بخش خصوصی اجازه می‌دهد تا خودشان آن را بسازند نه اینکه منتظر بودجه دولتی باشند.

پوسکی گفت: “این محرک واقعی بود که بگوییم این بزرگتر از چیزی است که گوگل باید در محوطه خود توسعه دهد.” “این چیزی است که پتانسیل بسیار زیادی دارد، بسیار پایدار است و فقط باید برای دنبال کردن بازار گسترده‌تر به تنهایی توسعه یابد.”

این داستان با اطلاعات پس زمینه بیشتر در مورد شهرهای Swyft به روز شده است.