پرواز در ارتفاع برای فعال کردن تحویل پایدار، مراقبت از راه دور | اخبار MIT

پنج سال پیش، اتفاقی که با دیدن سه نروژی عصبی در یک اتاق مطالعه شروع شد، به یک شرکت هواپیمای بدون سرنشین تبدیل شد که امکان تحویل پایدار، مراقبت از سالمندان و موارد دیگر را در شرایطی غیرقابل بخشش فراهم می‌کرد.

لارس اریک فاگرنس، هرمان اوی کولدن، و برنهارد پاوس گرسدال همگی در دانشگاه علم و صنعت نروژ شرکت کردند، اما مسیرهای آنها ابتدا در آموزش حرفه ای MIT برنامه تحصیلی پیشرفته در سال 2019، در حالی که آنها از امتحان قریب الوقوع انگلیسی خود نگران بودند. از آنجا، هر یک از آنها مسیرهای مطالعه متفاوتی را از طریق برنامه مطالعات پیشرفته دنبال کردند: فاگرنس در رشته علوم کامپیوتر تحصیل کرد، کولدن در کلاس های فیزیک کاربردی و گریسدال، رباتیک شرکت کرد. ماه‌ها بعد، زمانی که جهان به دلیل همه‌گیری کووید-19 تعطیل شد، مسیرهای حرفه‌ای این سه نفر در هم تنیده شد.

در اوج همه گیری در سال 2020، Fagernæs، Kolden و Græsdal راه اندازی شدند. پرنده – یک شرکت خدمات تحویل پهپاد. Aviant نمونه های خون را در سراسر حومه وسیع نروژ به پرواز درآورد تا به بیمارستان های راه دور در تشخیص کووید کمک کند. امروزه پهپادهای آن‌ها مواد غذایی، داروهای بدون نسخه و مواد غذایی را به مردم خارج از مراکز شهر می‌رسانند.

سرمایه گذاری بر روی شتاب

همه‌گیری کاهش یافت، اما نیاز به تحویل نمونه پزشکی وجود نداشت. بیمارستان‌های راه دور همچنان به حمل و نقل نمونه قابل اعتماد و سریع نیاز دارند، که Aviant از طریق قراردادهای تجاری خود به تامین آن ادامه می‌دهد. در سال 2021، بنیان‌گذاران Aviant تصمیم گرفتند به‌جای پایبندی به تحویل‌های تجاری، از شتاب خود برای دستیابی به بزرگترین بازار حمل‌ونقل خودکار استفاده کنند: تحویل آخرین مایل.

Fagernæs درباره گسترش توضیح می دهد: «بله، شما به حجم بالاتری نیاز دارید تا مورد تجاری منطقی باشد. “بله، بسیار خطرناک تر است، اما اگر آن را بسازید، این یک فرصت بزرگ است.” دولت نروژ و شرکت‌های مختلف سرمایه‌گذاری مخاطره‌آمیز که از Aviant حمایت می‌کنند موافق هستند که این ریسک ارزش سرمایه‌گذاری آنها را داشت. Aviant میلیون ها بودجه را برای کشف بازار مصرف از طریق جدیدترین پیشنهاد خود به دست آورده است. Kyte.

برای گسترش عملیات، هنوز باید کار انجام شود تا تحویل هواپیماهای بدون سرنشین به عموم مردم انجام شود. بنیانگذاران می‌گویند تاکید بر مزایای زیست‌محیطی حمل‌ونقل هوایی در مقابل حمل‌ونقل جاده‌ای سنتی، ممکن است قانع‌کننده‌ترین عواملی باشد که پهپادها را به جریان اصلی سوق می‌دهد.

Aviant تاکنون بیش از 30000 کیلومتر پرواز کرده است و 4440 کیلوگرم دی اکسید کربن را که از طریق روش های حمل و نقل سنتی منتشر می شود، صرفه جویی کرده است. فاگرنس دلیل می‌کند: «استفاده از یک وسیله نقلیه دو تا چهار تنی برای حمل یک یا دو کیلوگرم سوشی یا دارو منطقی نیست. شما همچنین اتومبیل هایی دارید که در جاده ها فرسوده می شوند، تصادفات اتومبیل زیادی دارید. نه تنها با پرواز اتومبیل ها را از جاده ها حذف می کنید [deliveries] با پهپادها، انرژی بسیار کارآمدتری نیز دارد.»

رقبای Aviant – از جمله Alphabet – در حال ترغیب Fagernæs و Kolden هستند تا با نام مستعار هواپیماهای بدون سرنشین وایکینگ خود را بهبود بخشند. پهپادهای Aviant که برای حفظ شرایط سخت زمستانی نروژ و بادهای شدید طراحی شده‌اند، به خوبی برای خدمات رسانی به مناطق دورافتاده در سراسر اروپا و ایالات متحده، بازاری که امیدوارند به زودی وارد آن شوند، سازگار هستند.

اخلاق کاری بی بدیل MIT

فاگرنس و کولدن خیلی مدیون MIT هستند: اینجا جایی است که آنها با هم آشنا شدند و شرکت خود را راه اندازی کردند. گرسدال پس از مدتی که با برنامه تحصیلی پیشرفته رفت، تصمیم گرفت برای ادامه تحصیل در مقطع دکترا به MIT بازگردد. اساتید و مربیانی که در سرتاسر مؤسسه با آنها درگیر بودند، نقش مهمی در به راه انداختن Aviant داشتند.

فاگرنس مراحل ابتدایی کشف محدودیت نظری پرواز پهپادها را به یاد می آورد. با این حال، او به سرعت به این مانع برخورد کرد که نه او و نه همتایانش تجربه استخراج چنین داده‌هایی را نداشتند. در آن لحظه شاید جایی بهتر از این روی زمین وجود نداشت. “ما فهمیدیم، خوب، ما در MIT هستیم، ممکن است فقط از کسی بپرسیم.” فاگرنس شروع به زدن درها کرد و در نهایت به سمت دفتر پروفسور مارک درلا هدایت شد.

من به یاد دارم که با مارک ملاقات کردم. مردی بسیار بسیار متواضع، فقط با من مثل “لارس، بله، این، من به شما کمک خواهم کرد، این کتاب را بخوانید، به این مقاله نگاه کنید” صحبت می کرد. او سوالات ابتدایی را از یکی از متخصصان برجسته مهندسی هوانوردی پرسیده بود و واقعاً از صبر و کمک درلا قدردانی کرد. این سه نفر همچنین پروفسور راس تدریک را به عنوان الهام بخش حرفه فعلی آنها می دانند.

علاوه بر این، اخلاق کاری همکاران Beavers آنها را تشویق می کند که تا به امروز سخت کار کنند. من داشتم یک تکلیف را تمام می کردم و فکر می کنم ساعت 5:30 مرکز دانشجویی استراتا را ترک کردم [in the morning] کولدن به یاد می آورد و نیمه پر بود. «و این واقعاً به من چسبیده است. و حتی وقتی Aviant را اجرا می کنیم، می دانیم که برای موفقیت، باید واقعاً سخت کار کنید.

Drela می‌گوید: «من تحت تأثیر دستاوردهای Aviant در چنین مدت کوتاهی هستم. «معرفی پهپادها به جمعیت وسیع‌تری، پیشرفت‌های زیادی در تحویل محموله‌های با ارزش و زمان حیاتی و با هزینه‌های بسیار کمتر از جایگزین‌های فعلی ایجاد می‌کند. من مشتاقانه منتظرم ببینم Aviant در چند سال آینده چگونه رشد می کند.

“برای بهبود نوع بشر”

پهپادها آینده هستند و کولدن مفتخر است که پهپادهای الکتریکی Aviant در حال ایجاد یک سابقه پایدار هستند. ما این انتخاب را داشتیم که از پهپادهای بنزینی استفاده کنیم. این بسیار وسوسه انگیز بود، زیرا آنها می توانند 10 بار دورتر پرواز کنند اگر فقط از بنزین استفاده کنید. اما ما به تازگی از MIT آمده ایم، روی مشکلات مربوط به آب و هوا کار کرده ایم. اگر از پهپادهای بنزینی استفاده می کردیم، نمی توانستیم خود را در آینه نگاه کنیم. بنابراین، ما انتخاب کردیم که به مسیر برق برویم و این اکنون نتیجه داده است.»

در عصر اتوماسیون و کاهش ارتباطات انسانی، کولدن لحظه‌ای تردید داشت که آیا هواپیماهای بدون سرنشین بخشی از این معضل هستند یا خیر. آیا ما در حال ایجاد یک جامعه دیستوپیایی هستیم که در آن پدربزرگ من فقط با یک ربات ملاقات می کند و می گوید: “اینا غذای شماست” و سپس دوباره پرواز می کند؟” کولدن از خودش پرسید. او پس از گفتگوهای عمیق با کارشناسان صنعت و با توجه به نرخ پایین زاد و ولد و پیری جمعیت در نروژ، اکنون به این نتیجه می رسد که هواپیماهای بدون سرنشین بخشی از راه حل هستند. هواپیماهای بدون سرنشین کمک زیادی خواهند کرد و در واقع مراقبت از همه مردم و دادن غذا و دارو به آنها را ممکن می‌سازند در حالی که افراد کافی برای انجام این کار وجود ندارند.»

Fagernæs همچنین بخشی از مأموریت MIT را مورد توجه قرار می دهد که در آن از دانش آموزان خواسته می شود “عاقلانه، خلاقانه و موثر برای بهبود نوع بشر کار کنند.” او می‌گوید: «زمانی که شرکت را راه‌اندازی کردیم، همه چیز در مورد استفاده از هواپیماهای بدون سرنشین برای کمک به جامعه بود. ما در طول همه‌گیری کووید شروع به پرواز کردیم تا لجستیک بخش مراقبت‌های بهداشتی در نروژ را بهبود بخشیم، جایی که افراد به دلیل کمبود لجستیک، مبتلا به کووید نیستند.»

داستان موفقیت لارس اریک، هرمان و آویانت ما را به کاری که در MIT Professional Education انجام می دهیم افتخار می کند. مدیر اجرایی می گوید شلوار باسکار. دانش MIT را به اشتراک بگذارید که افراد را به نوآوری، کارآفرینی و مهمتر از همه دنبال کردن مأموریت MIT در جهت بهبود نوع بشر سوق می دهد. Kyte نمونه بارز آن است.»