وفقًا لـ Tejarat News ، قامت شركتا صناعة السيارات الرئيسيتان في البلاد بتخزين ما مجموعه 140،000 سيارة بسبب وجود أجزاء معيبة في مواقف السيارات.
ونقلت وكالة الإذاعة والتلفزيون ، أمس ، عن أشكان مير محمدي ، المفتش العام للصناعة والتعدين والتجارة بهيئة التفتيش العامة ، قوله إنه تم إيقاف هذا العدد من المركبات.
وبحسب هذا التقرير ، قال مير محمدي في اجتماع متخصص لمواجهة تحديات توريد الأجزاء الرئيسية للسيارات وتقليل السيارات المعيبة استضافته هيئة التفتيش العامة ، إنه من بين 140 ألف سيارة معيبة ، فإن حصة إيران من السيارات 95 ألف وحصة سايبا. هو 45000.
وذكر المسؤول أن سايبا أفضل من إيران-خودرو ، لكن إيران-خودرو لديها تنوع أكثر في المنتجات. لكن هذا العدد من السيارات لا يمكن تسويقه بسبب نقص أجزائه؟ كما ذكر مير محمدي ، فإن أكبر عجز في هذه المركبات مرتبط بوحدة التحكم الإلكترونية.
تظهر الدراسات الاستقصائية أنه من بين 95000 سيارة معيبة في إيران ، تم تخزين أكثر من 91000 مركبة في ساحة انتظار هذه الشركة المصنعة للسيارات لهذا السبب. لذلك ، لا يمكن تسويق أكثر من 96 ٪ من منتجات إيران خودرو المعيبة بسبب نقص وحدة التحكم الإلكترونية.
تم الإبلاغ أيضًا عن شركة صناعة السيارات الأخرى في البلاد ، سايبا ، أنه من بين إجمالي 45000 سيارة معيبة ، تم تعليق أكثر من 38000 مركبة ، أو بعبارة أخرى ، تم تعليق حوالي 85 ٪ من مركبات مستودع الشركة بسبب نقص وحدة التحكم الإلكترونية في موقف للسيارات من هذه الشركة المصنعة للسيارات.
وأضاف المفتش العام للصناعة والتعدين والتجارة بهيئة التفتيش الوطنية أنه بالطبع هناك نقص في الأجزاء الأخرى أيضًا ، ويجب على مصنعي القطع تقديم تفسيراتهم في هذا الصدد.
وقال مير محمدي: “ستقوم هيئة التفتيش الوطنية بزيارة ميدانية لمواقف سيارات مصنعي السيارات الأسبوع المقبل ، ونأمل أن ترفع هذه الزيارات وإجراءات الجهات المعنية ، مثل العام الماضي ، هذا الرقم إلى المستوى القياسي. . ” لكن هذه ليست المرة الأولى التي تضطر فيها شركتا السيارات الرئيسيتان في البلاد إلى تخزين منتجاتهما بسبب نقص قطع الغيار.
في صيف عام 1998 ، تم الكشف عن خبر وجود مستودع سيارات معيب من قبل أحد مديري شركات تصنيع المكونات. في ذلك الوقت ، كان العدد الإجمالي للمركبات العددية المعيبة حوالي 200000 وحدة. كان السبب الرئيسي لإنتاج هذا العدد من السيارات المعيبة في ذلك الوقت هو عودة العقوبات المفروضة على صناعة السيارات والمسار غير المستوي لتوريد قطع الغيار من مصادر أجنبية.
كان صانعو سياسات السيارات في ذلك الوقت قادرين على التغلب على هذه المشكلة إلى حد ما من خلال إطلاق حركة استيعاب الأجزاء ، لكن مشكلة إنتاج سيارات معيبة لم يتم القضاء عليها تمامًا ، ودائما ما احتفظت شركات السيارات بعدد من منتجاتها في مواقف السيارات بسبب نقص في القطع.
مع تفشي فيروس كورونا وتراجع إنتاج الرقائق الدقيقة ، واجهت صناعة السيارات العالمية أزمة تُعرف بأزمة الرقائق الدقيقة ، واضطرت العلامات التجارية العالمية الكبرى للسيارات إلى خفض إنتاجها وحتى إغلاق بعض مواقع إنتاجها مؤقتًا. من التحدي.
نظرًا لاستخدام الرقائق الدقيقة في إلكترونيات السيارات مثل وحدات التحكم الإلكترونية ، والآن هناك أكثر من 129000 سيارة عالقة في ساحات انتظار شركات صناعة السيارات بسبب نقص وحدات التحكم الإلكترونية ، أصبحت أزمة الرقائق الدقيقة تحديًا كبيرًا لشركات صناعة السيارات المحلية على خطوط الإنتاج.
أشارت التوقعات السابقة إلى أن أزمة الرقائق الدقيقة سيتم حلها بحلول نهاية هذا الصيف ، ولكن بالنظر إلى نهاية الصيف واستمرار الأزمة ، يبدو أن ظل هذا التحدي سيظل يلقي بثقله على صناعة السيارات العالمية.
مصدر: عالم الاقتصاد
اقرأ آخر أخبار السيارات على صفحة أخبار سيارات أخبار تجارات.