بررسی مزدا MX-30 R-EV: سرگرم کننده با برخی نکات منفی

من عاشق ماشین های ژاپنی به طور کلی و مزدا هستم. این خودروساز مستقر در هیروشیما کارها را متفاوت انجام می دهد، که در عصر یکسانی، آن را متمایز می کند. به همین دلیل است که من برای امتحان مزدا MX-30 R-EV هیجان زده بودم، که مانند MX-30 تمام الکتریکی است، اما با یک موتور چرخشی اضافه شده است. این اساسا یک خودروی برقی است اما موتور گازسوز وقتی باتری شما تمام می شود به کار می افتد و به افزایش برد خودرو کمک می کند.

نوشته های مشابه

• 
  چرا من با YouTube TV (و سایر سرویس های پخش مستقیم) برای همیشه تمام شده ام

  18 ساعت پیش
• 
  برنامه Android Apple TV مانند سیلی در چهره احساس می کند

  19 ساعت پیش

مربوط

هیوندای آیونیک 5 N بهترین خودروی الکتریکی است که امسال رانندگی کرده ام

جدیدترین هیوندای تلاشی کاملا متقاعد کننده برای تولید یک خودروی الکتریکی است که دقیقاً مانند مدل های گازسوز حرکت می کند.

علاوه بر این، مزدا MX-30 R-EV یک شاسی بلند کامپکت به سبک کراس اوور است. باز هم، چون مزدا کارها را متفاوت انجام می دهد، با درهای غیر معمول طراحی شده است، بنابراین برای هر کسی که بچه دارد کمتر مناسب است. این برای هر اندازه ای که اتفاق می افتد صدق می کند. من به دلیل پایین بودن صفحه خواهم رسید.

جدای از آن، MX-30 R-EV خودرویی عالی به نظر می رسد. حتی بهتر از نحوه چیدمان آن است، با کیفیت ساختی که دقیقاً مانند زمانی که داخل هوندا می نشینید احساس می کنید. مزدا همچنین لیستی از مواد جالب را به شمع تزئینات داخلی خود اضافه کرده است که این خودرو را بیش از پیش کنجکاو می کند.

مزدا MX-30 R-EV

مزدا MX-30 R-EV به دلیل طراحی عجیب و غریب و اضافه شدن یک موتور کوچک برای تکمیل باتری داخلی، کمی عجیب است. در حالی که ایده PHEV روی کاغذ به خوبی کار می کند، MX-30 R-EV کاربردی یا جادار نیست. برای رانندگی عالی است و به خوبی اداره می شود، اما برای افرادی که بیشتر وقت خود را به داخل و اطراف شهر می گذرانند مناسب است. . دویدن طولانی‌تر منجر به صرفه‌جویی کمتر چشمگیر می‌شود و باعث می‌شود خودرو جذابیت نسبتاً جذابی داشته باشد.

طرفداران

• کیفیت ساخت عالی در سراسر
• محدوده مناسب از راه اندازی پلاگین
• درایو درمان و راحت آن بیش از حد

منفی

• آیا برای رانندگان مسافت طولانی منطقی نیست
• دمدمی مزاحم به پشت و بیش از حد تنگ
• در صندوق عقب نیز فضای زیادی وجود ندارد

قیمت، مشخصات، و در دسترس بودن

قیمت مزدا MX-30 R-EV از حدود 31250 پوند برای تریم پرایم لاین شروع می شود، در حالی که نوع تریم Exclusive Line من 33150 پوند قیمت دارد. این سه مدل دارای نسخه ماکوتو است که 35550 پوند قیمت دارد. این بدان معناست که خودرو از نظر ارزش با سایر مدل‌های پلاگین رقابت می‌کند، تا زمانی که بتوانید با سازش‌هایی که ارائه می‌کند زندگی کنید. اگرچه MX-30 R-EV در ایالات متحده موجود نیست، مدل تمام برقی آن همچنان در کانادا با قیمت های حدود 42000 دلار به فروش می رسد.

مربوط

چگونه این استارت‌آپ شارژ EV را به آسانی یافتن یک تیر چراغ برق آسان می‌کند

Voltpost قصد دارد با تبدیل چراغ‌های خیابان به شارژر، داشتن یک خودروی الکتریکی را آسان‌تر کند.

طراحی، سبک و ساخت

سبک های متمایز

من از ظاهر و احساس مزدا MX-30 R-EV تحت تاثیر قرار گرفته ام. در حالی که نمای بیرونی انقلابی نیست، روشی که مزدا طراحی را اجرا کرده است، جذابیت زیادی به خودرو می دهد. برای مثال، چراغ‌های جلو و عقب، باکلاس به نظر می‌رسند در حالی که خط بدنه صاف، مینیمالیستی است و به خوبی کار می‌کند.

همانطور که قبلاً اشاره کردم، یکی از بارزترین ویژگی های مزدا MX-30 R-EV درهای آن است. جلویی ها تقریبا 90 درجه باز می شوند و اگر راننده یا سرنشین صندلی جلو هستید، دسترسی آسانی را ارائه می دهند. در همین حال، درهای عقب به سبک “خودکشی” باز می شوند، مانند جلو. اندازه آنها تقریباً نصف اندازه های جلویی است و به طور آزاردهنده ای، نمی توان آنها را به طور مستقل باز کرد.

این بدان معنا بود که اگر می‌خواستم چیزی را در عقب بگذارم، ابتدا باید درهای جلو را باز می‌کردم، سپس قفل را می‌کشیدم تا درهای عقب باز شوند. سوار شدن به صندلی‌های عقب نیز چندان ایده‌آل نیست، با نیاز به حرکت صندلی جلو به جلو و حتی پس از آن، من متوجه شدم که توانایی کمی برای نشستن راحت وجود دارد.

شیشه‌های عقب کوچک هستند و نمی‌توان آن‌ها را باز کرد، بنابراین صرف نظر از اندازه شما، نشستن در عقب احساس تنگناهراسی مرزی می‌کند. MX-30 R-EV برای کسانی که بچه های کوچک دارند مناسب نیست. با این حال، اگر آن را برای خود یا به عنوان بخشی از یک زوج می‌خرید، پس از آن لذت خواهید برد.

حتی در عقب تر، فضای صندوق عقب نیز دقیقاً بزرگ نیست، اگر صندلی‌های عقب را بلند کرده باشید، 350 لیتر (حدود 12.4 فوت مکعب) یا اگر صندلی‌های عقب را بگذارید، 1155 لیتر (کمتر از 60 فوت مکعب) است. . آنها به سبک 60/40 نیز تقسیم می شوند، به این معنی که اگر فقط یک طرف نیاز به استفاده داشته باشد، یک نفر همچنان می تواند در پشت بنشیند.

مربوط

پادکست اپل اکنون در خودروهای تسلا در دسترس است

یک به‌روزرسانی از طریق هوا، اپلیکیشن Apple Podcasts را به بسیاری از خودروهای تسلا اضافه کرده است. در اینجا چیزی است که شما باید بدانید.

یک فضای داخلی با طراوت

ظاهر و احساس برتر

فضای داخلی با استفاده منظم از چوب پنبه، روکش صندلی به سبک جین و الیاف بازیافتی برای کارت های درب، فوق العاده است. همه چیز به خوبی ساخته شده است، و اثر کلی چشمگیر است.

در ابتدا، من در مورد موقعیت رانندگی MX-30 R-EV مطمئن نبودم، اما سطح بالایی از تنظیم در دسترس است. در جلو، قسمت کابین خلبان به اندازه کافی سبک، روشن و جادار است، هر چند وقتی صحبت از عقب می شود، تغییر می کند. در آنجا تاریک است، عمدتاً به دلیل طراحی محصور شکل بدنه، پنجره های کناری کوچک و سرپوش تیره. با این حال، از نظر مواد، کابین عقب مانند قسمت جلو به خوبی اجرا شده است و به طور کلی، پوشش MX-30 R-EV یکی از بهترین جنبه های آن است.

مربوط

Robotaxi تسلا: آنچه ما می دانیم

پروژه Robotaxi تسلا در تاریخ 8/8/24 رونمایی خواهد شد. در ضمن، در اینجا همه چیزهایی که در مورد این پروژه می دانیم آمده است.

شکست تکنولوژی

ساده ولی موثر

من از مقدار فناوری داخل MX-30 R-EV غافل گیر نشدم. یک صفحه نمایش باریک مناظر در بالای قسمت مرکزی داشبورد وجود دارد که بهتر از حد انتظار کار می کند. بیشتر این امر به این دلیل است که می توانید آن را با استفاده از یک صفحه چرخشی واقع در کنسول مرکزی کنترل کنید. این ساده است و به خوبی کار می کند و به شما امکان می دهد گزینه های روزمره مانند ناوبری، اتصال و سایر تنظیمات متفرقه را به راحتی انتخاب کنید.

من در واقع آن را به داشتن یک صفحه نمایش لمسی ترجیح می دهم. در بالای کنسول مرکزی، یک صفحه نمایش لمسی کنترل آب و هوا در پایین تر وجود دارد. استفاده از آن آسان است، حتی زمانی که در حال حرکت هستید. من همچنین صفحه های آنالوگ دوقلوی جلوی فرمان را دوست داشتم که مانند یک ساندویچ برای نمایشگر دیجیتال داشبورد عمل می کنند. اگر همه چیز کمی ابتدایی به نظر می رسد، درست است، اما به همین دلیل است که فکر می کنم کار می کند.

مربوط

بهترین ماشین های الکتریکی برای جاده های ایالات متحده

اینها بهترین خودروهای الکتریکی هستند که می توانید در حال حاضر بخرید.

باتری، برد و عملکرد

می تواند بهتر باشد

مصرف سوخت به طور متوسط ​​چیزی بیش از 31 مایل در هر گالن است که با توجه به اندازه این خودرو، عالی نیست. بخش تمام الکتریکی چیزها به همین ترتیب غیر الهام بخش است، با میانگین حدود 3.3 کیلووات ساعت در هر مایل، که برای حدود 30 یا 40 مایل برد مناسب است. بد نیست، اما درخشان هم نیست. بنابراین، در مجموع، من فقط توانستم مسافتی بیش از 200 مایل یا بیشتر از MX-30 R-EV داشته باشم، که آن را برای استفاده در اطراف شهر و دویدن های محلی کوتاه تر می کند.

با این وجود، MX-30 R-EV با باتری 35 کیلووات ساعتی خود که در بهترین حالت، تنها 120 مایل یا بیشتر برد را ارائه می دهد، نسبت به برادر تمام الکتریکی خود منطقی تر است. باتری این خودرو تقریباً نصف اندازه آن است، اما در عوض شما از مزایای موتور گازسوز بهره مند هستید. با این حال، تنها کاری که انجام می‌دهد این است که باتری را دوباره پر کنید، که با صدای بلند «به سبک یخچال» در هنگام کار همراه است.

اگر از این پس‌زمینه صوتی لذت می‌برید، متوجه شدم که می‌توانم آن را در صورت تقاضا با انتخاب حالت شارژ داشته باشم، که به موجب آن موتور کوچک باتری را در حین حرکت در جاده پر می‌کند. حالت‌های عادی یا EV از طریق یک اهرم قابل تعویض در کنسول مرکزی قابل دسترسی هستند و من متوجه شدم که Normal راهی برای استفاده روزمره است.

مربوط

داشتن یک خودروی برقی باید آسان باشد، اما دور زدن خودروهای بنزینی همه چیز را پیچیده‌تر می‌کند

تفکر متفاوت نسبت به خودروهای برقی نسبت به خودروهای بنزینی می‌تواند شارژ را آسان‌تر، قیمت‌ها را ارزان‌تر و زیرساخت‌ها را راحت‌تر کند.

می‌توانستم باتری را تا 36 کیلووات با استفاده از یک کانکتور CCS شارژ کنم، به این معنی که می‌توانم باتری را از 20٪ به 80٪ در حدود 25 دقیقه برسانم. با این اوصاف، این خودرویی است که برای افرادی که شارژر خانگی دارند، طراحی شده است، جایی که اتصال یک شبه به برق بسیار منطقی‌تر است، جایی که همان شارژ از منبع 7 کیلووات حدود یک ساعت و نیم طول می‌کشد. با استفاده از این روش، در تمام مدتی که MX-30 R-EV را برای آزمایش داشتم، نیازی به سوخت گیری مجدد نداشتم.

MX-30 R-EV خودروی سریعی نیست. با شتاب 0 تا 60 مایل در ساعت 9.1 ثانیه، اگر بخواهید از خودروی جلویی سبقت بگیرید، به راحتی می توانید گرفتار شوید. بسیار آسان است که پدال گاز را کف کنید و متوجه شوید که پف خودرو زودتر از حد انتظار تمام شده است. با این حال، راحت باشید، و MX-30 R-EV به لطف گیربکس تک سرعته خود، یک خودروی دوست داشتنی برای رانندگی است که تجربه رانندگی بدون دردسری را ارائه می دهد که راحت، عمدتاً بی صدا و قابل اعتماد برای انجام کارهای روزمره است.

مربوط

CarPlay، نسل بعدی: اپل چه برنامه‌ای دارد؟

نسل بعدی Apple CarPlay در راه است، اما مدتی طول می کشد تا داشبورد هوندا شما شبیه یک ریویان یا تسلا شود.

حکم: آیا مزدا MX-30 R-EV ارزش آن را دارد؟

طبق تخمین من، مزدا MX-30 R-EV چیزهای زیادی برای خود دارد، به خصوص برای کسانی که شارژر خانگی دارند. این اندازه قابل کنترل است، اگرچه برای برخی بسیار کوچک است، رانندگی آسان و سرگرم کننده است و در کنار هم قرار گرفتن آن بسیار خوب است. از کنترل‌های کابین خلبان نیز بسیار کاربردی است، با یک سیستم سرگرمی اطلاعاتی که باید یکی از کاربردی‌ترین و معقول‌ترین سیستم‌هایی باشد که در حال حاضر می‌توانید بخرید.

در مقابل آن، MX-30 R-EV ممکن است به نفع خود بیش از حد دمدمی باشد، که آن درها نمونه بارز آن هستند. من از نحوه تقلید آن از طراحی قدیمی RX8 خوشم می آید، اما در واقع راه اندازی آن چندان کاربردی نیست. ماشین خوبی است، اما به نظر من جذابیت کلی محدود است.