4 دلیلی که فکر می کنم GM کارپلی و اندروید اتو را کنار بگذارد ایده خوبی است

جنرال موتورز اخیرا اعلام کرد قصد دارد تا سال 2028 اپل کارپلی و اندروید اتو را به طور کامل از سری خودروهای خود حذف کند. برنامه برای انجام این کار با خط تولید خودروهای برقی آن مدتی است که اجرا شده است، اما با آخرین نسخه، مری بارا، مدیرعامل جنرال موتورز تایید کرد که این طرح اکنون به تمام خودروهای احتراق داخلی نیز تعمیم خواهد یافت.

من به سهم خود در اینجا در Pocket-lint در مورد مشکلاتی که خودروسازان در رابطه با نرم‌افزار سرگرمی اطلاعاتی با آن مواجه هستند، و به‌ویژه راه‌هایی که همان تولیدکنندگان به دنبال جبران نیاز به سیستم اطلاعاتی-سرگرمی معاصر هستند، گزارش داده‌ام. پس از شنیدن دلیل اینکه چرا جنرال موتورز (و دیگر سازندگان خیلی زود) CarPlay و Android Auto را کنار می گذارند، همه چیز کاملاً منطقی است.

عمدتاً مربوط به داده های شماست

بعد دوباره همه چیز همینطوره…

باور کنید یا نه، می توانید چیزهای زیادی در مورد یک شخص به سادگی بر اساس جایی که می رود و چگونه به آنجا می رسد بگویید، نه اینکه در مسیر رسیدن به آن مقاصد چه کار می کنند و به آنها گوش می دهند. حجم عظیمی از داده‌ها وجود دارد که اپل و سایر شرکت‌ها از استفاده از CarPlay و Android Auto استخراج می‌کنند و خودروسازان نمی‌خواهند اجازه دهند این کار برای آنچه اساساً رایگان است ادامه یابد. ماشین شما مبلغ سرسام آوری را جمع آوری می کند داده‌هایی که همیشه روی شما وجود دارد، از بیش از 25 گیگابایت در یک ساعت، با اندازه‌گیری بیش از 100 نقطه داده. با این حال، بدون کنترل سرویس‌های اطلاعات سرگرمی و موقعیت مکانی که استفاده می‌کنید، حفره بزرگی در آن مخزن داده وجود دارد و سازندگان به شدت آن را می‌خواهند.

در تئوری، همه اینها باید به سمتی باشد که خودروسازان محصول بهتری ایجاد کنند. با این حال، هنگامی که ما شروع به استفاده از اصطلاح “جمع آوری داده ها” می کنیم، این امر کمی مردم را نگران می کند، که قابل درک است. آیا تولیدکنندگان می توانند با داده های شما کارهای مضر انجام دهند؟ کاملاً، اما بدتر از داده‌هایی که احتمالاً در حال حاضر در اطراف ردپای دیجیتال شما ردیابی می‌شوند، نخواهد بود. در مجموع، اگر این موضوع کلی است که تولیدکنندگان می‌خواهند ارائه کنند، این یک گام منطقی است.

هویت برند در CarPlay و Android Auto از بین رفته است

جایی که یک خودرو قبلا می توانست خریداران را تحت تاثیر قرار دهد، اکنون شکست می خورد

یکی از جذابیت‌های اصلی CarPlay و Android Auto این است که می‌توانید صفحه‌نمایش خودروی خود را شبیه محصولات اپل یا اندرویدی کنید. با این حال، این چیزی نیست که هست. در واقعیت، احتمالاً این محصول هارمن، بوش یا کانتیننتال است که همگی پول‌های هنگفتی دریافت می‌کنند تا به برندهای زیر چتر Stellantis، GM و دیگران هویت خود را در اکوسیستم‌های اطلاعات سرگرمی بدهند. زمانی که کاربر تصمیم می گیرد CarPlay یا Android Auto را راه اندازی کند، تمام این کار به سمت ساخت خودرو و اکوسیستم آن می رود. مانند یک محصول اپل یا اندروید باشید، و این برای آنها خوشایند نیست.

اگر سازنده هستید، می‌خواهید همه چیز در خودرو شبیه به خودتان باشد، زیرا هرگز نمی‌دانید که یک راننده واقعاً چه چیزی را دوست دارد. رانندگان به طور فزاینده ای عاشق انتخاب سرگرمی اطلاعاتی و سهولت استفاده خود می شوند. به عنوان مثال، تا سال 2023، بسیاری از رانندگان گفته‌اند وسیله نقلیه‌ای که کارپلی یا اندروید اتو نداشته باشد، معامله گر در فرآیند خرید خود. این به تنهایی باعث ایجاد شکاف بین اپل و سایر شرکت های فناوری شده است. تولیدکنندگان دیگر آن‌ها را در خودرو نمی‌خواهند، اما ممکن است نتوانند بدون آنها خودرو بفروشند. جنرال موتورز اولین کسی است که این جهش ایمانی را در پایگاه مصرف کننده خود انجام می دهد و تنها چند گزارش مالی نشان می دهد که آیا موفقیت آمیز است یا خیر.

این منجر به طراحی های بومی UI/UX بهتری خواهد شد

رقابت بهترین ها را در همه ما به ارمغان می آورد

با اعلام جنرال موتورز، نبرد رابط کاربری و تجربه رسما به روی رقبای جدید باز شد. جنرال موتورز در حال طراحی سیستم داخلی خود است که شرکت ها آن را دوست دارند مرسدس بنز بسته به اینکه جنرال موتورز موفقیت بزرگی در فروش داشته باشد یا خیر، احتمالاً بسیاری از تولیدکنندگان یا گروه های برند بیشتری از این روند پیروی می کنند. رقابت تمایل دارد بهترین ها را در هر دو طرف یک درگیری به نمایش بگذارد، و چیزی که باید از این نتیجه حاصل شود، تجربه بهتر UX/UI برای اکثر رانندگان است.

قبلاً شاهد بوده‌ایم که تولیدکنندگان از اولین نسخه CarPlay Ultra عقب‌نشینی کرده‌اند و به این اشاره کرده‌اند که به اندازه کافی کامل نیست و برای رسیدگی به مواردی مانند محدودیت‌های ناوگان و سایر موارد خاص آماده نیست، اما ویژگی‌های مهمی دارد. این باعث شد اپل با عجله به تابلوی نقاشی برگردد و اکنون، بسیاری از تولیدکنندگان همین کار را انجام داده اند. بیشتر نتایج این فرآیند طراحی مجدد تا زمانی که نسل بعدی وسایل نقلیه به فروش نرسد، قابل مشاهده نخواهد بود، اما ما باید زودتر شروع به دیدن تیزرها و مفاهیم اولیه کنیم.

حالم به هم می خورد از این که همه چیز شبیه هم باشد

در جهانی پر از شباهت، حداقل چیزی برجسته خواهد شد

این یکی از هر چیزی شخصی‌تر است، اما من از اینکه داشبوردهای همه دقیقاً یکسان به نظر می‌رسند، با همان برنامه‌ها، نمایشگر یکسان و همان نمادهای کوچک خسته شده‌ام. من خاطرات خوبی از جمع آوری نمایشگرهای قدیمی داشبورد از زباله دانی دارم، زیرا در یک نقطه این بخش جدایی ناپذیر از طراحی خودرو بود. روشی که رادیو کاملاً در داشبورد قرار می‌گیرد یا در امتداد یک خط طراحی یکپارچه جریان می‌یابد، رضایت‌بخش بود و حس فردی از سبک را به هر خودرو اضافه می‌کرد.

امروزه تقریباً می توانم سوار هر ماشین جدیدی شوم و حالا که قرار است یک صفحه نمایش در جلوی خود داشته باشم و یک صفحه نمایش در سمت راستم با رنگ های مختلف پلاستیکی در اطراف آن باشد، و به احتمال زیاد صفحه نمایش سمت راست من بسیار بزرگتر از هر ماشین دیگری باشد که من به غیر از تلویزیون اتاق نشیمن دارم. این روندی است که زبان طراحی را در اکثر خودروهای مدرن خراب کرده است و ما را بسیار به دنیای Wall-E نزدیک‌تر کرده است که همین چند سال پیش درباره آن شوخی می‌کردیم. خودروها قرار است با یکدیگر متفاوت باشند و هر کدام شخصیت خاص خود را دارند. من از رانندگی با وسایلی که فقط ضمیمه های دستگاه کوچکی هستند که در جیب من هستند خسته شده ام. امیدواریم این تغییر زندگی را به طراحی داخلی خودرو بازگرداند، زیرا نمی تواند خسته کننده تر از آنچه در حال حاضر است شود.