هواپیمای بدون سرنشین گاردین AG در حال جایگزین کردن مأموریت های خلبانی خطرناک | اخبار MIT

هر ساله در طول فصل رشد ، هزاران خلبان در سراسر کشور به هواپیماهای کوچک پر شده با صدها پوند سموم دفع آفات صعود می کنند و با سرعت 140 مایل در ساعت بسیار نزدیک به زمین پرواز می کنند و بار خود را بر روی ردیف ذرت ، پنبه و سویا بارگیری می کنند.

دنیای هواپیمایی کشاورزی به همان اندازه خطرناک است که برای مزارع آمریکا بسیار حیاتی است. متأسفانه تصادفات کشنده شایع است. اکنون Guardian AG ، که توسط سازندگان سابق انجمن تحقیقات الکترونیک MIT (MITERS) تأسیس شده است ، آدام برکو و چارلز گوان ’11 ، گزینه دیگری را در قالب یک هواپیمای بدون سرنشین بزرگ و با هدف ساخته شده ارائه می دهند که می تواند بارهای 200 پوندی را در مزارع تحویل دهد. هواپیماهای بدون سرنشین این شرکت دارای شعاع اسپری 18 پا ، روتورهای 80 اینچی ، یک باتری سفارشی و مواد هوافضا با درجه هوافضا است که به منظور ایجاد سمپاشتر محصول برای کشاورزان ایمن تر ، کارآمدتر و ارزان تر است.

برکو می گوید: “ما در تلاش هستیم تا فناوری را به مزارع آمریکایی که صدها یا هزاران هکتار است ، وارد کنیم ، جایی که شما یک انسان را با یک پمپ دستی جایگزین نمی کنید – شما در حال جایگزینی یک تراکتور جان دیر یا هلیکوپتر یا هواپیما هستید.”

وی می گوید: “با گاردین ، ​​اپراتور حدود 30 دقیقه قبل از اینکه بخواهند اسپری کنند ، محصول را مخلوط می کنند ، مسیر را در برنامه ما برنامه ریزی می کنند و تخمین می زند که این کار چقدر طول خواهد کشید.” “با شارژ سریع ما ، هنگام پر کردن مخزن هواپیما را شارژ می کنید ، و این دو عمل تقریباً به همان زمان می رسند.”

از Battlebots گرفته تا مزارع مزرعه

در سنین جوانی ، برکو با ساخت روبات ها وسواس پیدا کرد. در حال رشد در فلوریدا جنوبی ، او در مسابقات رباتیک شرکت می کرد ، نمونه های اولیه می ساخت و حتی برای اجزای مخصوصاً مناسب برای غواصی شیرجه می زند. در یک رقابت ، برکو ملاقات کرد چارلز گوان، که در مهندسی مکانیک در MIT به سرگرد می رود و این دو علاقه مندان به ربات دوستان مادام العمر شدند.

برکو می گوید: “وقتی چارلز به MIT آمد ، او اساساً مرا متقاعد کرد که به کمبریج بروم.” “او گفت ،” شما باید به اینجا بیایید. من افراد بیشتری مثل ما پیدا کردم. هکرها! “

Bercu از کمبریج ، ماساچوست بازدید کرد و در واقع عاشق سازندگان منطقه و فرهنگ هکر شد. او به زودی حرکت کرد ، و او و گوان شروع به گذراندن اوقات فراغت در فضاهایی از جمله Artisans Asylum Makerspace در سامرویل ، ماساچوست کردند. مرکز طراحی بین المللی MIT ؛ و انجمن تحقیقات الکترونیک MIT (MITERS) MakersPace. گوان چندین مقام رهبری را در Miters از جمله مدیر تسهیلات ، خزانه دار و رئیس جمهور برگزار کرد.

گوان می گوید: “MIT عرض جغرافیایی عظیمی را به دانشجویان خود ارائه داد تا مستقل و خلاق باشند ، که در میزان استقلال آنها به سازمانهای دانشجویی مانند میترها اجازه می دهد تا با سایر مدارس درجه یک مقایسه کنند.” “این یک نکته مهم برای فروش من بود که من به عنوان یک جوان در دبیرستان به آزمایشگاه های مهندسی مکانیک سفر می کردم. من به دلیل حضور در میترز در همیشه مشهور بودم ، احتمالاً حتی بیشتر از آنچه در کلاس ها صرف کردم.”

پس از فارغ التحصیلی گوان ، او و برکو یک تجارت مشاوره سخت افزاری را آغاز کردند و در نمایشگاه نبرد ربات Battlebots به رقابت پرداختند. گوان همچنین به عنوان یک مربی طراحی در بخش مهندسی مکانیک MIT کار کرد ، جایی که او یک بخش 2.007 را تدریس می کرد که دانش آموزان را به ساخت کارت های Go متعهد می کرد.

سرانجام ، گوان و برکو تصمیم گرفتند از تجربه خود برای راه اندازی یک شرکت پهپاد استفاده کنند.

Bercu توضیح می دهد: “در طول Battlebots و ساخت و سازها ، ما می دانستیم که باتری های برقی واقعاً ارزان می شوند و زنجیره های تأمین وسایل نقلیه برقی ایجاد می شوند.” “مردم برای ساخت EVTOL پول جمع می کردند [electric vertical take-off and landing] وسایل نقلیه برای حمل و نقل مردم ، اما ما می دانستیم که سوخت دیزل هنوز از باتری ها در مسافت های طولانی بهتر است. جایی که سیستم های برقی از موتورهای احتراق بهتر عمل می کردند در مناطقی که برای مدت زمان کوتاه به اوج قدرت نیاز دارید. در اصل ، باتری ها وقتی یک مأموریت کوتاه دارید بسیار جذاب هستند. “

این ایده باعث شد تا بنیانگذاران فکر کنند که پاشش محصول می تواند یک کاربرد اولیه خوب باشد. خانواده Bercu یک تجارت حمل و نقل هوایی را اداره می کند ، و او خلبانانی را می شناخت که محصولات زراعی را به عنوان دومین کار خود اسپری می کنند.

برکو می گوید: “این یکی از آن مشاغل پر درآمد اما بسیار خطرناک است.” “حتی در ایالات متحده ، ما هر سال بین 1 تا 2 درصد از خلبانان کشاورزی را به تصادفات کشنده از دست می دهیم. این افراد هر بار که این کار را انجام می دهند ، تاس ها را می چرخانند: شما با 800 گالن سموم دفع آفات در مخزن خود 6 فوت از زمین در ساعت 140 مایل در ساعت پرواز می کنید.”

بنیانگذاران پس از جمع کردن قطعات یدکی از Battlebots و مشاغل مشاوره آنها ، یک هواپیمای بدون سرنشین 600 پوندی ساختند. هنگامی که آنها سرانجام پرواز کردند ، آنها تصمیم گرفتند که زمان راه اندازی شرکت خود ، دریافت راهنمایی های اولیه اولیه و اولین بودجه آنها از شرکت سرمایه گذاری وابسته به MIT صندوق E14بشر

بنیانگذاران سال بعد را در مصاحبه با حوضچه های زراعی و کشاورزان گذراندند. آنها همچنین شروع به تعامل با اداره حمل و نقل هوایی فدرال کردند.

برکو توضیح می دهد: “هیچ دسته ای برای این کار وجود نداشت.” “با FAA ، ما نه تنها روند تصویب را پشت سر گذاشتیم ، بلکه به آنها کمک کردیم تا روند کار را انجام دهیم ، زیرا می خواستیم استانداردهای عقل سلیم را تعیین کنیم.”

Guardian باتری های خود را برای بهینه سازی توان و میزان استفاده از هواپیماهای بدون سرنشین خود ساخته شده است. بسته به مزرعه ، Bercu می گوید ماشین های وی می توانند حدود 1.5 تا 2 تن بار در ساعت را تخلیه کنند.

هواپیماهای بدون سرنشین گاردین همچنین می توانند دقیق تر از هواپیماها اسپری کنند و تأثیر محیطی سموم دفع آفات را کاهش دهند ، که اغلب مناظر و آبراههای اطراف مزارع را آلوده می کنند.

Bercu می گوید: “این نکته دقیق است که” مونا لیزا “را در 20 هکتار اسپری کند ، اما ما امروز از این قابلیت استفاده نمی کنیم.” “برای اپراتور ما می خواهیم این کار را بسیار آسان کنیم. هدف این است که کسی را که با تراکتور اسپری می کند ، ببرد و به آنها بیاموزد که در کمتر از یک هفته با یک هواپیمای بدون سرنشین اسپری کنند.”

مقیاس برای کشاورزان

تا به امروز ، Guardian AG هشت هواپیمای خود را ساخته است که به طور فعال در محاکمات با پرداخت مشتری ، بارهای زیادی را از طریق مزارع کالیفرنیا تحویل می دهند. این شرکت در حال حاضر در حال تولید در تسهیلات 60،000 فوت مربعی خود در ماساچوست است و Bercu می گوید گاردین صدها میلیون دلار از هواپیماهای بدون سرنشین با ارزش دارد.

برکو می گوید: “تقاضای پرورش دهنده استثنایی بوده است.” “ما نیازی به آموزش آنها در مورد نیاز به این امر نداریم. آنها هواپیمای بدون سرنشین بزرگ را با مخزن بزرگ می بینند و آنها وارد می شوند.”

Bercu پیش بینی می کند که هواپیماهای بدون سرنشین گاردین به تعدادی از کارهای دیگر مانند تدارکات کشتی به کشتی کمک می کند ، تحویل تجهیزات به سکوهای نفتی دریایی ، معدن و سایر مناطق که در حال حاضر بالگرد و هواپیماهای کوچک در زمین های دشوار پرواز می کنند. اما در حال حاضر ، این شرکت بر شروع به کار با کشاورزی متمرکز است.

اشلی فرگوسن MBA ’19 می گوید: “کشاورزی یک جنبه مهم و اساسی کشور ما است.” “ما با خانواده های کشاورزی چند نسلی کار می کنیم و وقتی با آنها صحبت می کنیم ، اسپری هوایی روشن است که در این صنعت قرار گرفته است. اما کمبود زیادی از خلبانان به ویژه برای کاربردهای کشاورزی وجود دارد. بنابراین ، مشخص است که یک فرصت بزرگ وجود دارد.”

هفت سال از بنیانگذار گاردین ، ​​Bercu سپاسگزار است که جامعه MIT هنگام انتقال به کمبریج ، درهای خود را برای او باز کرد.

برکو می گوید: “بدون جامعه MIT ، این شرکت امکان پذیر نخواهد بود.” “من هرگز نتوانستم به دانشگاه بروم ، اما دوست دارم روزی برای MIT درخواست کنم و کارشناسی مهندسی خود را انجام دهم یا به دانشکده مدیریت Sloan بروم. من هرگز باز بودن MIT را برای من فراموش نخواهم کرد. این جایی است که من در نزدیکی و عزیز قلبم قرار می دهم.”