من مشتاقانه منتظر مرگ سدان هستم
خلاصه
فکر می کنم سدان ها به دلیل غیر عملی بودن برای سبک زندگی مدرن ، به درستی محبوبیت خود را از دست می دهند.
کراس اوور و سایر SUV های کوچک بهتر متناسب با نیازهای محموله و مسافر ما هستند ، در حالی که امکان برد بهتر از EV را فراهم می کند.
این خطر وجود دارد که روندها ببینند اتومبیل های ارزان تر از بازار خارج می شوند ، اما من نسبت به آن جبهه نسبتاً خوش بین هستم.
یکی از نکات برجسته نمایشگاه بین المللی بین المللی نیویورک در سال 2025 KIA EV4 بود که در حال حاضر در اوایل سال 2026 به ایالات متحده رسیده است. به چند دلیل قابل توجه بود: یک ظاهر طراحی غیرمعمول ، صفحه نمایش لمسی دوگانه 12.3 اینچی و حداکثر 330 مایل (531 کیلومتر) در صورت پرداخت هزینه باد. این حتی یک دستیار صوتی جدید دارد که می تواند پاسخ های خود را اصلاح کند و به رسمیت شناختن فرمان ، بنابراین امیدوارم که به طور تصادفی باعث شود که وقتی به آن دست می دهید ، خود را تحریک کند
با لکه بینی کردن
بشر به شما توجه کنید ، اپل در مورد همین حرف را می زند
سیری
بشر
این باید – با تمام حقوق – یک جامد باشد
ماشین برقی
برای افرادی که یکی را می خواهند ، اما این باعث شد که من چیزی را درک کنم-من دیگر علاقه ای به سدان ها دارم ، مهم نیست که چقدر خوب ساخته شده یا آینده نگر هستند. در واقع ، به نظر می رسد که این قالب در راه است ، و برای یک بار که من واقعاً از نحوه پیشروی جهان حمایت می کنم ، تا زمانی که گزینه های مقرون به صرفه نیز به آن بپیوندد.
مربوط
هر آنچه را که باید در مورد PEV ها یا وسایل نقلیه الکتریکی شخصی بدانید
می توانید از PEV برای کاوش ، اجرای کارها یا سرعت بخشیدن به رفت و آمد خود استفاده کنید.
چرا سدان ها باید ناپدید شوند
روندی که در حال انجام است
هوندا
هنگامی که من در دهه 80 و 90 در کانادا (و بازدید از ایالات متحده) بزرگ شدم ، سدان ها در همه جا بودند. در گذشته نگر ، آنها ماشین “پیش فرض” برای آمریکای شمالی بودند – شما فقط چیز دیگری را برای تأمین خواسته های طاقچه خریداری کرده اید. اگر می خواستید فضای باری کافی داشته باشید ، یک ون ، کامیون یا واگن ایستگاه خریداری کرده اید. اگر می خواستید پس انداز کنید ، یک هاچ بک جمع و جور خریداری کرده اید. حتی بسیاری از بچه های دبیرستانی نیز به عنوان وسایل نقلیه استارت استفاده کردند.
آنها برای سبک زندگی مدرن عملی نیستند.
شما هنوز هم می توانید سدان های جدیدی بخرید ، اما در آمریکای شمالی آنها توسط SUV ها ، کامیون ها و کراس اوور محبوبیت زیادی پیدا کرده اند. در حالی که ردیابی داده های بیش از دقیقه دشوار است ، در سال 2019 ، SUVS 47.7 ٪ از فروش ایالات متحده را به خود اختصاص داده است (در هر نیویورک تایمز گزارش) در مقابل فقط 22.1 ٪ برای سدان ها. حتی برخی از مارک های اتومبیل اسپرت SUV را به ترکیب خود اضافه کرده اند. من تمام وقت پورشه کاینز را در جاده می بینم – مهم نیست که خرید یک SUV برای عملکرد شبیه به خرید یک چاقوی بووی برای خرد کردن سبزیجات شام است.
سدان ها چند قدرت دارند. مهمتر از همه هزینه های آن – شما می توانید به همان اندازه که دوست دارید به همان اندازه یا کمی برای یک سدان خرج کنید ، به خصوص اگر مایل به خرید مدل های استفاده شده هستید. اما بازار به این دلیل ساده که برای سبک زندگی مدرن عملی نیستند ، از آنها دور شده است.
یک سدان منطقی است اگر شما صاحب خانه ای باشید که بیشتر به سمت کار خود سفر می کنید تا به محل کار خود بپردازید ، گاهی اوقات بچه ها را در اطراف خود خاموش می کنید ، تعطیلات می گیرید یا یک شب را می گذرانید. اما اگر به طور مرتب از آپارتمان به آپارتمان می روید – مانند بسیاری از هزاره ها و ژنرال Zers – یک سدان نمی تواند در بسیاری از جعبه ها قرار بگیرد ، چه رسد به قطعات بزرگ مبلمان. و حتی یک بار که در یک خانه مستقر شده اید ، یک فرصت خوب وجود دارد که آخر هفته را به فروشگاه هایی مانند Home Depot ، Best Buy یا IKEA بروید. تعداد کمی از چیزها تحریک کننده تر از حمل یک تلویزیون یا پشته چوب به ماشین شما هستند که فقط متوجه می شوند که مناسب نخواهد بود.
کودکان وضعیت را تشدید می کنند. من و همسرم فقط یک فرزند داریم ، اما مانند بسیاری از افراد این روزها ، ما در این نزدیکی از اقوام مناسب یا بچه های بچه دار نیستیم. پسر ما و صندلی تقویت کننده او باید در بسیاری از موارد با ما همراه شوند و میزان فضای بار را حتی بیشتر کاهش دهند. به این معنا ، من واقعاً نمی توانم والدین را بخاطر خرید SUV های با اندازه کامل مقصر بدانم ، حتی اگر بیشتر آنها نیازی به نیسان آرمادا یا Chevy Tahoe نداشته باشند تا فرزندان خود را به دروس جودو ببرند.
مربوط
برگ نیسان مرده است ، زنده باد برگ جدید
من می خواهم روح قبلی Leaf را از دست بدهم ، اما احتمالاً برای بهترین هاست.
جاده پیش رو
سازگاری فاکتورهای شکل برای دهه 2020
شورولت
وقتی من و همسرم در سال 2022 یک ماشین جدید خریداری کردیم ، مکان هیوندای را انتخاب کردیم که یک SUV متقاطع جمع و جور است. این فرمت ایده آل برای ما است-فضای باری بیشتر از یک سدان ، اما هنوز هم به اندازه کافی کوچک است که مقرون به صرفه باشد و در یک گاراژ تک اتومبیل قرار بگیرد. ما هنوز هم گاهی اوقات با مشکلات فضا روبرو می شویم ، اما معمولاً چیزی نیست که برخی از دستکاری های صندلی خلاق نتواند آن را برطرف کند. من نمی توانم تصور کنم که سعی می کنم همان کارها را با Buick Regal قدیمی خود انجام دهم.
در همین راستا ، من احساس می کنم که کراس اوورها و سایر SUV های کوچک به درستی دست به دست می شوند ، به خصوص که فضای کافی را برای باتری های بزرگتر در مدل های EV فراهم می کنند. Chevy Equinox EV (در بالا) به عنوان چیزی زیر 34،000 دلار با دامنه 319 مایل (513 کیلومتری) برای من چشمگیر است. من دوست دارم محدوده 300 مایل را در هاچ بک های جمع و جور نیز ببینم ، اما احتمالاً این فناوری تا زمانی که باتری های حالت جامد در حدود سال 2030 وارد نشوند ، در آنجا نخواهد بود.
من احساس می کنم که متقاطع و سایر SUV های کوچک به درستی به دست می آیند ، به خصوص که فضای کافی برای باتری های بزرگتر در مدل های EV را فراهم می کنند.
برخی از جنبه های این مسیر که دوست ندارم وجود دارد. بسیاری از SUV ها هنوز هم به طور غیر ضروری بسیار زیاد هستند و خطوط و خطوط دید در ترافیک را مسدود می کنند و البته اگر به چیزی ضربه بزنند ، تهدیدی جدی تر ایجاد می کنند. در مورد بسیاری از کامیون ها نیز می توان گفت ، که اغلب حتی محموله نیز ندارند. در جاهایی مانند آلبرتا و تگزاس ، به نظر می رسد بسیاری از افراد فقط با فرهنگ محلی کابوی ، و یا احساس سختی در خیابان ها می گیرند.
آیا سدان ها کاملاً ناپدید می شوند؟ من شک دارم ، حداقل تا زمانی که Robotaxis و سایر اتومبیل های کاملاً خودران یک واقعیت همه جا باشند. آنها به یک هدف خدمت می کنند. اما به نظر می رسد که هر دو روند مثبت و منفی به سختی فشار می آورند ، و من ترجیح می دهم همه چیز در جهت عملی بودن از بین برود تا اینکه وانمود کنیم که همه ما متخصصان خوبی هستیم که همه چیز را بزرگ و سنگین تحویل داده توسط خدمات گلدان سفید دریافت می کنیم.
مربوط
چرا باتری های حالت جامد EVS را متحول می کنند – و چرا ما هنوز منتظر هستیم
آنها در افق هستند ، اما هنوز هم فاصله ای وجود دارد.
مسئله قیمت گذاری
یک فکر نهایی
هوندا
من یک نگرانی دیگر دارم و این روند قیمت گذاری است. حتی کراس اوورهای جمع و جور نیز گاهی اوقات گرانتر از سدان ها هستند ، بنابراین این خطر وجود دارد که عادات خرید ما سهواً برخی از افراد را از بازار خودرو خارج کند ، به ویژه اگر شرکت ها نتوانند راهی برای ساخت معادل EV سودآور از زیر مجموعه ها مانند Honda Fit پیدا کنند. این صنعت دیر یا زود تمام الکتریکی می رود.
تقاضای مشتری موظف است همه چیز را کنترل کند.
من نسبت به آن جبهه نسبتاً خوش بین هستم ، فقط به این دلیل که فناوری در حال تحول است و تقاضای مشتری موظف است موارد را کنترل کند. همیشه کسی که از دانشگاه تازه استفاده می کند وجود خواهد داشت که به یک سوار ارزان نیاز دارد-این صنعت نمی تواند وانمود کند که همه در موقعیتی هستند که می توانند 40،000 دلار یا بیشتر را برای انجام ایده آل خود در همه موبایل از بین ببرند.
مربوط
مشکل اتومبیل های خودران ایمنی نیست
به نظر می رسد رسیدن به جایی که می خواهید به آنجا بروید مسئله بزرگتر است.