کاربردی ترین EV در جاده ها

شناسه. Buzz بدون شک هیجان انگیزترین مدل از خط ID فولکس واگن است که تاکنون عرضه شده است. مطمئناً، به عنوان یک خودرو، مانند ID جذابیت بازار انبوه ندارد. 3 ممکن است، اما اتوبوس عشق جدید فولکس‌واگن مانند هیچ مدل دیگری سرگردان است. زمانی که فولکس‌واگن ترانسپورترها در همه جا حضور دارند، این یک موفقیت است. اما شناسنامه Buzz یک ستاره متقاطع است که شبیه هیچ چیز دیگری نیست: ممکن است یک کمپرون، یک مینی بوس یا یک ون تحویل در میان انواع مختلف آن باشد. این جذابیتی است که ون های فولکس واگن دارند، و چیزی که ID. Buzz می خواهد از آن سرمایه گذاری کند.

سپس نام وجود دارد. از یک طرف سر و صدایی ایجاد کرده است، اما نام مفهومی خود را نیز حفظ کرده است. ما شناسنامه را نمی بینیم. Vizzion یا ID. در مورد Roomzz صحبت می شود، اما Buzz تقریباً به همان اندازه نزدیک به اتوبوس است که شما به صورت صوتی دریافت می کنید – و همه اتوبوس VW را دوست دارند. به نظر می رسد، در این نسخه الکتریکی چیزهای زیادی برای دوست داشتن وجود دارد.

شناسه فولکس واگن وزوز

توصیه شده

شناسه فولکس واگن Buzz همه کاره‌ترین خودروی برقی در جاده‌ها است، از نسخه باری گرفته تا خودروی سواری، پایه‌ای برای کمپینگ‌ها و کاملاً برای ماجراجویی است. محدوده زیاد نیست، قیمت آن در مقایسه با احتراق زیاد است، اما هیچ چیز دیگری مانند این وجود ندارد، با این فضای زیاد و اینقدر جذاب.

طرفداران

• جذابیت یکپارچهسازی با سیستمعامل به طراحی
• عالی برای رانندگی
• فضا، کاربردی

منفی

• فناوری اطلاعات سرگرمی عالی نیست
• در مقایسه با ICE گران است
• محدوده ممکن است محدود کننده باشد

طراحی و ساخت

اتوبوس اصلی فولکس‌واگن نمادی از قدرت گل، مترادف جنبش هیپی، صلح، عشق و بقیه بود. این فرقه پیروان خود را حفظ کرده است. اولین باری که به شناسه نگاه کردم. مفهوم Buzz در فرم Cargo، من طراحی را دوست داشتم. T7 Transporter در کنار شناسه کم‌رنگ به نظر می‌رسد. وزوز، در حالی که این مدل الکتریکی از طراحی منحنی تری برخوردار است.

نشانه‌های یکپارچهسازی با سیستمعامل زیادی وجود دارد، اما فولکس‌واگن همچنین از استایل پس از بازار استفاده می‌کند که در Transporter بسیار رایج است. سپر جلو نشان می دهد که برای زندگی اسپرت تر ساخته شده است، اسپویلر در لبه عقب و گزینه ای برای پرداخت دو رنگ اعتبار استایل آن را تقویت می کند. شیشه جلو نیز به سمت جلو حرکت می کند و بیشتر در قسمت جلوی ون ادغام می شود، بسیار شبیه به طرح های قدیمی اتوبوس فولکس واگن. این احساس را به شما القا می کند که درست بالای بینی نشسته اید – اما زمانی که روی صندلی راننده نشسته اید کمی از شما فاصله دارد.

شناسه. Buzz شبیه یک حمل و نقل است، با این حال (و مشتقات آن) و اگرچه روکش داخلی هوشمندتر از آنچه در بسیاری از ون ها استفاده می کنید است، هنوز هم صدای کمی توخالی در آن وجود دارد. رانندگی آرام است، اما هنوز هم وقتی به سرعت گیر یا چاله برخورد می کنید، از عقب صدایی بلند می شود.

در عین حال، این بسیار مدل ID است. بینی دارای نشان و طراحی سبکی است که در سراسر شناسه دیده ایم. 3 و دیگران، در حالی که طراحی منظم اطراف پنجره‌ها با ستون‌های تیره آن را شبیه سقف شناور می‌کند که فقط توسط ستون عقبی پشتیبانی می‌شود. از نظر نمایه عالی به نظر می رسد، اما ستون عقب عریض تر گاهی اوقات می تواند دید شما را مسدود کند، مثلاً هنگام تغییر خط، اگر به قسمت عقب نگاه کنید.

اما به طور کلی، من نمی توانم کمک کنم اما تحسین چگونه ID. Buzz یک طراحی آشنا را که کاملاً جعبه ای است، به چیزی تبدیل کرده است که به عنوان استاندارد، بسیار چشم نوازتر است. اما با قیمتی کمتر از 59 هزار پوند در بریتانیا برای این نسخه پنج صندلی، باید چشم نواز باشد. شناسه. Buzz که ابتدا به عنوان یک خودروی پنج نفره عرضه شد، یک شاسی بلند با 7 صندلی در سال 2024 در دسترس خواهد بود. ID. Buzz Cargo از کمی بیش از 43 هزار پوند شروع می شود.

شناسه. Buzz 4712 میلی‌متر طول دارد، اما 1985 میلی‌متر عرض و 1927 میلی‌متر ارتفاع دارد، بنابراین در گزینه فاصله بین دو محور کوتاه که در اینجا نشان داده شده است، بیش از حد بزرگ نیست. هنوز هم می تواند در پارکینگ های چند طبقه و سایر مناطق با محدودیت ارتفاع جا شود و در مکان های پارک معمولی نیز جا شود.

فضای داخلی و سبک

درخواست تجدیدنظر شناسه با این حال، وزوز بر فضای داخلی استوار است. این سواری در ارتفاع بالا، با دید عالی، هم در داخل وسیله نقلیه و هم در خارج. با خیره شدن به راننده رنج روور مشکلی نخواهید داشت، اما با این کار باید برای ورود به شناسه اقدام کنید. Buzz – نشستن کناری راحت نیست که از یک SUV مانند ID دریافت می کنید. 4، همه چیز کمی بالاتر است.

چیزی که واقعاً می خواهید بدانید این است که فضای بار عقب 1121 لیتر ارائه می دهد، صندلی را تا کنید و این 2232 لیتر است. عمق فضای عقب تا صندلی ها 1330 میلی متر است، برای اینکه بدانید آیا قصد دارید چیز قابل توجهی را حمل کنید یا خیر. همچنین می توان آن را به یدک کش مجهز کرد یا سقف نیز می تواند 100 کیلوگرم را تحمل کند، بنابراین گزینه های زیادی وجود دارد.

برای نسخه‌ای که در اینجا بررسی می‌شود، به آرایش سنتی پنج صندلی نگاه می‌کنید که دو صندلی در جلو و سه صندلی در ردیف دوم قرار دارند. ردیف دوم می‌تواند تا شود، با یک تخته چند منعطف که کف صندوق عقب را بالا می‌برد، بنابراین می‌توانید زمانی که ردیف دوم صاف می‌شود، از درب عقب تا پشت صندلی‌های جلو، فضای صافی داشته باشید. آنقدر بزرگ است که تشک را روی آن بیندازید تا بتوانید در پشت بخوابید. راک اند رول.

اما کیفیت داخلی شناسنامه. Buzz Style که در اینجا دیده می شود نیز عالی است. آن را با استاندارد مناسب به پایان رسانده است، بنابراین مکان خوبی برای بودن است. مطمئنا، به اندازه برخی از SUV های بزرگتر سازگار نیست، اما جزئیات دوست داشتنی در همه جا وجود دارد، از نمادهای موجود در تریم گرفته تا گزینه های رنگی موجود. درگاه‌های USB-C در اطراف پر شده‌اند، اما در جلو در مکانی کمی عجیب در کنار فرمان. این برای تامین انرژی دستگاهی مانند ساتناو یا تلفن نصب شده روی شیشه جلو خوب است، اما اگر فقط یک تلفن را شارژ می کنید، جایی برای قرار دادن آن وجود ندارد، زیرا سینی آن بسیار کوچک است.

برخی از این موارد به دلیل یکی از ویژگی های داخلی دیگر آشکارتر می شود. کنسول وسط قابل جدا شدن است. یک دکمه را فشار می دهید و می توانید به معنای واقعی کلمه آن را بلند کنید و یک تکه کف صاف بین دو صندلی جلو ایجاد کنید. اگر از شناسه خود استفاده می کنید، برای دسترسی راحت است. وزوز بیشتر شبیه یک ون کمپر یا حرکت به سمت عقب است، اما به این معنی است که کنسول مرکزی اساساً فضای داخلی بیشتری دارد.

قفسه جا لیوانی تاشو به خوبی در داشبورد ادغام شده است، اما بالاتر از همه چیز، احساس فضا است. فضای سر بسیار زیاد است، بیشتر از آنچه در یک SUV دارید، در حالی که سرنشینان عقب نیز فضای زیادی دارند. همچنین سینی‌های واقعاً تمیزی در پشت صندلی‌ها وجود دارد که می‌توان از آن برای نگه داشتن تبلت یا تلفن برای تماشای فیلم در سفرهای طولانی استفاده کرد و در عین حال تا می‌شود تا به یک میز سینی مناسب تبدیل شود.

مانند همه مینی‌بوس‌ها، در پشت احساس نمی‌کنید، در فضای لوکس داخلی غرق نمی‌شوید، فضای بسیار بزرگی است و در حالی که فضا عالی است، همانطور که قبلاً اشاره کردم، مواقعی وجود دارد که فقط کمی مثل ون پر سر و صدا

تکنولوژی داخلی

چیدمان فناوری داخلی در شناسه. Buzz منعکس کننده مدل های ID قبلی است. این به شما یک صفحه نمایش لمسی مرکزی می دهد که برای انجام همه کارها طراحی شده است، با یک نمایشگر فشرده درایور که فقط اصول اولیه را در اختیار شما قرار می دهد و اطلاعات بسیار کمی را ارائه می دهد. در حالی که مدل‌های ID قبلی، کنترل‌کننده درایو را روی لبه نمایشگر درایور قرار داده‌اند: روی ID. Buzz به سمت ساقه حرکت می کند، اما حرکت چرخشی را حفظ می کند. شاید نسبت به گزینه های بالا و پایین برای درایو و معکوس که در اتومبیل های ایالات متحده رایج است کمتر عملی باشد، اما سازگاری با آن به اندازه کافی آسان است.

با این حال، معنای آن این است که تنها یک ساقه عملکردی روی ستون فرمان وجود دارد و آن باید همه کارها را انجام دهد – نشانگرها، چراغ ها، برف پاک کن ها، بسیاری از موارد. باز هم، کمی متفاوت با اکثر خودروهای دیگر در جاده است، اما به زودی به آن عادت می کنید. این با کنترل‌های فرمان پشتیبان‌گیری می‌شود که برخی از گزینه‌ها را در اختیار شما قرار می‌دهند، اما سپس به صفحه مرکزی می‌روید.

VW با انتقال به این سیستم فعلی بهترین استقبال را نداشته است و در واقع با راه اندازی VW ID تغییر خواهد کرد. 7 در آینده نزدیک طراحی شده است تا تجربه ای شبیه به تبلت را با نمادهای بزرگ به شما ارائه دهد، اما به نظر می رسد که وابستگی زیادی به استفاده از صفحه نمایش وجود دارد، با دکمه های مستقیم کمی – پارکینگ، آب و هوا، کمک راننده و حالت رانندگی، همه دکمه ها را دریافت می کنند، اما جدا از آب و هوا، بعید است که واقعاً از آنها استفاده کنید. به همین ترتیب، تنظیم صدا و آب و هوا فقط مناطق لمسی مبهم هستند، بنابراین بلافاصله مشخص نیست که قرار است چه کاری انجام دهید.

همه اینها با حسگر مجاورت ترکیب شده است، که با رسیدن به سمت نمایشگر، عناصر نمایشگر را تغییر می دهد، بنابراین هرگز مطمئن نیستید که چه چیزی را لمس می کنید. با این حال، با آن مقابله خواهید کرد، فقط به نظر می رسد که هرگز به پتانسیل خود به عنوان یک سیستم اطلاعات سرگرمی مفید نرسیده است. Android Auto و Apple CarPlay هر دو به صورت بی سیم پشتیبانی می شوند و احتمالاً همان چیزی است که شما استفاده می کنید.

با تمام موارد گفته شده، استفاده از نقشه و پیمایش به اندازه کافی ساده است، پیدا کردن شارژر بسیار سریع است و می توانید به مواردی مانند آمار ضروری رانندگی دسترسی داشته باشید. کل آن می تواند با تم رنگی مطابق با نور داخلی باشد تا کمی سفارشی تر به نظر برسد. نمایشگر راننده سفارشی‌سازی بسیار کمی را ارائه می‌کند، اساساً به شما امکان می‌دهد سه گزینه نمایشگر را تلنگر بزنید، یکی نمای کمکی راننده است که واقعاً تصویری از جاده را نشان می‌دهد و شایسته جایگاه خود در نمایشگر نیست.

یک گزینه کنترل صوتی نیز وجود دارد که خوب است، اما خوب است. تعداد کمی از سیستم‌های صوتی داخل خودرو می‌توانند خود را به مهارت‌های الکسا یا Google Assistant ارتقا دهند. البته، اگر از تلفن هوشمند متصل استفاده می‌کنید، با فشار طولانی روی دکمه دستیار صوتی به سیستم مبتنی بر تلفن هوشمندتان دسترسی پیدا می‌کنید، که به طور کلی برای صحبت کردن درخواست‌های ناوبری یا برقراری تماس بهتر است.

باتری، برد و تجربه رانندگی

همانطور که چندین بار اشاره کردم، شناسه. Buzz مانند اتوبوس رانندگی می کند. وقتی از خودرو می‌آیید، احساس می‌کنید که به شدت می‌پیچد (زیرا چیزی از شیشه جلو قابل مشاهده نیست که حس پرسپکتیو را به شما بدهد)، اگرچه دایره چرخش 11 متری چندان تنگ نیست. موقعیت رانندگی کمی عمودتر از یک سالن شلوغ است، اما همانطور که انتظار دارید، بسیار شبیه نشستن پشت فرمان یک ترانسپورتر است.

شناسه. Buzz روی پلت فرم MEB گروه فولکس واگن قرار دارد و باتری آن در کف است. در نسخه SWB در حال بررسی اینجا یک باتری 77 کیلووات ساعت (خالص) وجود دارد. نسخه LWB گزینه ای برای باتری 85 کیلووات ساعتی خواهد داشت. شناسه. Buzz محرک چرخ عقب با یک موتور است. هنوز نسخه‌ای با موتور دوقلو وجود ندارد، اما می‌توانید انتظار داشته باشید که به‌عنوان یک مدل GTX در سال 2024 وارد بازار شود. همچنین ممکن است جذابیت بیشتری داشته باشد، نه به‌عنوان یک مدل عملکرد، بلکه برای اطمینان از سیستم چهارچرخ محرک در شرایط دشوار.

به مدل مورد بررسی در اینجا برگردیم، و آن موتور 150 کیلوواتی عقب 204 اسب بخار تولید می کند و ID را به حرکت در می آورد. وزوز از 0-62 مایل در ساعت در 10.2 ثانیه. این خیلی سریع نیست و یک Transporter T7 با موتور 2 لیتری بنزینی با همان قدرت کمی سریعتر است. بعید است که سرعت خارج از خط نگرانی اصلی باشد. به طور مساوی، حداکثر سرعت 90 مایل در ساعت است. اما وقتی در سرعت رانندگی هستید به اندازه کافی سریع احساس می شود.

شارژ سریع 170 کیلوواتی وجود دارد که شناسه را مشاهده می کند. شارژ Buzz از 5 تا 80 درصد در 30 دقیقه. برد ذکر شده 255 مایل در یک چرخه ترکیبی WLTP است. میانگین هایی که از آیدی گرفتم. Buzz با سرعت 3.3 مایل بر کیلووات ساعت، که حدود 254 مایل خواهد بود، منتشر شد. با این حال، این یک میانگین بدون بار است، با رانندگی در شرایط شهری، بنابراین می‌توانید انتظار داشته باشید که رانندگی در بزرگراه‌ها مقدار بیشتری را از محدوده خارج کند.

این یک محدوده کلی نسبتا قابل احترام است، اما این ID را در نظر بگیرید. 3 با باتری و موتور یکسان به شما 320 مایل برد دنیای واقعی را می دهد و می توانید تفاوت افزایش اندازه، وزن و کشش را مشاهده کنید.

حکم

باید جاه طلبی فولکس واگن را با ID تحسین کرد. وزوز. از یک سو این پایه و اساس برای تحویل آخرین مایل است، از سوی دیگر یک مینی بوس برای جابجایی مسافران. این پایه ای برای تبدیل کمپر، ​​اسب کاری برای مشاغل، یا فقط جادارترین خودروی خانوادگی در جاده خواهد بود. این انتخاب طبیعی برای یک ون موج‌سواری است که فضایی را برای زندگی در درون خود می‌دهد، این یک انتخاب عالی برای روزهای طولانی است.

آیا این راحت ترین EV در جاده است؟ نه. آیا این همه کاره ترین EV است؟ بله، احتمالاً همینطور است. مطمئناً این محدوده نمی تواند با نسخه های بنزینی موجود مطابقت داشته باشد و یک مولتی ون حدود 15 هزار پوند ارزان تر است، اما ID. Buzz بدون زحمت جالب و غیرقابل انکار کاربردی است. این روحیه ماجراجویی را تحریک می کند: مطمئناً گران است، اما آن را به عنوان ماشین خود در نظر نگیرید، آن را به عنوان پلت فرمی برای ماجراجویی بعدی خود در نظر بگیرید.