وفقًا لـ Tejarat News ، أدى عاملان رئيسيان في صناعة السيارات إلى تحويل حوالي ثلث السيارات المنتجة إلى ساحة انتظار السيارات. في الوقت الحالي ، تم إيقاف 142 ألف سيارة أنتجتها شركتا سيارات في المنطقة بسبب ما يسمى بعيب.
تشير الدراسات إلى أن عواقب “الأسعار الإلزامية” في شكل سيولة منخفضة لشركات صناعة السيارات من ناحية والتحديات المرتبطة بالعقوبات من ناحية أخرى قد عطلت عملية إنتاج السيارات في شكل نقص أو عيب في الأجزاء. تقدم صانعو السيارات بطلبات إلى الحكومة لحل المشاكل.
مشكلة السيولة وقلة المعروض من الرقائق الإلكترونية هما السببان الرئيسيان لزيادة السيارات المعيبة في شركتي السيارات الرئيسيتين في الدولة.
عاد إنتاج المنتجات المعيبة من قبل إيران وخودرو وسايبا إلى الارتفاع مرة أخرى ، حتى أن القلق من هذه القضية أرسل مفتشين ونواب وخبراء من هيئة التفتيش الوطنية إلى شركتي سيارات يوم الجمعة.
وبحسب مصادر رسمية ، فقد قام نواب وخبراء بالهيئة الوطنية للتفتيش بزيارة شركتي سيارات للاطلاع على أحدث حالة للسيارات المعيبة والتأخيرات في تسليم السيارات.
خلال هذه الزيارة ، قدم الرؤساء التنفيذيون لإيران خودرو وسايبا تقريرًا عن عدد المنتجات المعيبة ، حتى أعلن فرشاد موغيمي ، الرئيس التنفيذي لشركة إيران خودرو ، عن إنتاج 97 ألف سيارة معيبة ومستودع المنتجات المذكورة في مواقف السيارات التابعة للشركة. ، وميرجواد سليماني ، الرئيس التنفيذي لشركة Saipa. اعترفت الشركة بوجود منتج معيب.
وفقًا لتصريحات المديرين التنفيذيين لهاتين الشركتين ، تم حاليًا تخزين 142000 سيارة معيبة في مواقف السيارات في إيران وخودرو وسايبا بسبب نقص قطع الغيار. وبالتالي ، مع الأخذ في الاعتبار إنتاج 417 ألف سيارة ركاب في النصف الأول من العام ، نستنتج أن 34٪ من منتجات شركات صناعة السيارات لم يتم إنتاجها بشكل كامل.
أيضًا ، وفقًا لإحصائيات الإنتاج ، من المتوقع أن ينتج مصنعو السيارات 2250 سيارة يوميًا ، منها 764 وحدة مخزنة في مواقف السيارات بدلاً من عرضها في السوق.
كما ذكرنا ، فإن السبب الرئيسي لإنشاء سيارات أرضية هو مشكلة السيولة لدى مصنعي السيارات وكذلك نقص الرقائق الإلكترونية. هذا يعني أن إنتاج العيوب له أصول داخلية وخارجية ، على الرغم من أن أصله الخارجي لا يرتبط بالمشاكل الداخلية لشركات صناعة السيارات.
لكن تم نشر إحصائيات غريبة من قائمة السيارات غير المكتملة ، وهي إحصاءات تظهر أنه في الوضع الحالي ، تم تخزين 38000 سيارة Pars و 14000 207 سيارة في ساحة انتظار السيارات بسبب عدم وجود مستودع. كما تشير الإحصاءات إلى إنتاج 13 ألف سيارة دينا معيبة و 7206 مخازن. وهكذا ، في إيران وحدها ، تم إنتاج 97000 منتج غير مكتمل.
لكن في اجتماع الجمعة ، أشار الرئيس التنفيذي لشركة إيران-خودرو أيضًا إلى عجز بعض الأجزاء. ووفقًا له وبعض أصحاب المصلحة في صناعة السيارات ، من الواضح أن الأزمة العالمية لعجز الرقائق الإلكترونية من العام الماضي ونقص المعروض من إلكترونيات السيارات مثل ACU و ECU والوسائط المتعددة و BCM والكاميرا و FAM والوسائد الهوائية والشاشات والأضواء و … لقد استحوذت على إمكانية تسويق العديد من المنتجات المصنعة وأرسلتها إلى مواقف السيارات.
في شركة سيارات واحدة فقط ، هناك 12 عجزًا لكل سيارة منتجة. لكن الأزمة العالمية لعجز الرقائق الإلكترونية ، التي أثرت على جميع شركات صناعة السيارات العالمية ، شكلت أيضًا تحديًا خطيرًا لمصنعي بلدنا منذ بداية هذا العام.
في الوقت الحاضر ، تحتاج العديد من المنتجات المحلية إلى رقائق بسبب الزيادة في مستوى التكنولوجيا ، في حالة حيث من بين 12 جزءًا في المتوسط ، 3 منها مرتبطة بالرقائق.
لكن توفير هذه الأجزاء يمثل مشكلة مهمة في شركات صناعة السيارات في البلاد ، لذلك وفقًا لبعض الأخبار الموثوقة ، زاد المعروض من الرقائق من 8 أسابيع إلى 48 أسبوعًا ، مما أدى إلى نقص في قطع غيار السيارات. كما ذكرنا ، يتطلب توريد هذه الأجزاء دفعة مقدمة للطلب ، حتى بافتراض التوريد خلال العام المقبل ، بينما جعلت المشكلات المالية هذا الخيار صعبًا ومستحيلًا على شركات السيارات.
لماذا زادت السيارات الأرضية؟
كما ذكرنا ، أدى اثنان من التحديات الداخلية والخارجية إلى زيادة عدد المنتجات المعيبة لشركات صناعة السيارات. تتمثل المشاكل الخارجية في توريد الرقائق الإلكترونية التي ابتليت بها شركات صناعة السيارات العالمية خلال العام الماضي. لكن المشاكل الداخلية لشركات السيارات التي غذت إنتاج العيوب هي انخفاض السيولة الناتج عن السعر المطلوب للسيارات.
بالإضافة إلى التسعير الإلزامي ، فإن ارتفاع تكاليف توريد الأجزاء والمواد الخام ، والمشاكل في توفير السيولة اللازمة لشراء العملات الأجنبية ، فضلاً عن عواقب العقوبات وإهمال الشركات المصنعة الأجنبية في تسليم القطع في الوقت المناسب ، قد شكلت أيضًا تحديات خطيرة لشركات صناعة السيارات. إلى جانب التسعير الإلزامي ، صاحب إنتاج كل سيارة العديد من الخسائر. لا يتماشى تسعير مجلس المنافسة مع تكاليف الإنتاج لشركات صناعة السيارات ، مما أدى إلى زيادة خسائر الإنتاج.
وبالتالي ، فإن أحد أسباب السيارات الأرضية هو مشاكل السيولة بسبب التسعير الإلزامي. في هذا الصدد ، يصف بعض الخبراء الزيادة في أوجه القصور بفرضية من جانب صانع السيارات من أجل تمهيد الطريق لتحرير الأسعار من خلال الضغط على صانعي السياسة.
تم إثبات صحة هذه الفرضية في السنوات الماضية ، ومع ذلك ، لا يمكن ربط نمو منتجات المستودعات في الوضع الحالي بهذه الفرضية. ومع ذلك ، فقد طلب صانعو السيارات من صانعي السياسة في مجال السيارات تخفيف مشاكل السيولة لديهم حتى يتمكنوا من شراء الشرائح من السوق المفتوحة على الفور لمدة ثلاثة أشهر على الأقل.
أيضًا ، مع المشكلات الحالية ، لا يستطيع صانعو السيارات الدفع المسبق وتقديم الطلبات ، ولهذا السبب ، فقد طلبوا من صانعي السياسة المساعدة في تنفيذ خطة الإنتاج الخاصة بـ Mehr 1401 وما بعده من خلال حل المشكلات المالية. وفقًا لذلك ، أصدرت شركات صناعة السيارات أيضًا تحذيرًا لواضعي السياسات من أنه إذا لم يتم ضخ الموارد المالية على الفور ولم يتم تسهيل عملية تسجيل الطلبات وتخصيص العملة ، فستتجاوز السيارة الأرضية 200000 وحدة وسيتم إغلاق تدفق الإنتاج عمليًا.
وبالتالي ، يجب الآن معرفة السياسة والمسار الذي سيختاره صانع السياسة لمواصلة الإنتاج في شركات السيارات. ومع ذلك ، فإن استمرار المسار الحالي ، الذي له عواقب اجتماعية أقل ، لن يفيد المستهلك والمنتج ، أو المسار الذي سيرافق صانع السيارات في الإنتاج ويخلق الرضا العام في السوق.
دورة توريد القطع المعيبة
كما ذكرنا ، فإن تأريض منتجات شركات السيارات على أرضية ساحة انتظار السيارات الخاصة بهم بسبب نقص الأجزاء قد فتح مرة أخرى باب شركة التفتيش في الدولة بأكملها أمام شركات السيارات. ومع ذلك ، فإن هذه الزيارة ، بالإضافة إلى فحص إنتاج المنتجات المعيبة ، قد خلقت فضائح يتجنب فيها مصنعو الأجزاء تسليم قطع الغيار لشركات صناعة السيارات من أجل تحديد مطالبهم.
وفي هذا الصدد ، يقول محمد رضا نجفي مانيش ، رئيس جمعية صناعات توليد الطاقة وقطع الغيار المتجانسة: “لا يرفض المصنعون تسليم قطع الغيار لشركات صناعة السيارات.
ويتابع: “بصرف النظر عن هذا التحدي ، تسبب مخطط الديون المتزايدة لشركات تصنيع السيارات لمصنعي المكونات أيضًا في مزيد من التحديات لشركات تصنيع المكونات لطلب المكونات الكهربائية التي يتم توفيرها من خلال مصادر خارجية.”
يعتقد نجفي مانيش أنه إذا كانت شركات صناعة السيارات قادرة على سداد ديون الشركات المكونة لها في الوقت المحدد ، فإن سلسلة السيارات في البلاد كانت ستعاني بدرجة أقل من أزمة الرقائق الدقيقة العالمية.
وفقًا لرئيس جمعية صناعات توليد الطاقة وقطع الغيار المتجانسة ، مع وضع السيولة هذا ، تضطر شركات تصنيع المكونات إلى تقديم طلبات على أساس محدود ، وبسبب الأزمة ، فإن تسليم الأجزاء المطلوبة سيستغرق وقتًا طويلاً.
يرى نجفي مانيش ، إلى جانب مناقشة تحدي السيولة وأزمة الرقائق العالمية ، أن مسألة تخصيص النقد الأجنبي من قبل البنك المركزي تشكل تحديًا يضغط على صانعي المكونات لاستيراد الأجزاء المطلوبة.
كما قال سعيد مدني ، الرئيس التنفيذي السابق لشركة Saipa Automotive ، لمراسلنا: “من غير المرجح أن ترفض شركات قطع الغيار تسليم قطع الغيار لشركات السيارات ، وما تسبب في جعل المزيد من المنتجات غير مثبتة بشكل كامل في ساحة انتظار شركات السيارات يجب أن يكون في تحدي السيولة “. فتشت هذه الشركات.
يتابع الرئيس التنفيذي السابق لشركة Saipa: “في الوقت الحالي ، يكافح مصنعو السيارات لتوفير السيولة التي يحتاجونها ، وقد أدى ذلك إلى عدم قدرتهم على سداد ديونهم لشركات المكونات في الوقت المحدد”.
كما يقول مدني ، فإن عدم ضخ السيولة في الوقت المناسب في مصنعي قطع الغيار حال دون خوضهم العملية السابقة لطلب قطع الغيار الموردة من خلال الواردات ، وقد أدى ذلك إلى تباطؤ توريد قطع الغيار من قبلهم.
يؤكد خبير السيارات هذا: بالإضافة إلى تضييق مسار الدفع لشركات السيارات ، فإن ارتفاع سعر الصرف وقفزته من 3 آلاف تومان إلى 27 ألف تومان خلال السنوات الثلاث الماضية قد تسبب أيضًا في قدرة مصنعي قطع الغيار على تقديم طلبات في مصادر أجنبية.
يعتقد الرئيس التنفيذي السابق لشركة Saipa أنه يجب البحث عن الجذر الرئيسي لإنتاج السيارات المعيبة في سياسة التسعير النحوية. يقول مدني إن عدم قدرة صانعي السيارات على سداد ديون لشركات قطع الغيار قد حدث لأن شركات صناعة السيارات تقوم بتسويق منتجاتها بأقل من التكلفة ، وبدلاً من تسجيل الأرباح في بياناتها المالية ، فإنها ترى جدار الخسارة يرتفع كل شهر.
يعتقد الرئيس التنفيذي السابق لشركة Saipa: إذا أردنا حل التحدي المتمثل في إنتاج السيارات وكان من الممكن إنتاج سيارات للسوق بدلاً من التوقف في ساحة الانتظار ، يجب علينا التحرك في أسرع وقت ممكن لتحديد سعر مصانع السيارات لجعل هذا ممكنًا ، قم بتوفير شركات تصنيع السيارات لوقف الإنتاج الخاسر وتسويق منتجاتهم على أساس التكلفة بالإضافة إلى الربح.
وقال مدني: “عندما يتعذر على شركات صناعة السيارات سداد ديون الشركات المكونة لها ، فإن ذلك يظهر أنهم سيجدون أنفسهم صعوبة في توفير السيولة للاستيراد المباشر لقطع الغيار”.
يقول الرئيس التنفيذي السابق لشركة Saipa: بالطبع ، لا ينبغي إغفال أن استيراد قطع غيار لمصنعي السيارات أصعب من شركات قطع الغيار بسبب العقوبات.
كما يتفق خبير السيارات حسن كريمي سنجاري مع مدني.
وقال خبير السيارات لمراسلنا “ما دامت سياسة التسعير قائمة ، فإن وضع شركات السيارات سيبقى كما هو ، لأن قدرتها المالية تنضب أكثر فأكثر كل يوم وعليها أن تدفع ثمنها”. الديون من شركات المكونات أصبحت أكثر عجزًا.
يعتقد كريمي سنجاري أن عدم قدرة صانعي السيارات على ضخ السيولة في شركات المكونات يتسبب في مواجهة هذه الشركات لمشاكل في إنتاج وتوريد الأجزاء التي يحتاجها صانع السيارات.
يتابع خبير السيارات: “تؤدي هذه العملية إلى حدوث دورة خاطئة. في هذه الدورة ، لا يدفع صانع السيارات ديونه لمصنعي الأجزاء. ببطء ، سيؤدي ذلك إلى زيادة عدد السيارات المعيبة وانخفاض العرض شركات صناعة السيارات ، وبالتالي فإن تدفق السيولة إلى حسابات شركات صناعة السيارات سيصبح أضيق وستستمر هذه الدورة.
ويؤكد كريمي سنجاري: لذلك ، لا ينبغي أن نعطي عناوين خاطئة فيما يتعلق بانخفاض المعروض من شركات صناعة السيارات ، لكن جذر المشكلة هو سياسة التسعير الإلزامي وعدم قدرة صانعي السيارات على تجديد مواردهم المالية.
مصدر: عالم الاقتصاد
اقرأ آخر أخبار السيارات على صفحة أخبار سيارات أخبار تجارات.