سریع اما نه چندان خشمگین

بی‌ام‌و iX2 یک شاسی‌بلند تمام الکتریکی است که دارای همان پایه‌های بی‌ام‌و iX1 است. همانطور که در مورد بسیاری از جدیدترین مدل های BMW وجود دارد، طراحی بیرونی نظرات را متفاوت می کند، اما من مشتاق آن هستم حتی اگر BMW iX1 کمی کاربردی تر جذاب تر باشد. iX2 نیز دارای رقبای مانند تسلا مدل Y، آئودی Q4 e-Tron Sportback، Polestar 2 و Volvo C40 است.

نوشته های مشابه

• 
  نحوه تماشای Netflix در CarPlay

  1 روز پیش
• 
  تلفن ها تنها مکانی هستند که ai واقعاً می تواند روی آن قرار بگیرد

  1 روز پیش

مربوط

بهترین ماشین های الکتریکی برای جاده های ایالات متحده

اینها بهترین خودروهای الکتریکی هستند که می توانید در حال حاضر بخرید.

اگرچه بی‌ام‌و iX2 در همان پلان بی‌ام‌و iX1 قرار دارد، اما احساس می‌کند که ماشین بزرگ‌تری برای رانندگی است – حتی اگر ابعاد آن تفاوت چشمگیری نداشته باشد. خط سقف شیب‌دار هویت بصری کمی متفاوتی به آن می‌دهد، اگرچه اگر دنبال کاربردی باشید، جذابیت کمتری دارد، زیرا iX1 فضای صندوق عقب در دسترس‌تری را ارائه می‌دهد.

BMW iX2 xDrive30 M Sport نیز گران‌تر است و به نظر می‌رسد که بهره‌مندی از مواد به‌خصوص سودمند نیست. با این وجود، چیزهای زیادی در مورد iX2 وجود دارد، که اگر در مشخصات چهار چرخ متحرک BMW iX2 xDrive30 M Sport خریداری شود، صدای برقی زیادی را ارائه می دهد.

BMW iX2 xDrive30 M Sport

BMW iX2 xDrive30 M Sport یک SUV تمام چرخ متحرک و تمام برقی است که با امکانات فراوانی عرضه می‌شود تا طرفداران ماشین رانندگی نهایی را ارائه دهد. کمی محدود است انتظار عملکرد زیاد از پیشرانه و فناوری زیادی در داخل نیز داشته باشید.

طرفداران

• در بیشتر موارد رانندگی با ارزش است
• فضای داخلی کاربردی با فضای زیاد
• شارژ سریع و کارآمد

منفی

• ارزان تر از BMW iX1 بسیار خوب
• برد خوب است اما می تواند بهتر باشد
• کمتر کاربردی از iX1

قیمت، مشخصات، و در دسترس بودن

ب ام و iX2 xDrive30 از 56540 پوند (حدود 72700 دلار) شروع می شود. مدل اسپرت BMW iX2 xDrive30 M را که در اینجا بررسی کردم انتخاب کنید و قیمت آن به 66569 پوند (حدود 85710 دلار) افزایش می‌یابد زیرا دارای آپشن‌هایی با ارزش کمتر از 9124 پوند (11700 دلار) است. ب ام و iX2 از این ماه عرضه می شود.

طراحی و ساخت

لوازم آرایشی جالب

اگر بیشتر نگران ظاهر و کاربردی بودن هستید، احتمالاً BMW iX2 را به iX1 ترجیح می دهید. جایگزینی برای خط سقف جذاب تر، فضای کمتر در داخل به سمت انتهای عقب است. خبر خوب این است که BMW کیفیت را فدا نکرده است، زیرا iX2 دارای قابلیت نشستن راحت چهار بزرگسال است.

من بیشتر از روکش فلزی آبی پورتیمائو اتومبیلی که آزمایش کردم، که با رینگ های آلیاژی 20 اینچی دو رنگ تکمیل شده بود، خوشم می آید. ماشین من همچنین دارای مجموعه‌ای از امکانات اضافی است، از جمله بسته بسته نرم افزاری M Sport Pro که کالیپرهای ترمز M Sport قرمز، اسپویلر و کمربند ایمنی را در داخل اضافه می‌کند. همچنین دارای یک سانروف شیشه ای پانوراما بود که به تابش نور بر روی تزئینات داخلی چشمگیر کمک کرد. به عنوان مثال، مدل آزمایشی من از چرم وگان خاکستری اطلس و سفید دودی تشکیل شده بود.

یک فضای داخلی با طراوت

جذابیت کابین خلبان جامع

بی ام و iX2 xDrive30 M Sport یک SUV ممتاز است، به این معنی که انتظار نداشتم هیچ کمبودی در فضای داخلی وجود داشته باشد. مطمئناً این انتظارات را برآورده کرد و به نظرم تا حد زیادی قابل قبول بود، از رنگ و روکش صندلی‌ها و کارت‌های درها گرفته تا ویژگی‌ها و عملکردهای موجود در داشبورد. همچنین دارای تمام ملزومات اولیه است، با جا لیوانی و پورت های شارژ USB در جایی که بیشتر مورد نیاز است.

من متوجه شدم که قسمت کابین خلبان با گزینه‌های زیادی برای تنظیم صندلی خوش‌آمیز است، اگرچه با تعجب متوجه شدم که باید از اهرم‌های دستی برای انجام هرگونه تغییر استفاده کنم. من از موقعیت رانندگی BMW iX2 نیز لذت بردم، که در مقایسه با برخی از SUV های بلند پرواز چندان عمودی نیست. سرنشینان صندلی جلو نیز خودرو را لذت‌بخش می‌دانند، اگرچه هر کسی که قد بلندی دارد ممکن است صندلی‌های عقب کمتر جذاب باشد. فضای پا بد نیست، اما این خط پایین سقف به کابین تجاوز می کند.

صندوق عقب جادارتر از iX1 است، اما با 18.5 فوت مکعب، به نوعی سخاوتمندانه به نظر نمی رسد. من فکر می‌کنم این اساساً به لوازم آرایشی بدنه خلاصه می‌شود، که باعث می‌شود درب صندوق عقب کمتر از iX1 عملی به نظر برسد. خوشبختانه، می‌توانید کابل‌های شارژ را از طریق یک بخش ذخیره‌سازی زیرزمینی از سر راه خارج کنید.

شکست تکنولوژی

سیستم اطلاعات سرگرمی همه کاره

هرکسی که خواهان یک فضای داخلی با تکنولوژی بالا باشد، بی ام و iX2 xDrive30 M Sport را متناسب با این شرایط خواهد یافت. صفحه نمایش لمسی 10.7 اینچی با صفحه نمایش ابزار دیجیتال 10.25 اینچی بر داشبورد غالب است. BMW این دو را طوری طراحی کرد که به هم مرتبط به نظر برسند، بنابراین جلوه بصری کلی چشمگیر است. تنها مشکل من این است که بسیاری از کنترل‌ها فقط لمسی هستند، به این معنی که اگر می‌خواهید در حال حرکت تنظیمات را انجام دهید، حواس‌تان پرت می‌شود.

با این حال، من از طرفداران پر و پا قرص فرمان چرمی درشت هستم، که علاوه بر احساس عالی در گرفتن، می تواند برای انجام برخی عملکردها استفاده شود.

باتری، برد و عملکرد

قدرت بیش از اندازه کافی

همانطور که انتظار دارید، خودروی اسپورت BMW iX2 xDrive30 M عملکرد بیشتری نسبت به مدل iX2 eDrive20 ارائه می دهد، اما هر دو در مشخصات M Sport موجود هستند. اگر در مورد چهارچرخ متحرک نگران نیستید، نسخه eDrive20 کاملاً منطقی است، در حالی که طرفداران عملکرد طبیعتاً با eDrive 30 جذاب تر، به خصوص با صلاحیت های M Sport دو موتور آن، برخورد خواهند کرد.

مانند اکثر خودروهای الکتریکی، BMW iX2 xDrive30 M Sport خودرویی آسان برای راندن است، حتی اگر ابعاد SUV آن باعث چالش در مکان‌های پارکینگ کوچکتر و محیط‌های شهری شود. زمانی که در جاده‌های فرعی بیرون می‌رفتم، بیشتر از آن لذت می‌بردم، جایی که می‌توانستم ماشین را به اطراف پرتاب کنم، حتی اگر تعلیق بلند iX2 و سیستم تعلیق خشن iX2 باعث می‌شد در جاده‌های ناهموار کمی احساس برجستگی ایجاد کند. با این حال، جاده‌های اصلی مشکلی ندارند و اگر پای خود را زمین بگذارید، BMW iX2 xDrive30 M Sport به همان خوبی که از نشان انتظار دارید می‌رود و متوقف می‌شود.

با کارایی، کارایی با هم عوض می شود، بنابراین اگر برد بیشتر از رسیدن سریع به همه جا مهم است، می گویم iX2 eDrive20 یک سازش ایده آل است. من متوجه شدم که BMW iX2 xDrive30 M Sport به‌طور قابل پیش‌بینی سریع است، به‌ویژه زمانی که نوار Boost را روی ستون فرمان می‌کشیدم. این ده ثانیه قدرت اضافی برای سبقت گرفتن و موارد مشابه را تامین می کند. حتی بدون این ویژگی، iX2 شتاب 0 تا 62 مایل در ساعت را تنها در 5.6 ثانیه می‌رساند که از eDrive20 چشمگیرتر است. مسلماً این خودرو حدود 100 اسب بخار قدرت کمتری دارد، بنابراین همین کار را در 8.6 ثانیه انجام می دهد.

با توجه به اینکه هر دو مدل از یک بسته باتری 65 کیلووات ساعتی استفاده می کنند، برد آن تفاوت چشمگیری ندارد، اما 283 مایل از iX2 ممکن است در مقایسه با iX2 I که تقریباً 266 مایل کمتر است، تفاوت را در رسیدن به خانه بدون توقف شارژ ایجاد کند. رانندگی کرده ام خبر خوب اگر توقف شارژ اجتناب ناپذیر است، نرخ شارژ است که تا 130 کیلو وات است. این شگفت‌انگیز نیست، اما به اندازه‌ای سریع است که در عرض سی دقیقه یا بیشتر از ده تا هشتاد درصد برسد.

حکم

BMW iX2 xDrive30 M Sport تاثیر مثبتی بر من گذاشت، اگرچه پس از رانندگی پشت سر هم iX1، هنوز فکر می‌کنم که ماشین دوم را ترجیح می‌دهم. ممکن است از همان پلان کف استفاده کند، اما به دلایلی کمی چابک تر به نظر می رسد. من می خواهم زمان بیشتری را با iX2 بگذرانم تا ببینم نظرم تغییر می کند یا خیر. با این وجود، BMW iX2 xDrive30 M اسپرت با فناوری جالبی همراه است، راحتی زیادی را ارائه می دهد و عملکردی بیش از حد کافی دارد.

این بیشتر یک داستان موفقیت آمیز است، اما قیمت ممکن است مرا متقاعد کند که به سمت آن رقبای فوق الذکر حرکت کنم که به همان اندازه، اگر نه بیشتر، و اغلب کمتر، پیشنهاد می دهند. به عنوان مثال، تسلا در ایالات متحده، مدل Y را با قیمتی در حدود 43 هزار دلار ارائه می دهد، اگرچه اگر سطح مشابهی از موارد اضافی را اضافه کنید، 10 هزار دلار یا بیشتر افزایش می یابد. حتی مدل مشابه آئودی Q4 e-Tron Sportback از 50 هزار دلار شروع می شود و همچنان با تمام آپشن ها کمتر از Beemer است.