کراس اوور برقی برای توده ها
(جیب پرز) – منصفانه است که بگوییم پژو 2008 قبلی زیباترین خودروی جاده نبود. به عبارت مدرن – جایی که همه خواهان یک SUV هستند – طراحی سال 2013 کاملاً سریع است. خوشبختانه، پژو 2008 را با تأکید بیشتر بر جنبه‌های SUV، به‌طور اساسی بازطراحی کرد.
این خودرو در اصل مشابه نسخه احتراقی است، اما برای اینکه باتری آن را تامین کند، تغییر شکل داده است. این پلتفرم در گروه بزرگتر Stellantis دارای همتایان است – Vauxhall Mokka-e یا Citroen e-C4 که مستقیماً قابل مقایسه هستند – زیرا این پلتفرم به کراس اوورهای الکتریکی کمک می‌کند تا تصمیم خرید شما را پیچیده‌تر کند. بنابراین پژو e-2008 چه چیزی برای جدا شدن از هم دارد؟
طرح
با انفجار بخش کراس اوورها، ظاهر mini SUV برای بسیاری از افراد در صدر فهرست قرار می گیرد. پژو 2008 منظره ای آشنا است، علامت نور متمایز در جلو، با چراغ روشنایی روز که در بسیاری از خیابان های حومه شهر می توانید پیدا کنید.
این خودرو از خط 5008 (بزرگ) و (اندازه متوسط) 3008 پیروی می کند و می توانید طرح خانواده را ببینید، اما 2008 آن را کمی بهتر جلوه می دهد زیرا سعی نمی کند به اندازه یک خانه باشد. این مقداری تناسب را برای آن به ارمغان می آورد، زیرا کمی بیشتر شبیه یک ماشین اسباب بازی به نظر می رسد، اما به نظر می رسد همه آن را دوست دارند.
این ظاهر جعبه‌ای در طراحی ادامه پیدا می‌کند و به جای اسپرت بودن، حس قدرت را می‌دهد. در واقع، این خودرویی است که نرم‌تر از دریچه کوچک‌تر و اسپورت پژو e-208 حرکت می‌کند و این حس را تقویت می‌کند که بیشتر برای راحتی طراحی شده است تا عملکرد.
این همچنین به این معنی است که فضای بیشتری برای زانوها برای سرنشینان عقب وجود دارد، بنابراین برای بزرگسالان راحت‌تر است، اگرچه سه بچه مدرسه‌ای را با کیف‌هایشان در پشت بسته‌اند، این نظر این بود که “بزرگتر از آنچه هست به نظر می‌رسد”.
در حالی که فضای کافی برای زانو و سر برای نشستن بزرگسالان در جلو و عقب وجود دارد، وقتی سه نفر روی نیمکت عقب هستید، اطراف آرنج‌ها کمی سفت به نظر می‌رسد.
در واقع، این خودروی بزرگی نیست، اما با یک صندوق عقب 434 لیتری، فضایی برای بارگیری آن و رفتن به تعطیلات وجود دارد که مطمئناً برای خانواده ها جذاب خواهد بود. چکمه دارای یک کف کاذب است، به معنی یک منطقه بارگیری صاف، در حالی که فضای زیر زمین انواع لوازم جانبی را در خود جای می دهد که ممکن است همیشه به آن نیاز نداشته باشید. این بدان معناست که اگر بخواهید می توانید کابل های شارژ را در زیر زمین قرار دهید.
از نقطه نظر طراحی بیرونی، پژو e-2008 مملو از رنگ‌های متقاطع است که به آن ظاهر شاسی‌بلند می‌دهد، اما این طراحی با نسخه احتراقی مشترک است – و در اینجا چیز کمی وجود دارد که آن را به عنوان الکتریکی برجسته کند، به جز مدل E. روی بال ها و چشمک های رنگی در جلوپنجره.
ریل های سقفی وجود دارد، بنابراین نصب یک قفسه یک گزینه خواهد بود، به علاوه این گزینه برای یک سانروف با اندازه مناسب نیز وجود دارد که نور بیشتری را وارد می کند.
عجیب و غریب داخلی
فضای داخلی SUV پژو e-2008 در تریم GT (که احتمالاً محبوب ترین است) نیز به خوبی آینده نگر است. بله، استفاده نسبتاً سنگینی از پلاستیک در اطراف داخلی وجود دارد، اما در بسیاری از موارد به گونه‌ای طراحی شده است که از بسیاری از رقبا جالب‌تر باشد. این اغلب مشخصه این خودروهای فرانسوی است که اغلب در تضاد کامل با جدیت برخی از مارک های آلمانی است.
مجسمه‌سازی‌هایی وجود دارد که همیشه در این سطح از خودرو پیدا نمی‌کنید و در این تریم، جلوه‌ای بافت‌دار که کمی شبیه بافت فیبر کربن است، همراه با دوخت‌های سبز اسپرت، به چیزها زیبایی می‌بخشد. آرایه‌ای از دکمه‌ها و سوئیچ‌های خازنی که به‌صورت قفسه‌ای در می‌آیند، به‌جای اینکه فقط دکمه‌های صافی باشند که با نوک انگشت در کنسول میانی ضربه می‌زنند، همین‌طور است.
اما طراحی داخلی پژو به دلیل موقعیت پایین فرمان ممکن است برای همه مناسب نباشد. این چیزی است که در سراسر محدوده رایج است و اگر یک پژو اخیر رانده اید و مشکلی با آن ندارید، خوب است. اگر بیشتر به چیدمان معمولی عادت دارید، ممکن است بخواهید سوار این ماشین شوید و کمی خود را در صندلی راننده بالا و پایین کنید تا ببینید آیا واقعاً می توانید صفحه نمایش راننده را ببینید یا خیر.
زیرا ممکن است متوجه شوید که بالای فرمان همیشه در مقابل دید شما از نمایشگر دیجیتالی راننده قرار می گیرد بدون توجه به آنچه انجام می دهید – و این یک نقطه ضعف جزئی است، زیرا نمایشگر عالی است. در تریم‌های بالاتر، یک نسخه سه‌بعدی بهبودیافته وجود دارد و جلوه در واقع بسیار خوب است – اگر می‌توانید آن را ببینید – به شما امکان می‌دهد از طریق نماهای پیش‌فرض تغییر کنید، و همچنین از طریق صفحه نمایش لمسی مرکزی، تصاویر را به دلخواه خود سفارشی کنید.
نقاط لمسی چرمی باکیفیت در اطراف خودرو وجود دارد و چیزها به طور مرتب به دست می‌آیند، بنابراین این خودرویی آسان برای سوار شدن است. خوب، جدا از ساقه کروز کنترل، که کاملاً در پشت فرمان نامرئی است – بنابراین باید آن را با لمس کار کنید.
با این حال، کیفیت کافی در داخل کابین برای رقابت با رقبا در این گروه خودرو وجود دارد، حتی اگر حرکت به سمت الکتریکی باعث شود همه چیز در اینجا کمی گران به نظر برسد – که با کاهش کمک هزینه خودروی پلاگین بریتانیا تقویت شده است.
مجموعه ای از فناوری خوش آمدید
در بالای لیست خواسته‌های بیشتر راننده‌ها، فناوری وجود دارد که یکپارچه‌سازی یکپارچه ماشین و زندگی دیجیتال وجود دارد. از آنجایی که همه ما به راحتی گوشی‌های هوشمند معتاد شده‌ایم، نمی‌خواهیم وقتی سوار ماشین می‌شویم به دوران تاریکی پرتاب شویم. پژو e-2008 Android Auto و Apple CarPlay را به صورت استاندارد در اختیار شما قرار می دهد، بنابراین می توانید تلفن خود را متصل کرده و مستقیماً در آن تجربه شیرجه بزنید.
اما به هر حال بر روی یک پیشنهاد فناوری نسبتاً قوی قرار دارد، با یک سیستم satnav که در واقع به خوبی کار می کند، با دستورالعمل ها و دستورالعمل های واضح کامل می شود. ترافیک زنده از TomTom وجود دارد – بخشی از یک بسته اشتراک مداوم – که به خوبی کار می کند.
شما در اینجا نیز غرق در عملکرد نیستید. برخلاف برخی از سیستم‌ها، پژو سعی نمی‌کند همه چیز را دوباره اختراع کند و این احتمال وجود دارد که شما تلفن خود را وصل کنید و از آن برای پخش موسیقی و سایر برنامه‌ها استفاده کنید. پیشنهاد اصلی برای استفاده به اندازه کافی ساده است، اما پیشرفته ترین سیستم موجود نیست – و کنترل صدا به همان اندازه بی فایده است، بنابراین بهتر است از آن اجتناب کنید.
دکمه ای برای فشار دادن وجود دارد که جزئیات مربوط به شارژ را در اختیار شما قرار می دهد، که شامل نمودار میانگین مصرف نیز می شود. همانطور که قبلاً در برخی از مدل‌هایی که دارای این پلتفرم هستند دیدیم، نمودار در ماشین بررسی ما تا 120 مایل در هر کیلووات ساعت در مقیاس به نظر می‌رسد، به این معنی که میله‌های واقعی بی‌معنی هستند. ما این نمودار را با مقیاس صحیح در سایر خودروها دیده‌ایم، بنابراین احتمالاً مشکلی دائمی نیست – اما جذاب‌ترین بازخوانی اطلاعات نیست. این ممکن است برای یک مایل در هر گالن ساده در مدل‌های احتراق کار کند، اما در مدل‌های الکتریکی احتمالاً اطلاعات بیشتری در مورد آنچه باتری شما را خورده است می‌خواهید.
این نمودار شاید منعکس کننده این سیستم باشد: در حالی که همه اصول اولیه را به اندازه کافی خوب ارائه می دهد، هیجان انگیزترین نیست و گاهی اوقات شما واقعاً مجبور هستید برای به دست آوردن اطلاعاتی که واقعاً می خواهید، تنظیماتی را برای تغییر پیدا کنید.
گزینه ای برای صفحه شارژ بی سیم Qi وجود دارد، در حالی که تریم GT Premium از فناوری کروز کنترل تطبیقی و حفظ خطوط برخوردار است که تقریباً تنها موارد اضافه شده فراتر از تریم GT هستند. همانطور که گفتیم، ساقه کنترل برای این کار اساساً برای راننده نامرئی است، بنابراین باید موقعیت و طرح آن را یاد بگیرید.
دو اندازه نمایشگر مرکزی بر اساس سطح تریم سال 2008 وجود دارد که انتخاب می‌کنید، با نمایشگر مرکزی 7 اینچی در Active و Allure که در GT و GT Premium تا 10 اینچ افزایش می‌یابد. بزرگتر در ذهن ما بهتر است، اما مهمترین چیز در اینجا این است که یک لبه کوچک در زیر نمایشگر وجود دارد که به شما جایی می دهد تا هنگام استفاده از آن به دست خود استراحت دهید. این باعث می شود در جاده های پر دست انداز راحت تر و استفاده راحت تر شود.
صفحه نمایش لمسی برای بسیاری از کنترل‌ها، از جمله کنترل آب و هوا استفاده می‌شود، که می‌تواند به معنای کمی بیشتر از چیزی باشد که می‌خواهید فقط دما را پایین بیاورید. شاید برخی از کنترل های لمسی بیشتر در اینجا مفید باشد.
رانندگی و عملکرد
یک باتری 50 کیلوواتی در کف پژو e-2008 قرار دارد که 100 کیلووات قدرتی معادل 136 اسب بخار را به شما می دهد. این همان آرایش خودروهای واکسهال و سیتروئن است که قبلاً به آن اشاره کردیم، جفتی معقول است و هدف آن این است که برد کافی به شما بدهد. با این حال، این مدل کاملاً به کیا e-Niro یا هیوندای کونا الکتریک امتداد ندارد، با این که آن مدل‌ها باتری بزرگ‌تری را ارائه می‌کنند، البته با هزینه بالاتر.
پشتیبانی از شارژ 100 کیلوواتی وجود دارد که در عرض 30 دقیقه تا 80 درصد شارژ می شود، در حالی که شارژر خانگی 7.4 کیلوواتی حدود 7.5 ساعت طول می کشد تا کاملا شارژ شود.
برد ذکر شده از پژو 214 مایل است، اما برد در دنیای واقعی به عوامل مختلفی بستگی دارد. بزرگ‌ترین آنها نحوه رانندگی با ماشین، میزان بارگیری آن با مسافران، سردی هوا در بیرون و رانندگی با سرعت بالا است که به ناچار ضررهای آن را نیز به همراه خواهد داشت.
دو راه برای رانندگی وجود دارد، با D یا B روی “اهرم دنده”. D رانندگی مستقیم با حداقل بازسازی است، در حالی که حالت B با بلند کردن پدال از بازسازی قوی تری استفاده می کند. حالت دوم آن را به رانندگی با یک پدال نزدیک‌تر می‌کند و در رانندگی‌های شهری مفید است، جایی که کارها بیشتر در حالت توقف-شروع هستند. می‌توانید با بلند کردن پدال، بدون نیاز به دست زدن به ترمز، خودرو را کاهش دهید – در صورتی که نیاز به توقف کامل داشته باشید.
میانگین بلندمدت گزارش شده توسط خودروهای آزمایشی (با اذعان به اینکه در شرایط سرد بود) 3.1 مایل در هر کیلووات ساعت بود که به حدود 155 مایل برد می رسید. با این حال، ما موفق شدیم این میزان را به 4.1 مایل در کیلووات ساعت افزایش دهیم – که 205 مایل خواهد بود – که ممکن است رقم دقیق تری برای هوای گرم تر باشد.
در مورد هندلینگ واقعی خودرو باید بگوییم که سیستم تعلیق نرم‌تری نسبت به پژو e-208 کوچک‌تر و اسپرت‌تر برای سواری نرم‌تر دارد، بنابراین با سطوح شکسته جاده کمی بهتر برخورد می‌کند. اما کمی بیشتر می‌چرخد و می‌چرخد، و در ترمز شدید، هنگام گاز گرفتن چرخ‌های جلو، شیب دماغه را احساس خواهید کرد.
فرمان سبک است و رانندگی آسانی دارد، و آن را به انتخابی ایده‌آل برای کسانی تبدیل می‌کند که می‌خواهند چیزی بدون آلایندگی برای رانندگی در مدرسه داشته باشند – در حالی که برای سفرهای طولانی‌تر به اندازه کافی مجهز است.
پژو e-2008 مدل احتراقی را انتخاب می‌کند و یک پیشرانه الکتریکی ارائه می‌دهد که به بسیاری از مردم این امکان را می‌دهد که به سمت الکتریکی حرکت کنند و در عین حال به اندازه و طراحی محبوب خودروهای کراس اوور پایبند باشند.
این به خوبی برای مسابقات مدرسه ای طراحی شده است، با فضای کافی برای بچه ها و اندازه چکمه مناسب، در حالی که موقعیت رانندگی بالا و ظاهر SUV را ارائه می دهد.
چیدمان فرمان و نمایشگر راننده کمی احمقانه است، اما، زیرا دیدن آن دشوارتر از آن چیزی است که باید باشد – و فقدان گزینه نمایشگر هدآپ (HUD) به این معنی است که هیچ راهی واقعی برای حل این مشکل وجود ندارد.
همچنین رقابت شدیدی در بخش کراس اوورهای الکتریکی وجود دارد که کیا e-Niro یکی از بهترین خودروهای الکتریکی در جاده ها است. در e-2008 هنوز چیزهای زیادی وجود دارد، با این حال، با عملی بودن و راحتی – همه بدون برچسب قیمت بسیار بالا.
نوشته کریس هال ویرایش توسط مایک لو.