سر البيع المسبق للسيارات الأجنبية – تجارت نيوز

وبحسب أخبار تجار ، فإن “تسليم السيارات في الوقت المحدد” و “غلاء أسعار المنتجات المستوردة” يشكلان تحديين رئيسيين في هذا المجال. من ناحية أخرى ، جنبًا إلى جنب مع تاريخ تراكم التزامات السيارات المتأخرة ، يجب أيضًا النظر في بناء الثقة في ما قبل البيع من قبل صانعي السياسات.

في غضون ذلك ، أعلنت وزارة الصناعة والتعدين والتجارة عن البيع التدريجي المسبق لـ 200 ألف سيارة أجنبية في البورصة السلعية ، وبسبب التحديات والعقوبات الاقتصادية في البلاد ، يواجه تحقيق هذا الهدف تحديات مختلفة.
وبحسب ما أعلنته وزارة الأمن ، من المتوقع دخول 100 ألف سيارة أجنبية إلى البلاد في الربع المتبقي من العام الجاري. ووفقًا لتخطيط وزارة الأمن ، سيتم استيراد 100 ألف سيارة أخرى في ربيع عام 1402. لذلك ، وفقًا لتخطيط وزارة الأمن ، من المتوقع أن تدخل 200 ألف مركبة البلاد في غضون ستة أشهر. نظرًا لأن لوائح استيراد السيارات تنص على وجوب عرض السيارات الأجنبية في بورصة السلع ، فإن 200000 سيارة المعنية ليس لديها خيار سوى بيعها على هذه المنصة. لذلك ، تقول وزارة الدفاع أيضًا إن تسليم 200 ألف سيارة سيكون في غضون ثلاثة وستة أشهر.

وأكدت وزارة الأمن أنه وفقًا لهذا التخطيط ، يمكن للمتقدمين الذين يشترون سيارة أجنبية عبر بورصة السلع استلام سيارتهم بعد ثلاثة إلى ستة أشهر من وقت الشراء. وبحسب المتحدث باسم وزارة الأمن ، فإن هذه المرة من ثلاثة إلى ستة أشهر أمر طبيعي لتسليم السيارات الأجنبية ، مع الأخذ في الاعتبار الوقت اللازم لبناء السيارة وأيضًا لنقلها إلى البلاد. يواجه البيع المسبق للسيارات المستوردة في بورصة السلع تحديات من زوايا مختلفة ؛ خاصة وأن البلاد تواجه تقلبات وصدمات اقتصادية ، وهذه القضية يمكن أن تؤخر تسليم السيارات وتزيد من تكلفة الواردات مقارنة بوقت الإدراج في البورصة. من ناحية أخرى ، فإن بيع السيارات الأجنبية في البورصة ليس أمراً غير مسبوق ؛ لذلك ، لا وزارة الأمن ولا المستوردون ولا بورصة السلع لديهم الخبرة اللازمة في هذا المجال.

يبدو أن تخطيط وزارة الأمن لبيع السيارات الأجنبية في البورصة السلعية يواجه عدة تحديات أساسية من بينها “تسليم السيارات في الوقت المحدد” و “السعر النهائي للواردات”. بالإضافة إلى ذلك طبعا هناك تحديات أخرى منها احتمال عدم ثقة المواطنين في موضوع توريد السيارات في بورصة السلع وعدم اليقين نتيجة عدم استلامها ، وأخرى هي ارتفاع أسعار السيارات. تباع على هذه المنصة أثناء التسليم.
في الماضي ، عندما كان استيراد السيارات يمر بالروتين المعتاد دون تدخل الحكومة في مجال المبيعات ، قام المستوردون أيضًا ببيع منتجاتهم مسبقًا أو بيعها على الفور. لأسباب مختلفة ، بما في ذلك التخطيط السيئ لبعض المستوردين وبالطبع السياسات الحكومية (مثل الحظر والقيود المفاجئة على الواردات) ، في بعض الأحيان يتأخر تسليم السيارات وفي بعض الحالات حتى السيارة لم يتم تسليمها على الإطلاق.

حدثت هذه المشكلة أيضًا مرات عديدة في حالة السيارات المحلية والمجمعة ، وغالبًا ما حدث أن الشركات المصنعة للسيارات الحكومية والخاصة لم تكن قادرة على الوفاء بالتزاماتها في الوقت المحدد ، وفي بعض الأحيان لم يتم تسليم السيارات المسجلة أبدًا . مثال واضح على ذلك حدث في عام 2017 بعد انتهاك حكومة الولايات المتحدة لخطة العمل الشاملة المشتركة. في ذلك الوقت ، قيل إن مصنعي السيارات قد باعوا مسبقًا مليون وحدة من المنتج ، مما خلق تحديًا كبيرًا بسبب إلغاء خطة العمل الشاملة المشتركة والعقوبات المفروضة على إيران ، خاصة في قطاع السيارات. وصل الأمر إلى النقطة التي أجبر فيها صانعو السيارات إما على استبدال المنتجات المباعة مسبقًا أو استرداد المسجلين باهتمام باهظ. وبحسب هذه التجارب ، يبدو أن على وزارة الأمن وبورصة السلع المضي قدماً بمزيد من الحذر في هذا المجال. على الرغم من أن بورصة السلع تجمع الالتزامات والضمانات المختلفة من موردي البضائع للتسليم في الوقت المحدد وبالسعر المكتشف ، فإن هذا لا يعني بالضرورة أن 200000 سيارة أجنبية في طريقها إلى بورصة السلع ، وفقًا لالتزامات الموردين ( خاصة في قسم موعد التسليم)) الوصول إلى العملاء.

هذا عدم اليقين له أسباب مختلفة ، أهمها يتعلق بالمسائل التي تسببها العقوبات ونمو أسعار العملات. يرتبط السعر النهائي للسيارات المستوردة بشكل مباشر بسعر الصرف ؛ لذلك ، كلما ارتفع سعر العملة ، زادت تكلفة السيارات المستوردة. بالنظر إلى أنه من المفترض بيع السيارات الأجنبية في بورصة السلع ، يبدو أن السعر النهائي لن يمثل تحديًا للمشترين.

هذا يرجع إلى حقيقة أن المورد ملتزم بتسليم السيارات المباعة في بورصة السلع بنفس السعر الذي تم اكتشافه في البورصة ، ولا يهم إذا كان وقت التسليم بعد بضعة أشهر. لذلك ، على سبيل المثال ، إذا تم بيع سيارة أجنبية معينة بسعر مليار تومان في بورصة السلع ، وبعد ثلاثة أشهر وصل سعرها ، على سبيل المثال ، 1.5 مليار تومان ، فإن هذا التغيير في السعر لن يشمل المشترين. في غضون ذلك ، من الممكن أن تؤثر الزيادة في تكلفة الواردات على المشترين من منطقة أخرى ، وهذا هو التأخير في التسليم. لنفترض أن المورد وضع 10000 سيارة أجنبية في البورصة الأسبوع المقبل ، ومتوسط ​​السعر المكتشف ، على سبيل المثال ، مليار تومان.

بالنظر إلى أن المورد سوف يسلم السيارة بعد ثلاثة إلى ستة أشهر (وفقًا لوزارة الأمن) ، فإن تقلبات أسعار العملات والتكاليف الأخرى ذات الصلة يمكن أن تزيد من تكلفة توريد 10000 سيارة يتم بيعها في البورصة. على سبيل المثال ، من الممكن أنه بسبب النمو المحتمل لسعر العملة وزيادة تكلفة النقل ، فإن السعر الإجمالي لاستيراد السيارات المعنية ، والذي كان من المفترض أن يكون 900 مليون تومان وقت التسليم ، قد تصل إلى 1 مليار تومان أو أكثر وقت التسليم. في مثل هذه الحالة ، إما أن المورد لا يحقق ربحًا أو يتكبد خسارة ، لأنه وفقًا للالتزام الذي قدمه ، لا يمكنه توفير السيارات المباعة في البورصة بسعر أعلى. من ناحية أخرى ، عند حدوث مثل هذا الحدث (لا يتم تسليم السيارات في الوقت المحدد) ، سيكون العملاء غير واثقين من شراء السيارات من بورصة السلع ، ومن ثم ربما تضطر وزارة الأمن إلى تقليل الواردات أو تغيير منصة البيع.

هل العملاء مرحب بهم؟

بصرف النظر عن التحدي المتمثل في زيادة تكلفة استيراد السيارات في وقت التسليم ، فإن تخطيط وزارة الأمن لبيع 200000 سيارة مستوردة مسبقًا ربما يواجه تحديات أخرى. في غضون ذلك ، قد لا يقبل الكثير من الناس مخاطر شراء سيارة من البورصة بسبب تذبذب أسعار العملات والتحديات التي تسببها العقوبات. على الرغم من أنه يبدو أنه بسبب الاحتمال القوي للنمو المستمر في أسعار السيارات ، لن يخسر العملاء أموالاً لشراء سيارات أجنبية من بورصة السلع ، لكن المشكلة أن بعض السيارات قد تواجه تحدي تأخير التسليم أو حتى عدم التسليم .

وحاليا البلد يخضع لحظر شديد واحتمال تصعيده. لذلك ، من غير المحتمل أن تواجه عملية استيراد السيارات تحديات. على الرغم من أن تصدير سيارة كاملة إلى إيران لا يخضع للعقوبات ، إلا أن مشكلات مثل المشكلات المصرفية وتحويل الأموال الصعب يمكن أن تتحدى عملية استيراد السيارة وبالتالي تأخير أو حتى جعل التسليم مستحيلًا. في الوقت الحالي ، لا يوجد احتمال واضح لاستئناف المفاوضات وتنشيط خطة العمل الشاملة المشتركة ، وتواجه البلاد أيضًا تضخمًا كبيرًا. لذلك ، فإن نمو التوقعات التضخمية وأسعار العملات ليس مستبعدًا على الإطلاق.

ستؤثر هذه المشكلة بشكل مباشر على السعر النهائي لواردات السيارات ؛ لذلك ، يمكن أن يقلل من قدرة المورد على تسليم السيارات التي سيتم بيعها في بورصة السلع في الوقت المحدد. وبطبيعة الحال ، كلما ازدادت خطورة هذا الشك ، كلما قلل من استقبال السيارات الأجنبية في البورصة ؛ لأنه وفقًا لتجربة البيع المسبق للسيارات في البلاد ، لن يكون الكثير على استعداد لقبول هذه المخاطرة.
في حين أن أحد أهداف الوزارة الصمت عن بيع السيارات الأجنبية في بورصة السلع هو الحد من التهاب السوق ، هناك إمكانية لخلق ريع في مجال بيع هذه السيارات في البورصة. لشرح هذا التحدي المحتمل ، يمكننا استخدام نفس المثال السابق. إذا افترضنا أن سيارة أجنبية معينة تُباع بسعر مليار تومان في بورصة السلع ، فهناك احتمال قوي أنه بسبب نمو التوقعات التضخمية وأسعار العملات ، بحلول وقت تسليم السيارة (ثلاثة إلى ستة بعد أشهر) سيكون سعره ، على سبيل المثال ، 1.5 مليار تومان باستخدام هذا الحساب ، نظرًا لأنه سيتم تسليم السيارة للعميل بنفس السعر الثابت والمكتشف قبل ثلاثة أو ستة أشهر ، سيتم إنشاء 500 مليون تومان لكل سيارة مستأجرة. لذلك ، وفقًا لخطة وزارة الأمن لبيع 200 ألف سيارة مستوردة مسبقًا ، وبافتراض ارتفاع أسعار العملة وتوقعات التضخم خلال الأشهر الثلاثة إلى الستة المقبلة ، سيتم الحصول على إيجار ضخم من هذا البيع المسبق.

قضية أخرى هي أن وزارة الأمن لم تصدر بعد ترخيصًا لبيع جميع السيارات المحلية في بورصة السلع ، وحتى عندما يحدث ذلك ، لن يتم إدراج جميع منتجات مصنعي السيارات في البورصة. ويرجع ذلك إلى حقيقة أنه وفقًا لمهام المجلس الإسلامي ، يجب على مصنعي السيارات بيع 70٪ من منتجاتهم (بما في ذلك 50٪ في شكل مخطط سكاني شبابي و 20٪ لتخريد السيارات المستعملة) خارج المخزون. السوق وبسعر تقديري. لذلك ، بينما يُطلب عرض جميع السيارات المستوردة في بورصة السلع ، سيتم إرسال 30٪ فقط من طاقتها الإنتاجية إلى هذه المنصة.

إذا تم ، كما وعدت وزارة الأمن ، إنتاج 700 ألف سيارة في الدولة خلال الأشهر الستة المقبلة ، فسيتم إرسال 30٪ منها إلى بورصة السلع ، أي ما يعادل 210 ألف سيارة ، أي ما يعادل عدد السيارات. الواردات لكن المشكلة أن الـ 70٪ المتبقية ستباع خارج البورصة المساعدة ولن تحقق هدف وزارة الصمت (تنظيم سوق السيارات من خلال طرح السيارات في البورصة السلعية). لذلك ، يعتقد العديد من الخبراء والناشطين في صناعة السيارات أنه إذا سعت وزارة الأمن إلى تنظيم السوق من حيث عرض السيارات في بورصة السلع ، فيجب عليها القضاء على مثل هذه التحديات. وبحسبهم ، فإن مبدأ إلزام المستوردين بتوريد السيارات في البورصة السلعية لا مكان له في العرب ، ومن الأفضل لصانع السياسة السماح ببيع السيارات الأجنبية وفق الإجراء السابق وتحت السلطة الكاملة للموردين. .

المصدر: الاقتصاد العالمي