یکی از بهترین خودروهای الکتریکی در حال حاضر

اخیراً شخصی از من پرسید که آیا خودروهای برقی را به خودروهای معمولی گازسوز ترجیح می دهم یا خیر. پاسخ این است که من هر دو را دوست دارم. آنها یکسان هستند اما متفاوت هستند. بسیاری از مردم احساس می‌کنند که هنگام رانندگی یک خودروی برقی قطع ارتباط وجود دارد، در حالی که در مدل ICE این اتفاق بیشتر است.

هوندا S2000 من دارای گیربکس شش سرعته دستی و بدون کامپیوتر است. این بدان معناست که من می توانم واقعاً به تجربه رانندگی متصل شوم. ماشین دیگر من یک EV است و رانندگی با آن لذت بخش است، اما وجود دارد تعامل کمتر است. این بیشتر یک تجربه مطبوعاتی است. اما وقتی در ترافیک سنگین نشسته ام که سریع به جایی نمی رسم، خوب است.

در مورد هیوندای آیونیک 5 N، اکنون می توان بهترین های هر دو جهان را به دست آورد. اگرچه این خودرو بر اساس نسخه استاندارد Ioniq 5 است که بسته به اولویت یا یک SUV یا یک لیفت بک جامبو است، به نظر نسخه ای با اکتان بالا از خودروی کره ای است. این می تواند گازسوز باشد زیرا اثر آن بسیار قانع کننده است، اما واقعاً تمام الکتریکی است.

مربوط

بررسی هیوندای Ioniq 5: چشم اندازی از آینده

Ioniq 5 هیوندای از روی زمین به عنوان یک خودروی الکتریکی طراحی شده است – و پسر، اینطور نیست.

این توهم درخشان عمدتاً به لطف فناوری بسته بندی شده در خودرو است که Ioniq 5 درشت را از یک خودروی الکتریکی معقول و معقول به کمی کبود تبدیل می کند. هیوندای Ioniq 5 N می‌تواند هر چیزی که می‌خواهید باشد، به لطف کنترل‌های قابل تعویض که آن را به یک رزمناو شهری معقول تبدیل می‌کند. من می توانم خرید خود را در آن انجام دهم. من می توانم اجرای مدرسه را نیز انجام دهم. اما می توانم آن را به پیست برسانم و هیوندای آیونیک 5 N را تا زمانی که لاستیک های چاقش فریاد رحمت می زنند رانندگی کنم.

هیوندای آیونیک 5 N

توصیه شده

در حال حاضر، هیوندای Ioniq 5 N سرگرم‌کننده‌ترین وسیله‌ای است که می‌توانید در یک خودروی برقی داشته باشید، به خصوص اگر به عامل هیجانی که توسط خودروهای مجهز به ICE ارائه می‌شود، معطوف باشید. قیمت آن در حدود 82000 دلار (64956 پوند در آن سوی اقیانوس اطلس) است که ممکن است بسیار زیاد به نظر برسد، اما در ازای آن چیزهای زیادی از جمله نشان دادن یک پوزخند بی پایان بر روی صورت هر کسی که آن را رانندگی می کند، می دهد. استایل متمایز است، بدون اینکه زیاد فریاد بزند، هنوز مقدار مناسبی از راحتی وجود دارد و همچنین فوق‌العاده است که به‌عنوان یک لیفت‌بک کاربردی روزمره نیز کار می‌کند.

طرفداران

• عملکرد خیره کننده تمام الکتریکی
• گیربکس مجازی متقاعد کننده و تعویض دنده
• اسپرت اما کاربردی با لیفت بک نیز

منفی

• وزن قابل توجه
• گزینه های رنگ و تریم محدود
• به احتمال زیاد به سرعت از لاستیک ها عبور می کند

قیمت، مشخصات، و در دسترس بودن

ارتقاء و مدل های استاندارد در حال حاضر

می‌توانید هیوندای Ioniq 5 N را با قیمت 82000 دلار در ظاهری که در اینجا مشاهده می‌کنید، خریداری کنید و هم اکنون در دسترس است. نسخه ای نیز وجود دارد که با رنگ نارنجی Soultronic عرضه می شود که در واقع توسط هیوندای به عنوان رنگ استاندارد با قیمتی از 67475 دلار شروع می شود.

من فکر می کنم در آن سایه نیز عالی به نظر می رسد، اگرچه دلیل اصلی خرید خودروی پرفورمنس آبی مات این است که با سایر خودروهای N موجود در مجموعه هیوندای همخوانی دارد. جدای از آن، خودروها اساساً یکسان هستند، اگرچه صندلی‌های آلکانترا/چرم خالص و سقف ویژن گزینه‌هایی هستند.

مربوط

Polestar 4 یک کراس اوور سریع و بدون شیشه عقب با قیمت 56 هزار دلار است

جدیدترین خودروی برقی Polestar یک SUV کوپه پرفورمنس است که راحتی، هندلینگ اسپرت و برد 300 مایلی را ارائه می‌کند.

طراحی، نگاه و ساخت

ترفندهای ظریف استایل

من واقعاً عاشق کاری هستم که هیوندای با تغییرات طراحی برای Ioniq 5 N انجام داده است. این امر با رینگ‌های آلیاژی فورج کاری شده 21 اینچی و تزئینات مشکی متضاد فراوان تحسین شده است. تغییرات در قسمت جلو و عقب به خودرو آرامش می بخشد، در حالی که به لطف دریچه های حجاری شده و یک دیفیوزر در عقب به خنک سازی و هندلینگ کمک می کند.

البته، نکته عجیب دیگر در مورد هیوندای آیونیک 5، چه در نسخه استوک و چه در این نوع اسپرت، بسیار بزرگ است. این مانند یک سدان در اندازه جامبو است و از فاصله دور شبیه یک لیفت بک معمولی به نظر می رسد. به عنوان مثال، آن را در کنار چیزی شبیه به فولکس واگن گلف پارک کنید و اندازه بزرگتر آن مشخص می شود. این موضوع در هیوندای Ioniq 5 N تشدید می‌شود، زیرا گلگیرهای قوی‌تر همراه با چرخ‌ها و لاستیک‌هایی که به نظر می‌رسند واقعاً معنای تجاری دارند. در بالای آن، کالیپرهای ترمز خیره کننده نیز هستند.

در واقع، هیوندای آیونیک 5 N کمی بزرگتر از خودروی اصلی است، اگرچه روی همان فاصله بین دو محور 118.1 اینچی قرار دارد. از نظر طول، 185.6 اینچ با عرض 76.4 اینچ و ارتفاع 62.4 اینچ است. دلیل اصلی این امر، تزئینات اضافی است که در بخش سپر جلو و عقب خودرو وجود دارد، به خصوص در مورد دیفیوزر عقب.

مربوط

ایلان ماسک می‌گوید تسلا رباتاکسی را در ۸ آگوست معرفی خواهد کرد

ماسک ساعاتی پس از انتشار گزارشی از رویترز مبنی بر اینکه تسلا توسعه خودروی الکتریکی 25000 دلاری خود را لغو کرده است، این خبر را اعلام کرد.

سبک داخلی خیره کننده و مواد

عامل عملکرد تحت تاثیر قرار می دهد

همه چیز در داخل به همان اندازه شیک است، با یک قسمت کابین خلبان که همان حس اصلی خودرو را حفظ می کند، اما Ioniq 5 N بسیار اسپرت تر است. تمام آن از آلکانترا و چرم است، با صندلی‌های سطلی بغل بدنه در جلو، که در صورت فشار دادن خودروی برقی، پشتیبانی زیادی را فراهم می‌کند.

جلوه کلی بی‌نهایت اسپورت‌تر از نسخه معمولی Ioniq 5 است، با تزئینات برجسته‌ای که آن را متمایز می‌کند، از جمله پدال‌های ورزشی براق متمایز و فرمانی که به‌خاطر مجموعه‌ای از کنترل‌ها، بلافاصله وسوسه‌انگیز یافتم. این شامل دکمه‌های دایره‌ای است که به شما امکان می‌دهد حالت‌های رانندگی را انتخاب کرده و در منوی ویژه «N» فرو بروید. زبانه قرمز در بالای چرخ نیز تقویت می‌شود، گویی عملکرد معمولی کافی نیست.

چیدمان داشبورد در اصل مشابه ماشین بنزینی است، اگرچه تفاوت بزرگ در نحوه شماره گیری دیجیتال است. سیستم اطلاعات سرگرمی مرکزی همچنین امکان دسترسی به تمام حالت‌های درایو Ionic 5 N و جلوه‌های صوتی مختلف را فراهم می‌کند که در آینده به آن‌ها خواهم پرداخت.

مربوط

ماشین‌های الکتریکی آینده: ماشین‌های باتری‌دار آینده

اینها خودروهای الکتریکی هستند که عرضه آنها در سال 2024 و آینده نزدیک تایید شده است.

پایین آمدن تکنولوژی

حالت های متعدد برای انتخاب

Ionic 5 N برای هر کسی که عاشق فناوری خود است عالی است. این در واقع کمی دست و پا زدن است که در اولین بازرسی سر خود را به خود مشغول کنید. مجبور شدم مدتی را صرف بررسی همه چیز کنم تا بفهمم کدام گزینه منو چه کاری انجام می دهد. اگر بخواهم می‌توانم ماشین را «عادی» رانندگی کنم، به این معنی که به عنوان یک لیفت‌بک روزمره عمل می‌کند. با این حال، اگر من یک ماشین اسپرت بخرم، می خواهم حداکثر اسپرت بودن را از آن بگیرم.

من مقدار زیادی از زمان رانندگی خود را با تمام ویژگی های N درگیر صرف کردم. فرمان بیشتر این کار را به من می دهد و با فشار دادن دکمه دایره ای می توانم گزینه های الکترونیکی را انتخاب کنم. بسته به حالتی که انتخاب کرده‌ام، می‌توانم از پدل‌های جلوی فرمان برای تعویض دنده‌ها به بالا و پایین استفاده کنم. اثر کلی به همان اندازه عجیب و شگفت انگیز است. به لطف N Active Sound+، یک همراهی صوتی با اکتان بالا نیز دریافت کردم.

حتی می‌توانستم خط قرمز ماشین را بکشم که اگر پایم را بیش از حد روی پدال گاز بگذارم، دریچه گاز قطع می‌شود. تمام فناوری داخل خودرو با مهندسی هوشمندانه زیر آن مطابقت دارد، بنابراین دیفرانسیل لغزش محدود الکترونیکی به من این امکان را می‌دهد که بدون توجه به اینکه چقدر ماشین را به اطراف پرتاب می‌کنم، قدرت را به چرخ‌ها برسانم. من حتی به گزینه N Launch Control نیز چرخشی دادم، که اگر در مکان امنی برای انجام آن هستید (من در یک مسیر بودم) هیجان‌های نوار کشیدن را به شما ارائه می‌دهد. حالت دریفت نیز انفجاری بود. هر بار که یک گزینه درایو متفاوت را انتخاب می کردم، Ionic 5 N تنظیمات ماشین را مطابق با آن تنظیم می کرد.

با این حال، نمی توانم بگویم که علاقه زیادی به گزینه صدای سوپرسونیک دارم. این جلوه‌های صوتی علمی تخیلی مناسبی را ارائه می‌دهد که با رفتار موتور مجازی مطابقت دارد، اما خیلی سریع اعصاب من را به هم ریخت. به زودی به صدای موتور معمولی سنتز شده بازگشتم، که به نظر من با تفکر پشت Ionic 5 N سازگارتر است.

مربوط

چگونه دوشاخه NACS تسلا به استاندارد شارژ EV تبدیل شد

و چرا این چیز خوبی برای صنعت خودرو است.

باتری، برد و عملکرد

استفاده هوشمندانه از قدرت

اشتباه نکنید، هیوندای آیونیک 5 N مانند خودرویی متفاوت با نمونه معمولی به نظر می رسد، علیرغم این واقعیت که هنوز فکر می کنم یک خودروی برقی بسیار کاربردی است که برای نیازهای روزمره مناسب است. در طول مدتی که با آن کار کردم، از آن در مجموعه ای از جاده ها و سطوح و همچنین در یک مسیر مسابقه لذت بردم.

مهم نیست که چگونه آن را رانندگی می کنید، Ionic 5 N کاملاً قادر به نظر می رسد، به خصوص در مورد کاهش باتری. حتی مسابقه دادن آن در اطراف پیست برای چند دور در یک زمان به نظر نمی رسید که بسته باتری را فاز کند. فقط لاستیک‌های پیرلی به نظر می‌رسیدند که از تمام کارهایی که باید انجام می‌دادند کمی آشفته باشند.

از نظر برد، Ionic 5 معمولی کاملاً کاربردی است و با توجه به توان مصرفی از بسته باتری 84 کیلوواتی در این خودرو، پوشش هنوز هم کمتر از 280 مایل است. رقم رسمی EPA هنوز تایید نشده است. یکی دیگر از عوامل مهم در مورد فناوری هیوندای این است که این خودرو دارای قابلیت شارژ سریع 800 ولتی است. اگر بتوانم یک شارژر تجاری 350 کیلوواتی پیدا کنم، به این معنی است که می توانم در 18 دقیقه بسیار چشمگیر از 10 درصد به 80 درصد برسم.

حکم: آیا هیوندای آیونیک 5 N EV مورد علاقه من تاکنون بوده است؟

من برای اولین بار در اواخر سال گذشته با هیوندای آیونیک 5 N رانندگی کردم و مدت کوتاهی که پشت فرمان بودم باعث شد که هوس اصلاح دیگری برای EV عملکرد کنم. اکنون که زمان زیادی را پشت فرمان گذرانده ام، چه در جاده های اسپانیایی فوق العاده هموار و چه در پیست مسابقه، متقاعد شده ام که Ionic 5 N در حال حاضر سرگرم کننده ترین چیزی است که می توانید در یک ماشین الکتریکی داشته باشید.

نکته جالب در مورد این EV روشی است که می تواند هیجان های بی پایان را ارائه دهد و لبخندهای زیادی را ایجاد کند. به همین ترتیب، احساس می‌کنم می‌توانم از آن در هر سناریوی دیگری نیز استفاده کنم، از سفر برای خرید مواد غذایی گرفته تا بردن مسافران کنجکاو به یک گردش پر جنب و جوش در اطراف جاده‌های پر پیچ و خم. و از همه بهتر، من حتی می توانم آن را به یک پیست مسابقه ببرم و در آنجا هم دیوانه باشم.