جوکو در زمان پرتاب تقریباً مرده بود. اکنون، این یک راه نجات برای سواران تحویل دوچرخه الکترونیکی – و یک تجارت سودآور است

در یک صبح سپتامبر سال 2024، دو جاناتان کوهن – یکی از راکاویز در کوئینز، دیگری از لندن – در یک پارکینگ خالی 15000 فوت مربعی در نزدیکی هادسون یاردز در شهر نیویورک ایستادند. همانطور که آنها از خطوط زرد شکسته عبور می کردند، توضیح دادند که چگونه این فضا به Joco، استارتاپ دوچرخه الکترونیکی مشترک آنها برای کارگران تحویل، کمک می کند تا به گسترش خود ادامه دهند.

کوهن (نیویورک)، مدیر رشد جوکو، به TechCrunch گفت: «ما در حال حذف همه خودروها هستیم و به طور کامل به خودروهای برقی دو چرخ، سه چرخ، چهار چرخ و شارژ خودروهای الکتریکی سبک اختصاص داده خواهد شد. .

آن دو در مسیر غارنشین قدم می زدند و حرف همدیگر را قطع می کردند، مثل زوجی که برای دوستانشان داستان تعریف می کنند، در حالی که صحنه مکانی را می سازند که به همان اندازه مفید است که جامعه: یک کارگاه مکانیک به سمت عقب، چندین اتاق با کابینت شارژ. سواران می توانند باتری های دوچرخه الکترونیکی، ایستگاه های اتصال، دو حمام را تعویض کنند.

کوهن (لندن)، مدیر عامل جوکو، به منطقه‌ای نه چندان دور از جلو اشاره کرد که برای خدمات دربان جوکو تعیین شده بود، جایی که سواران تحویل‌دهنده می‌توانستند تحویل بگیرند، وسایل را تحویل بگیرند و از هرج و مرج شهر کمی نفس بکشند.

مثل یک پمپ بنزین به آن فکر کنید [for delivery riders]کوهن (نیویورک) افزود. “آنها از آن به عنوان مکانی برای استراحت و استراحت استفاده خواهند کرد.”

مفهوم ارائه ایستگاه پیت استاپ به کارگران گیگ – مکانی برای استفاده از حمام، شارژ تلفن و حتی دعا کردن – برای Joco که در حال حاضر این خدمات را با همکاری Grubhub در دو مکان در Alphabet City و Midtown ارائه می دهد، تازگی ندارد. غرب و پس از اینکه کسب و کار تقریباً چندین بار در سال اول خود از بین رفت، چنین وظایف مراقبتی نسبت به مشتری دلیل بزرگی است که Joco هنوز هم امروز زنده است.

Joco – به نام دو هم بنیانگذار آن که در در مدرسه کسب و کار کلمبیا در سال 2017 — در سال 2021 در نیویورک با ماموریت رقابت با دوچرخه های الکترونیکی مشترک و متصل به سیتی بایک متعلق به Lyft راه اندازی شد. کوهن ها فکر می کردند که قرار دادن ایستگاه های لنگرگاه Joco در دارایی خصوصی به آنها این امکان را می دهد که هم از قلمرو Citi Bike و هم از چشم نظارتی شهر دوری کنند. آنها اشتباه می کردند. دپارتمان حمل و نقل نیویورک فوراً از Joco به دلیل استفاده از اشتراک دوچرخه بدون مجوز قبلی از آژانس شکایت کرد و این استارتاپ را مجبور کرد که از ارائه وسایل سواری به مصرف کننده به سمت تحویل آخرین مایل دور شود.

اکنون، Joco هم به کارگرانی که دوچرخه های الکترونیکی را با نرخ روزانه یا هفتگی اجاره می کنند و هم به مشتریان سازمانی که ناوگان اختصاصی را از استارتاپ سفارش می دهند خدمات می دهد. Joco حدود 18 مشتری سازمانی – از جمله Grubhub، Reef، Fresh Direct، و سایر شرکت‌های بزرگ لجستیک – در سراسر نیویورک، شیکاگو و میامی دارد. به عنوان بخشی از بسته B2B خود، Joco همچنین فناوری مدیریت ناوگان، سرویس و نگهداری، ایستگاه های اتصال و به طور فزاینده ای کابینت های شارژ باتری را ارائه می دهد.

این کابینت‌ها که جوکو می‌گوید مورد تایید FDNY هستند، برای این استارت‌آپ عمودی رو به رشد هستند، به‌ویژه در نیویورک که در آن آتش‌سوزی باتری‌ها به دلیل شیوه‌های شارژ ناایمن شایع شده است و باعث شده بسیاری از ساختمان‌ها دوچرخه‌های الکترونیکی و اسکوترهای الکترونیکی را ممنوع کنند. Joco تقریباً 100 کابینت باتری را به ساختمان‌های مسکونی، مانند ساختمان‌های متعلق به شرکت‌های مرتبط، و شرکت‌های لجستیک آخرین مایل، مانند Travis Kalanick’s Cloud Kitchens، در سراسر کشور فروخته است و برنامه‌هایی برای توسعه بین‌المللی دارد.

از توقف و توقف تا گسترش جریان نقدی

کوهن ها می گویند که عقب نشینی DOT یک “نعمت پنهان” بود که به آنها کمک کرد تا سودآور شوند – نه سودآوری EBITDA، “انتخاب، خالص، سود خالص” با “حقوق واقعی” – علیرغم اینکه فقط افزایش دادند. 7.5 میلیون دلار پول VC. دیگر استارت‌آپ‌های مشابه سخت‌افزار به‌عنوان یک سرویس، میلیون‌ها – حتی میلیاردها – بیشتر سرمایه‌ی خطرپذیر جذب کرده‌اند، و به همان اندازه بسیاری به دلیل سرمایه بالا و ماهیت حاشیه کم کسب‌وکار، زیر بار رفته‌اند.

کوهن (لندن) به TechCrunch گفت: «این ما را مجبور به تمرکز کرد. این یکی از درسی است که ناخواسته سریعتر از آنچه باید به آن رسیدیم. درس دیگری که آموختیم این است که واقعاً به مشتری توجه کنیم. چون ما دیوانه مشتریانمان هستیم. همین یکشنبه، ما پسری داشتیم که دوچرخه اش در کوئینز خراب شد، و من یک ماشین کرایه کردم، به آنجا رفتم، دوچرخه اش را برداشتم و او را به ایستگاه دیگری در منهتن بازگرداندم.

او ادامه داد: “وقتی مشتریان ما این را می بینند، عصبانی می شوند و به دیگران می گویند.” “ما کارهای غیرعادی برای مشتری انجام می دهیم، چیزهایی که آنها انتظار ندارند.” کوهن (لندن) اشاره کرد که در ظاهر، برخی از این تصمیمات لزوما “معنای مالی” ندارند، اما وفاداری مشتری را ایجاد کرده اند.

خدمات دربان – که شامل حضور چندین کارمند در محل برای کمک به رفع نیازهای سوارکاران می شود – یک مثال است. Joco همچنین کلاه ایمنی دوچرخه، جلیقه دید، گرمکن دستی، و از طریق مشارکت با Grubhub، کوله پشتی های رایگان با دمای کنترل شده را در اختیار شما قرار می دهد.

استارت‌آپ‌های دیگری هم هستند که به پیک‌ها دوچرخه‌های الکترونیکی اجاره می‌دهند. Whiz و Zoomo به ذهن متبادر می‌شوند، اما آن‌ها اجاره‌های طولانی‌مدت را ارائه می‌کنند که در آن کارگر تحویل‌دهنده باید دوچرخه را ذخیره کند، آن را قفل کند و باتری را شارژ کند. با Joco، کارگران گیگ می توانند با هزینه مناسب به دوچرخه های الکترونیکی با کیفیت بالا دسترسی داشته باشند و هرگز نگران قفل کردن یا حمل آنها از پله ها نباشند – دوچرخه سواران می توانند قفل دوچرخه ها را با یک برنامه قفل و باز کنند – یک راحتی کوچک اما موثر. هنگام تحویل در تمام روز

کوهن (لندن) گفت: «ما به ازای هر دوچرخه پول بسیار بیشتری نسبت به شرکت دیگری که در آن دوچرخه را کرایه می‌کنید و به مدت یک ماه به خانه می‌برید، به دست می‌آوریم، زیرا چندین نفر از یک وسیله نقلیه استفاده می‌کنند، و آنها شبانه‌روز تحویل می‌دهند.» با توجه به اینکه چرخه عمر دوچرخه های جدید سگوی سه تا پنج سال است.

همچنین به نظر می رسد یک جامعه آرام در بین سواران جوکو وجود دارد. کارگرانی که از دربان شهر آلفابت دوچرخه‌ها را برمی‌دارند، می‌توان در حال چت کردن و ضربات مشت‌شان دید، و وقتی سوار جوکو دیگری را در خیابان‌ها می‌گیرند، اغلب دست تکان می‌دهند و به هم سلام می‌کنند.

وسواس مشتری جوکو به وضوح در رشد خود را نشان می دهد. اون گاراژ خالی پارکینگ؟ فلش فوروارد دو ماه بعد، و اکنون تقریباً برای تجارت باز است، با 1000 دوچرخه الکترونیکی Segway جدید و 1000 دیگر در راه. آن مکان یکی از تقریباً 50 ایستگاه لنگرگاه بزرگ و کوچک است که برای پیک‌ها در سراسر شهر قابل دسترسی است. و کوهن ها می گویند که این هنوز برای پاسخگویی به تقاضای خدمات آنها کافی نیست.

کوهن (نیویورک)، با اشاره به اینکه Joco از زمان عرضه “0 دلار برای بازاریابی” هزینه کرده است، گفت: “هر یک از وسایل نقلیه ما هر روز در حال استفاده است.” او می‌گوید که تیم موفق شده است هر ماه دو رقمی عمودی کارگران شرکت را از طریق شفاهی افزایش دهد.

این یکی از نکات کوهن ها برای بنیانگذاران در مراحل اولیه است: در تلاش برای جلب توجه و افزایش سرمایه، پول خود را در بازاریابی خیلی زود هدر ندهید. فقط سرتان را پایین بیاندازید و روی اجرا تمرکز کنید. به این ترتیب آن دو گفتند که به جایی رسیده‌اند که امروز هستند، جایی که جریان نقدی به جای پول مخاطره‌آمیز، بودجه توسعه آنها را تامین می‌کند. برای آنها، “حالت موسس” ضروری است، زیرا به این معنی است که همیشه در دسترس باشید تا آستین های خود را بالا بزنید، حتی در روز شکرگزاری و کریسمس یا ساعت 3 صبح.

کوهن (نیویورک) گفت: «مانند زمانی که ما از دوچرخه‌های قدیمی اکتون به این دوچرخه‌های سگوی تغییر مکان دادیم، یک شب کامل بود.

Joco هنوز هم یک کشتی لاغر را اداره می کند، با حدود هفت نفر در تیم شرکت. در مجموع، آنها حدود 50 کارمند در تعمیر و نگهداری، مرکز تماس، عملیات، مدیریت انبار، نرم افزار و زنجیره تامین دارند. و بسیاری از این تیم‌ها به کارمندان خارج از ایالات متحده واگذار می‌شوند، که به گفته بنیانگذاران این امر موجب صرفه‌جویی در هزینه آنها می‌شود که برای رشد کسب‌وکار تلاش می‌کنند. آنها همچنین کارمندان کسری مانند CFO خود را استخدام می کنند که این یک استراتژی خوب برای استارت آپ های اولیه است که می خواهند یک مدیر مجرب C-suite را به صورت پاره وقت استخدام کنند.

این احتیاط مالی چیزی است که به جوکو کمک می‌کند تا در سال 2025 توسعه یابد. بنیانگذاران گفتند که برنامه‌های آنها برای رشد کوتاه‌مدت از پول نقد و احتمالاً مقداری بدهی ناشی می‌شود، اما آنها قصد ندارند سهام بیشتری را افزایش دهند.

هدف آنها برای سال آینده افزایش ناوگان کارگران گیگ جوکو از 3000 نفر امروز به 10000 نفر تا پایان سال 2025 و ایجاد ایستگاه های لنگرگاه جدید در بروکلین و کوئینز است. جوکو همچنین می‌خواهد 1000 کابینت شارژ باتری در ساختمان‌ها داشته باشد و ردپای B2B خود را در 13 ماه آینده دو برابر کند، تا حدی با آوردن دوچرخه‌های باری چهارچرخ بیشتر به خط تولید خود.

و Joco دارای بادهای دنباله دار در پشت خود است، به خصوص در نیویورک که در آن a طرح قیمت گذاری تراکم قرار است در ژانویه اجرایی شود.

کوهن (نیویورک) گفت: “فرصت های بیشتری برای ما وجود خواهد داشت تا فضای گاراژ را با قیمت های بهتر دریافت کنیم.” «برای رفت و آمدهای کوتاه مدت به وسیله نقلیه دو تنی نیاز ندارید. بنابراین، هرچه بیشتر بتوانیم زیرساخت ها و فناوری را بسازیم، برای سواران راحت تر خواهد بود.”