هوایی 23 میلیون دلار برای آوردن evtols خود به ایالات متحده

نیروهای ترکیبی تشدید تنش های ژئوپلیتیکی و افزایش بودجه های دفاعی ، بسیاری از سازندگان برخاستن و فرود عمودی برقی (EVTOL) را برانگیخته می کنند تا یک رویکرد دو جانبه برای ساخت هواپیماهای خود انجام دهند: وسایل نقلیه خدمه برای استفاده تاکسی شخصی یا تجاری و وسایل نقلیه غیرقانونی که برای تدارکات و اهداف دفاعی هستند.

هوا، یک استارتاپ مستقر در اسرائیل که EVTOL ها را توسعه می دهد ، فکر می کرد که با استفاده از رویکرد مشابهی از این مرحله ، احتیاط کند و هر دو هواپیمای بدون سرنشین و خلبان خود را با همان سیستم های هوایی و سیستم های اصلی طراحی کند تا بتواند برای هر دو مورد استفاده به طور همزمان توسعه یابد.

این شرکت در حال حاضر یک کاردستی خلبان Evtol ، Dubbed Air One را برای استفاده شخصی و یک EVTOL بدون نسخه که برای حمل و نقل باری ، لجستیک مورد بحث و کاربردهای دفاعی طراحی شده است ، ارائه می دهد. این شرکت از زمان اولین تحویل باربری EVTOL در اواخر سال 2023 ، بیش از 2500 پیش نویس را برای هواپیماهای شخصی خلبان شده خود ، Air One ، تأمین کرده است و قصد دارد امسال 15 بار اوتول را حمل کند.

برای ایجاد این حرکت ، ایر اخیراً 23 میلیون دلار در یک سریال در یک دوره بودجه به رهبری Entrée Capital ، با مشارکت پشتیبان موجود دکتر Shmuel Harlap ، یک سرمایه گذار اولیه در Mobileye ، جمع آوری کرده است. از سرمایه جدید برای مقیاس بندی تسهیلات تولید خود در اسرائیل ، استخدام کارمندان اضافی و حمایت از گسترش این شرکت در ایالات متحده ، مدیرعامل و بنیانگذار Rani Plaut در مصاحبه استفاده می شود.

بودجه سریال A در پی یک دستور اجرایی اخیر ایالات متحده ارتقاء هواپیماهای بدون سرنشین داخلی و توسعه EVTOL و همچنین به روزرسانی قانون موزائیک FAA که مسیرهای صدور گواهینامه را گسترش می دهد.

هواپیمای باربری این شرکت در حال حاضر در حال بهره برداری نیازی به صدور گواهینامه کامل ندارد و تحت گواهینامه های آزمایشی تجربی (EAC) طبق گفته PLAUT ، برای مأموریت های تدارکات و کاربردهای دوگانه. EAC ها به هواپیماهایی که در حال توسعه ، آزمایش یا برای اهداف تحقیق هستند صادر می شود. آنها اجازه می دهند هواپیما تحت شرایط و محدودیت های سخت پرواز کند.

“مشتری راه اندازی ما تحت یک گواهینامه هوایی آزمایشی پرواز می کند ، که به آن تبدیل می شود یک گواهی “نوع” هنگامی که EVTOL UNCREWED فرایند صدور گواهینامه را تمام کرد ، “او گفت.

صدور گواهینامه نوع به این معنی است که یک هواپیما کلیه استانداردهای ایمنی و نظارتی قابل اجرا را رعایت می کند و می تواند به صورت تجاری تولید و بهره برداری شود. EAC ها به طور خودکار به تایپ گواهینامه ها تبدیل نمی شوند. Air احتمالاً از EAC خود برای آزمایش نمونه اولیه خود هنگام کار از طریق فرآیند صدور گواهینامه استفاده می کند.

در همین حال ، هوا انتظار دارد که یک هوای دو نفره و یکبار از آن صعود کند هواپیمای ورزشی سبک (LSA) صدور گواهینامه طبق قوانین جدید موزائیک. هواپیماهای معتبر به عنوان LSA محدود به پرواز در خارج از مناطق پرجمعیت و دور از فضای هوایی کنترل شده هستند.

Plaut افزود: “ما هوا را از روز اول برای هماهنگی با معیارهای موزائیک LSA طراحی کردیم و یک مسیر صدور گواهینامه ساده تر را پیش بینی کردیم.” “اکنون که این قانون نهایی شده است ، ما در مسیر رسیدن به اولین خلبان EVTOL که تحت LSA تأیید شده است برای رسیدن به مشتریان خصوصی قرار می گیریم. هدف ما این است که به محض اجرای این قانون در سال 2026 ، تحویل را شروع کنیم.”

ایالات متحده با توجه به این فرصت برای شرکت های شرکت و قراردادهای دولتی ، بازار بزرگی برای شرکت های EVTOL است ، به ویژه که دولت ترامپ موضع دفاعی فزاینده ای را اتخاذ می کند. اما هوا با رقابت شدید روبرو خواهد شد: Avy Aviation و Archer Aviation در حال حاضر با شرکت های هواپیمایی همکاری می کنند تا خدمات تاکسی هوایی خود را به زندگی منتقل کنند و به همراه فن آوری های بتا ، آنها در حال حاضر قراردادهای نظامی برای آزمایش توانایی های تدارکات و تدارکات هواپیماهای خود دارند. مهمتر از آن ، Air هنوز Evtols خود را در ایالات متحده تولید نمی کند ، که این جدول برای برنده شدن در قراردادهای دولتی است.

با این وجود ، ایر می گوید معماری طراحی و کنترل هزینه آن را در برابر افراد متعهد به آن می بخشد. این امیدوار است که دور فعلی بودجه خود را با قطب تولیدی مستقر در ایالات متحده برای تولید با حجم بالا به آن کمک کند.

Plaut گفت: “آنچه هوا را از هم جدا می کند DNA طراحی مشترک بین هر دو نوع هواپیما است.” وی توضیح داد که این معماری یکپارچه امکان ارتقاء متقابل پلتفرم را فراهم می کند ، به این معنی که پیشرفت در یک مدل می تواند برای دیگری اعمال شود ، توسعه ، تولید و مقیاس پذیری را ساده تر می کند.

Plaut توضیح داد: “اندازه و مکانیسم بال تاشو یک مانع بزرگ زیرساخت ها را حل می کند.” “آنها نیازی به فرودگاه یا دست زدن به پیچیده ندارند – فقط یک سطح مسطح – و می توانند در بیشتر گاراژها یا مسیرهای پیاده روی پارک کنند.”

مدل Uncrewed Air همچنین از SOPS ساده شده (روشهای عملیاتی استاندارد) پیروی می کند ، که مدیرعامل می گوید ، حتی خدمه زمینی حتی حداقل آموزش دیده نیز به آن اجازه می دهند. وی افزود: “و ما با استفاده از اصول تولید کلاس خودرو برای تولید مقیاس پذیر ، شکاف هزینه را می بندیم.”