ممکن است به فکر شارژ اشتباه خودروهای برقی باشیم

به نوعی، تغییر به یک خودروی الکتریکی آسان تر از همیشه است. گزینه های عالی برای انتخاب وجود دارد، چه از یک خودروساز کلاسیک خرید کنید یا شرکتی که به طور انحصاری خودروهای الکتریکی مانند ریوین یا تسلا تولید می کند. اما از زاویه ای دیگر، حتی اگر گزینه ها بهبود یافته باشند، در دسترس بودن و مهمتر از آن قیمت، بهبود نیافته اند. هنوز باید مایل باشید هفته ها یا ماه ها برای خودروی مورد نظر خود صبر کنید و احتمالاً نمی توانید آن را با کمتر از 30000 دلار بدون اعتبار مالیاتی تهیه کنید.

موانع روانی بزرگتر نیز باقی مانده است. «اضطراب برد»، نگرانی عمومی مبنی بر اینکه شارژ شما قبل از رسیدن به مقصد یا مکانی برای اتصال به برق تمام شود، با افزایش اندازه باتری‌های خودرو و پذیرش شبکه و استاندارد شارژ کامل‌تر تسلا کمک می‌کند. این هنوز یک مانع برای تعویض از گاز است.

مقاله جدیدی از فرانسیس اسپری و ویلت کمپتون، «مدل های ذهنی، شارژ خودروهای الکتریکی را هدایت می کنند». منتشر شده در مجله انرژی و اکنون در دسترس باز است، نشان می‌دهد که مدل‌های ذهنی بسیاری از ما برای شارژ به‌قدری درگیر درک ما از خودروهای سوخت مایع است که ما را از تطبیق با وسایل الکتریکی الکتریکی بازمی‌دارد. ما به شارژ اشتباه فکر می‌کنیم، و این نه تنها داشتن یک خودروی برقی را دشوارتر می‌کند، بلکه می‌تواند خودروهای برقی و زیرساخت‌هایی را که از آنها در جهت اشتباه پشتیبانی می‌کند، هدایت کند.

عبور از سوخت مایع

Sprei و Kempton با صاحبان EV باتجربه و مبتدی در ایالات متحده و سوئد صحبت کردند تا سه مدل ذهنی متفاوتی را که رانندگان برای هدایت عادت‌های شارژ خود استفاده می‌کنند، شناسایی کنند. یا بر روی گیج ماشین خود نظارت کنند (“مدل سنج مانیتور”)، و از درصد باتری یا مسافت پیموده شده باقیمانده برای تعیین زمان جستجوی شارژر استفاده کنند، سفرهای خود را از قبل با توجه به در دسترس بودن شارژرها و توقف های شارژ برنامه ریزی کنند (“برنامه ریزی” مدل”)، یا EV آنها را بر اساس رویدادهای خاصی که در طول روز اتفاق می‌افتد، شارژ کنید، مانند رسیدن از محل کار به خانه (“مدل ایجاد شده توسط رویداد”).

هر دو مدل گیج مانیتور و طرح‌ریزی می‌توانند به همان راحتی برای خودروهای گازسوز اعمال شوند که برای خودروهای برقی اعمال می‌شوند، اما مدل راه‌اندازی رویداد برای خودروهای برقی منحصربه‌فرد است، در درجه اول به این دلیل که تجربه «سوخت‌رسانی» آنها متفاوت است. همانطور که مقاله اشاره می کند و کمپتون سریعاً در زوم به من یادآوری کرد، شرکت کنندگان در تحقیق درک درستی از نحوه کار خودروهای بنزینی داشتند، اما درک بسیار ضعیف تری از ویژگی های باتری های الکتریکی و شارژ داشتند.

تلفن به عنوان یک آنالوگ مفید عمل می کند، و خودروهای برقی اغلب با گرافیک باتری، درصد و مسافت پیموده شده باقی مانده، شارژ را نشان می دهند، اما شارژ یک EV بسیار متفاوت از شارژ کردن تلفن یا گاز دادن به خودرو است.

مربوط

مرگ فیسکر نشانه بدی برای پذیرش EV نیست

فیسکر سازنده خودروهای برقی برای دومین بار اعلام ورشکستگی کرد، اما رشد خودروهای برقی در سطح جهانی در پیش است.

اسپری و کمپتون می نویسند: «پر کردن مجدد برق آهسته است، اما فرآیند اتصال و شروع فرآیند شارژ مجدد توسط کاربر سریعتر و سریعتر از بنزین است. در حالی که سوخت‌گیری خودرو با بنزین دارای اصطکاک اولیه زیادی است (باز کردن درب بنزین، بازکردن درب بنزین، کشیدن کارت برای پرداخت و اطمینان از اینکه گاز در باک شما وارد می‌شود)، پر کردن باک بنزین چند دقیقه طول می‌کشد. شارژ EV عملا برعکس است.

در شبکه شارژ مناسب، برق رسانی به EV شما به سادگی باز کردن درگاه شارژ و وصل کردن شارژر است. تنها مشکل این است که شارژ ساعت ها طول می کشد تا چند دقیقه. شارژرهای سریع وجود دارند، تعداد بیشتری نصب می‌شوند و ظرفیت باتری خودروهای برقی همچنان در حال رشد است، اما تطبیق تفاوت اساسی بین سوخت‌گیری یک خودروی گازسوز با خودروی برقی، مسئله اتخاذ شیوه‌ای جدید از تفکر است، نه لزوماً منتظر پیشرفت فناوری.

راه حل ناخودآگاه مشکلی که صاحبان EV باتجربه و مبتدی به اشتراک می گذارند، اتصال به یک رویداد خاص است، خواه سگ خود را به پیاده روی ببرید، از سر کار به خانه بیایید یا به فروشگاه مواد غذایی بروید. اگر آنها می توانستند شارژ را به یک عادت تبدیل کنند تا پاسخی به اطلاعات خارجی روی یک سنج، اضطراب محدوده از بین می رفت.

اسپری و کمپتون توضیح می‌دهند: «از آنجایی که تازه‌کاران مدل‌های ذهنی مناسب خودروهای الکتریکی را به دست می‌آورند، تمرکز آن‌ها از مدت زمان لازم برای انتقال انرژی وسیله نقلیه به مدت زمان کمی برای وصل کردن آن‌ها تغییر می‌کند.

اگر قبل از خواب به برق وصل می‌شوید، ماشین شما معمولاً روز بعد آماده حرکت است. اگر در حین انجام امور در مرکز خرید به برق وصل می‌شوید، باید شارژ کافی برای رسیدن به خانه داشته باشید. گره زدن تصمیم به شارژ EV خود به انتخاب بزرگتری که به هر حال باید اتفاق بیفتد، باتری خودروی شما را از مشکلی که باید حل شود به بخشی از روتین شما تبدیل می کند. همچنین شما را از اعمال مدل های دیگر محدود نمی کند. برنامه‌ریزی از قبل با اپلیکیشن خودروی برقی و نقشه شارژرهای موجود همچنان برای سفرهای طولانی مفید است، حتی اگر معمولاً در مدلی با رویداد قرار می‌گیرید.

جابجایی مدل

تغییر این تغییر به یک مدل ذهنی جدید لزوماً برای دارندگان خودروهای الکتریکی به طور طبیعی اتفاق نمی‌افتد، و وقتی از کمپتون پرسیدم که چرا برخی از شرکت‌کنندگان در تحقیق به مدلی که منجر به رویداد می‌شود نرفتند، توضیح او ساده بود: «بسیاری از به زمان ربط دارد.”

ترک عادت ها و تغییر حالت های تفکر زمان می برد، به خصوص زمانی که به سمت چیزهایی کشیده می شویم که به تصمیمات کمتر و ساده تری نیاز دارند. همانطور که مقاله اسپری و کمپتون اشاره می کند، باید آموزش بیشتر و زیرساخت بهتری برای تسهیل این تغییر وجود داشته باشد. این می‌تواند از جانب خودروسازانی باشد که خودروها را می‌فروشند و استراتژی‌هایی برای نحوه استفاده از خودروی برقی خود را قبل از رانندگی در محل ارائه می‌دهند.

همچنین می‌تواند از سوی سیاست‌گذارانی باشد که، همانطور که اسپری و کمپتون می‌نویسند، باید «مشوق دریافت هزینه کم هزینه و مجوز آسان در مناطقی باشند که مردم در آن می‌خوابند یا کار می‌کنند اما جای پارک اختصاصی ندارند». شرکت های شخص ثالث نیز می توانند کمک کنند. «شرکتی در بروکلین وجود دارد که شارژرهای کناری می‌سازد به نام “الکتریک است” تلاش برای حل مشکل، “کمپتون می گوید. با این حال، شما نباید صاحب خانه باشید تا رویدادی مانند پارک کردن شارژ ماشین خود را داشته باشید.

بهبود زیرساخت‌ها و آموزش می‌تواند خودروهای الکتریکی را از شباهت به خودروهای بنزینی سنتی رها کند. اسپری می‌گوید: «اگر قصد دارید وسایل نقلیه احتراق داخلی را انجام دهید و سعی می‌کنید به باتری‌هایی برسید که بردی دقیقاً یکسان دارند… به این معنی است که از ظرفیت باتری زیادی استفاده نمی‌شود.» باتری‌های بزرگ‌تر یکی از راه‌هایی بوده است که خودروسازان تا این لحظه اضطراب برد را کاهش داده‌اند، اما با معاوضه‌هایی همراه هستند.

یک باتری بزرگ و سنگین ممکن است به شما این امکان را بدهد که بدون شارژ مجدد بیشتر رانندگی کنید، اما مزایایی را که خودروهای برقی قرار است ارائه دهند، کم می کند. اسپری توضیح می‌دهد: “آنها قیمت خودرو را افزایش می‌دهند، بنابراین رقابتی شدن قیمت‌ها را سخت‌تر می‌کند. آنها سنگین‌تر هستند، بنابراین شما به استخراج فلز بیشتر و استخراج منابع کمیاب برای آن نیاز دارید.” “و با وسایل نقلیه سنگین تر، شما همچنین ساییدگی و فرسودگی بیشتری در جاده ها خواهید داشت، بنابراین ذرات بیشتری در هوا دریافت می کنید. بنابراین اثر آلایندگی خودروهای الکتریکی افزایش می یابد.”

مربوط

کراس اوور 25000 دلاری تسلا مدل 2: آنچه می دانیم

علی‌رغم گزارش‌های اخیر، ایلان ماسک اصرار دارد که پروژه Redwood، تلاش تسلا برای ساخت مقرون‌به‌صرفه‌ترین خودروی برقی خود تا کنون، همچنان در مسیر خود قرار دارد.

وسایل نقلیه الکتریکی اغلب به عنوان یک باند آسان برای مشکلات CO2 که ما را آزار می دهد، در نظر می گیرند، اما واقعیت پیچیده تر است. آنها بخشی از راه حل هستند، و استفاده صحیح از آنها نیاز به کار دارد. این بدان معنا نیست که یادگیری چگونه غیرقابل حل است. نتیجه نهایی ارزشش را دارد. به گفته اسپری، “زمانی که آنها را دریافت کردید، وقتی روی نحوه انجام این کار کلیک کردید، در واقع داشتن یک خودروی الکتریکی آسان تر از یک وسیله نقلیه موتور احتراق داخلی است.”