فورد ، جنرال موتورز و تسلا برای بهتر کردن باتری های ارزان تر

هزینه وسیله نقلیه الکتریکی در ایالات متحده می تواند 6000 دلار یا بیشتر کاهش یابد. فورد ، جنرال موتورز و تسلا همگی در تولید باتری LFP در ایالات متحده سرمایه گذاری کرده اند و با ال جی ، سامسونگ و در مورد فورد همکاری می کنند و با استفاده از فناوری از غول باتری چینی CATL. Stellantis همچنین با CATL برای ساخت یک کارخانه LFP در اسپانیا همکاری کرده است.

لیتیوم آهن فسفات یا LFP ارزان تر از NMC اصلی لیتیوم یون است که صنعت EV در آن ساخته شده است ، اما تا همین اواخر ، این فناوری برای استفاده در اکثر EV مناسب نبود. پیشرفت های مهم فن آوری ، به طور عمده در چین ، باتری های LFP را بهبود بخشیده است تا جایی که آنها جایگزین باتری های لیتیوم یون در سراسر جهان می شوند.

تسلط صنعت EV چینی – با این که اخیراً از تسلا به عنوان بزرگترین سازنده EV فراتر رفته است – بر اساس تسلط LFP تا حد زیادی استوار است. بیش از 80 ٪ از EV های جدید در چین از LFP استفاده می کنند ، و این فناوری در اروپا و سایر بازارهای جایی که چین دارای ردپایی است ، در حال افزایش است. تنها LFP قابل توجه در ایالات متحده در سال گذشته در مدل 3 قطع شد و همچنین در باتری های انبوه ذخیره شده بود. با این حال ، همه چیز در حال تغییر است.

جنرال موتورز ، سامسونگ و ال جی

صرفه جویی در هزینه در مدل های بازار انبوه

غول های باتری کره ای سامسونگ و ال جی قصد دارند ظرفیت تولید LFP را به گیاهان آمریکایی خود که متعلق به GM هستند ، اضافه کنند. این گیاهان در حال حاضر باتری های NCM (نیکل-کبالت-مانگان) تولید می کنند. این حرکت نتیجه فشار از جنرال موتورز به کاهش هزینه های EV برای افزایش جذب عقب مانده است.

به نظر می رسد که استراتژی جنرال موتورز با استفاده از مدل های میان رده ، بازار انبوه با استفاده از LFP ، و وسایل نقلیه ممتاز آن در NCM ، یک سیستم دو لایه را پیش بینی می کند. مدل هایی مانند Bolt ، Equinox ، Blazer EV و Silverado EV باتری های LFP را دریافت می کنند ، در حالی که GMC Hummer EV و Cadillac Lyriq با استفاده از NCM ادامه می دهند. GM شناخته شده است که علاقه مند به LFP EV های زیر 30،000 دلار است. انتقال از NCM به LFP می تواند هزینه های باتری را 20 تا 30 ٪ یا حداقل 6000 دلار برای هر وسیله نقلیه کاهش دهد.

حرکت جنرال موتورز مطابق با انتظارات در صنعت است ، جایی که فشار هزینه بر EV در حال افزایش است. حرکت به LFP برای وسایل نقلیه حجم احتمالاً در تمام خودروسازان با EV در ترکیب خود اتفاق می افتد.

مربوط

وانتهای برقی با اندازه کامل: عالی ، خوب و عجیب

کامیون های بزرگ وانت عالی هستند ، اما وانت بزرگ EV بهتر هستند.

تبدیل گیاهان موجود

سامسونگ و جنرال موتورز دارای یک مرکز سرمایه گذاری مشترک 3.5 میلیارد دلاری در ایندیانا برای شروع تولید باتری های NCM در سال 2027 هستند و بخشی از این ظرفیت را به LFP تبدیل می کنند. سامسونگ در حال حاضر در حال تأمین زنجیره های تأمین و طراحی مجدد تجهیزات برای این حرکت است.

ال جی گیاهان موجود خود را در تنسی و اوهایو تبدیل می کند تا LFP در آنجا تولید کند.

گیاه فورد میشیگان

بازگرداندن تولید

فورد به طور علنی از رهبری فناوری چین در EV و باتری های آنها اذعان کرده است و هنگامی که شروع به ساخت کارخانه باتری در میشیگان در سال 2023 کرد که به فناوری چینی بستگی دارد ، با انتقاد گسترده ای روبرو شد. فورد از تصمیم خود برای استفاده از فناوری CATL تحت مجوز در کارخانه دفاع کرد زیرا این امر باعث می شود تخصص تولیدی طولانی مدت به چین باشد. این ابتکار نه تنها در ایالات متحده شغل ایجاد می کند بلکه به فورد دسترسی به فناوری مورد نیاز برای رقابت در سطح جهان نیز می دهد.

مربوط

چرا مدیرعامل فورد به مدت شش ماه یک EV چینی را سوار کرد

مدیرعامل فورد عاشق رانندگی یک EV چینی است. در اینجا نگاهی به این موضوع می پردازیم که چرا این EV ها در ایالات متحده نیستند ، چرا باید باشند و چگونه می تواند این اتفاق بیفتد.

کارخانه باتری نوادا تسلا

از باتری های بزرگ گرفته تا ماشین های ارزان تر؟

تسلا

تسلا با حضور عمده خود در چین ، مدتهاست که با CATL و BYD در خارج از ایالات متحده روابط برقرار کرده است. بخشی از مشاغل آن که کمتر شناخته شده ، اما کاملاً عظیم است ، تولید سیستم های عظیم تأمین برق (ESS) ، باتری های عظیم است که می توانند در حین استفاده بیش از حد شارژ شوند و در هنگام کمبود منبع تغذیه ، شبکه را تغذیه کنند. اگرچه اعتقاد بر این است که گیاه جدید نوادا از تجهیزات و فناوری CATL LFP برای این سلولهای بزرگ ذخیره سازی استفاده می کند ، اما می تواند یک مسیر غیرمستقیم در بازار ایالات متحده فراهم کند.

این رابطه ممکن در حال حاضر بیشتر در قلمرو حدس است ، اما تسلا ، مانند همه سازندگان EV ، تحت فشار به پایین آمدن قیمت ها است. این فشار هنگامی که تخفیف مالیاتی EV در پایان ماه سپتامبر از بین برود ، فوری تر خواهد شد.

مربوط

در این مرحله ، احساس می شود که تسلا ممکن است هرگز یک ماشین مقرون به صرفه بسازد

بنا بر گزارش ها ، تولید EV کم هزینه جدید تسلا به تأخیر افتاده است.

باتری های LFP

اختراع شده در تگزاس ، کامل در چین

مرسدس بنز

باتری های LFP (لیتیوم-آهن-فسفات) در سال 1997 در تگزاس اختراع شد و ارزان تر از آنهایی است که از نیکل و کبالت استفاده می کنند ، زیرا آنها از مواد گسترده ای در دسترس استفاده می کنند. تا چند سال پیش ، LFP واقعاً برای EVS مناسب نبود ، زیرا آنها چگالی انرژی یکسانی به عنوان باتری های لیتیوم یون نداشتند. آنها در ذخیره انبوه استفاده می شدند ، جایی که اندازه و وزن مسئله ای نبود. اما شرکت های چینی مانند CATL و BYD در این فناوری مقرون به صرفه سرمایه گذاری زیادی کرده اند و موفق شده اند چگالی را در باتری های خاص طراحی شده افزایش دهند و دامنه ، اندازه و وزن را به پارامترهایی تبدیل کنند که آنها را برای EVS ایده آل می کند.

مربوط

3 دلیل فروش تسلا در حال مخزن است

فروش تسلا در حال کاهش است و این اسلاید قبل از ورود الون مسک آغاز شد. ما نگاه می کنیم که ، چه زمانی ، چرا و چه بعدی.

LFP در مقابل NMC

هر دو باتری LFP و NMC دارای مزایا و اشکال هستند. مزایا از LFP:

• مواد اولیه ارزان تر و آسان تر است
• ارزان تر برای ساخت
• از کبالت ، که اغلب از مناطق درگیری تهیه می شود استفاده نمی کند

• می تواند گرما و ولتاژ بالا را بهتر کنترل کند

• کمتری

• کمتر مستعد گرم شدن یا آتش سوزی است

معایب از LFP:

• تراکم انرژی پایین تر

• محدوده کوتاهتر برای باتری همان اندازه

• شارژ کندتر در هوای سرد

مزایا از NMC:

• تراکم انرژی بیشتر

• قدرت و دامنه بیشتر

• می تواند سریعتر شارژ شود

معایب NMC

• در گرما و با ولتاژ زیاد تخریب می شود

• به مواد درگیری متکی است

• گرانتر

مربوط

باتری های EV ساخته شده چین سریعتر از سوختن در پمپ بنزین شارژ می شوند

وسایل نقلیه برقی به زودی قادر به شارژ مجدد باتری ها در کمتر از پنج دقیقه خواهند بود.

LFP ها هنوز بسیار جدید هستند

LFP ها از حدود سال 2020 فقط گزینه ای برای EVS بوده اند و این فناوری به سرعت در حال بهبود است. به عنوان مثال ، BYD باتری تیغه خود را توسعه داده است ، که به LFP اجازه می دهد تا همان باتری های نوع NMC را از همان قدرت و دامنه استفاده کند. جنرال موتورز به تازگی از یک باتری غنی منگنز رونمایی کرده است که یک تغییر دهنده بازی را در نظر می گیرد. برخی دیگر روی گرافن کار می کنند ، در حالی که باتری حالت جامد گریزان باید خیلی زود به تولید خود ادامه دهد.

اگر و وقتی این همه در جای خود قرار می گیرد ، EVS به زودی حداقل به اندازه وسایل نقلیه یخی مقرون به صرفه خواهد بود ، با دامنه های طولانی و شارژ سریع. حرکت برای راه اندازی LFP در ایالات متحده به امثال فورد ، جنرال موتورز و تسلا اجازه می دهد تا در دنیای برقی مرتبط باشند.