فناوری جدید در سری O هوندا من را در مورد آینده خودروهای برقی هیجان زده کرده است

من سال‌هاست که از طرفداران پر و پا قرص خودروهای هوندا هستم، مدل‌های مورد علاقه‌ام سری چهار پرلود و – در حدود 15 سال گذشته – اسپرت دو نفره S2000 افسانه‌ای و پرشور آن است. هوندا ممکن است به دلیل تولید مدل‌های فوق‌العاده خوش‌ساخت و کاملاً ایمن مانند هوندا سیویک شهرت داشته باشد، اما توانسته است با تولید نسخه‌ی Type-R آن را نیز ادغام کند. این نیز یک قطعه مهندسی درخشان است.

با این حال، در حالی که هوندا همچنان به تولید مدل های ICE برای آینده قابل پیش بینی می پردازد، و هیبریدی ها کانون توجه اصلی آن هستند، چشم انداز تمام الکتریکی بخش اصلی چشم انداز آن برای آینده است. این خودروساز ژاپنی اولین مدل های مفهومی سری 0 خود را در ژانویه 2024 در CES رونمایی کرد که شامل سالن و اسپیس هاب بود. از آن زمان، این شرکت به صورت قطره‌ای اطلاعاتی را درباره رویکرد به اصطلاح «نازک، سبک، عاقلانه» خود در مورد خودروهای الکتریکی به من می‌دهد.

همه اینها را بگویم، اخیراً سفری به ژاپن داشتم تا هوندا بتواند بینش عمیق تری از برنامه های خود برای خودروهای تولیدی که قرار است در سال 2026 وارد آمریکای شمالی شوند، به من بدهد. در مجموع، در حال حاضر هفت خودرو کوچک تا متوسط ​​وجود دارد. مدل های اندازه برنامه ریزی شده

طرح اصلی هوندا

نازک، سبک، خردمند

هوندا / جیب پرز

ناله بزرگ بسیاری از شکاکان خودروهای برقی این است که خودروهایی که با باتری کار می کنند، به دلیل ماهیت خود، بسیار سنگین هستند. این را با اشتهای به ظاهر سیری ناپذیر ما برای خودروهای شاسی بلند ترکیب کنید، و در نهایت با انبوهی از خودروهای چهارچرخ بسیار بزرگ و حجیم مواجه خواهید شد. هوندا سری 0 قصد دارد با فلسفه نازک، سبک و عاقلانه خود، همه اینها را تغییر دهد تا وسایل نقلیه‌ای لاغرتر و سبک‌تر از اتوبوس‌های متورم امروزی تولید کند.

هوندا هنگام برنامه ریزی سری ‘0’ به تابلوی نقاشی بازگشت. وزن مشخصا چیزی بود که می خواست کاهش دهد و به نظر می رسد که تیم مهندسی موفق بوده است. همه چیز مربوط به قطعات است، که در مورد هوندا eAxle جدید، به مهندسان این امکان را داده است که همان خروجی بالا را داشته باشند در حالی که اینورتر را تقریباً 40 درصد کوچک کرده و آن را در کنار موتور در یک پیکربندی عرضی تنظیم می کنند. نه تنها سبک‌تر است، بلکه برای هندلینگ بهتر در خودرو پایین‌تر می‌نشیند.

مزیت اضافه شده این طرح این است که چگونه می توان آن را در طیف وسیعی از مدل های مختلف اعمال کرد. بنابراین، به عنوان مثال، یک مدل تمام چرخ متحرک را می توان با واحدهای قدرت 180 کیلووات در محور جلو و عقب نصب کرد، یا می تواند یک واحد 50 کیلووات در جلو و یک واحد 180 کیلووات در عقب وجود داشته باشد. مدل‌های دیفرانسیل عقب فقط می‌توانند واحد 180 کیلوواتی را در عقب نصب کنند، در حالی که همان واحد eAxle در ظاهر 50 کیلوواتی آن می‌تواند هم برای خودروهای باتری و هم برای خودروهای هیبریدی استفاده شود.

مرتبط

آیا می توانید خودروی برقی خود را در یکی از ایستگاه های سوپرشارژر تسلا شارژ کنید؟

آنها دیگر فقط برای تسلاس نیستند، اما هنوز محدودیت هایی وجود دارد.

واقعیت تولید

مهندسی خط جدید

نکته مهم این است که باتری‌های تولیدی جدید ضخامت کمتری نسبت به گذشته دارند، البته در محدوده 8 میلی‌متر، که مقدار زیادی نیست. برد باتری نیز تفاوت زیادی با آنچه دیگر سازندگان ارائه می‌دهند نیست، اولین EV سری 0 احتمالاً با برد اولیه حدود 300 مایل با بسته‌های باتری کوچک‌تر خود شروع می‌شود.

بخش هوشمندانه در اینجا این است که چگونه هوندا فرآیند تولید جدیدی را توسعه داده است که از یک دستگاه 6000 تنی مگا ریخته گری استفاده می کند در حالی که تعداد قطعات مورد نیاز برای یک جعبه باتری را از 60 به تنها 5 کاهش می دهد. هوندا اکنون می تواند با استفاده از یک روش نوآورانه جوشکاری اصطکاکی اغتشاشی (FSW)، دو محفظه باتری با اندازه های مختلف را از یک روش تولید کند، که به آن اجازه می دهد تا با افزایش تقاضای بازار، نیاز به تولید خودروهای الکتریکی با اندازه های مختلف را برآورده کند.

در همین حال، فناوری برش جریان مستقیم ثابت (یا CDC) برای اتصال اجزای با ضخامت‌های مختلف به یکدیگر استفاده می‌شود، حتی اگر از مواد مختلفی ساخته شده باشند. این به کاهش وزن کلی بدنه کمک می کند و در عین حال سطوح مورد نیاز عملکرد ایمنی را نیز ارائه می دهد. این فرآیند توسط صنعت خودروسازی به دلیل رویکرد جدید هوشمندانه تولید سلول انعطاف پذیر، که بسیار کارآمدتر است، تحسین شده است.

مرتبط

آیا می توانید خودروی برقی خود را در یکی از ایستگاه های سوپرشارژر تسلا شارژ کنید؟

آنها دیگر فقط برای تسلاس نیستند، اما هنوز محدودیت هایی وجود دارد.

اولین برداشت های من

هوندا هرگز در کتاب من ناامید نمی شود

من در مورد خودروهای الکتریکی هوندا سری 0 هیجان‌زده هستم، اگرچه اتصال نقاط برای دیدن اینکه چگونه همه چیز با هم کار می‌کند بسیار سخت است. چند روزی به من تکه‌های تکه‌ای از فناوری پیشنهاد شد که به تنهایی خوب به نظر می‌رسند، اما فکر می‌کنم اثبات واقعی پودینگ زمانی خواهد بود که بسته نهایی ظاهر شود.

از نظر رانندگی، آنچه من تجربه کردم مطمئناً از مسیر سه دور با استفاده از سیستم پیشرانه جدید وسوسه انگیز بود. کوتاه اما شیرین بود، با مقدار زیادی عملکرد روان و قدرتمند.

مثل همیشه، مهندسان هوندا نیز چند ترفند در آستین خود داشتند، مانند Honda e I که در داخل آن نشسته بودم تا مجموعه ای از حالت های مختلف صفحه نمایش دیجیتال را که می تواند در خودروهای سری 0 ظاهر شود، تجربه کنند. من باید نسخه ای از طرح داشبورد دیجیتال هوندا S2000 خودم را امتحان کنم که ظاهر و احساس واقعی را شبیه سازی می کند و صدای ترکیبی و لرزش های بلندگو را در زیر صندلی اضافه می کند تا احساس کنم در ماشین ICE خودم نشسته ام. .

مرتبط

پورشه تایکان توربو هر آنچه را که از یک خودروی برقی ممتاز می خواهم به من داد

عملکرد، راحتی و بسیاری از ویژگی های هوشمند را ارائه می دهد.

ایده های شسته و رفته در زمینه فناوری

به فرآیند اعتماد کنید

گزینه های دیگری نیز روی صفحه نمایش لمسی وجود داشت، از جمله هر دو نوع هوندا NSX افسانه ای و حتی ظاهر کابین خلبان، به علاوه صداهای هواپیمای اجرایی هوندا جت. همه چیز کمی حواس پرت بود، اما این چیزی است که من در مورد روحیه شیطنت آمیز هوندا دوست دارم.

مهم نیست، با ورود سری 0 به اندازه کافی چیزهای عالی در حال آماده شدن هستند تا من را راضی نگه دارند، و من نمی توانم صبر کنم تا ببینم اولین مقاله تمام شده در CES در ژانویه 2025 چگونه به نظر می رسد.

مرتبط

بررسی BMW iX2 xDrive30 M Sport: سریع اما نه چندان خشمگین

BMW iX2 xDrive30 M اسپرت تمام برقی مانند یک SUV ممتاز با برد مناسب و جذابیت رانندگی است که به توجیه قیمت کمک می کند.