إقفال سائقي الشاحنات من قبل مستوردي الشاحنات / اقتراح تسهيل “التخريد” لوزير الطرق

قال أحمد كريميوگو وبشأن الاحتجاجات الأخيرة لسائقي الشاحنات ومطالبهم ، قال للمراسل الاقتصادي لوكالة أنباء فارس: “تجدر الإشارة إلى أن المطالب الأخيرة لسائقي الشاحنات ما هي إلا مسألة تحديث للأسطول”.

وأضاف أمين سر جمعيات سائقي الشاحنات في البلاد: “بعض هؤلاء الناس على حق ، لكن البعض لديهم مطالب نعارضها شخصيًا”.

وأضاف: “الفقرة” ج “من المادة 3 من قانون البرنامج الدائم للبلاد تنص على أنه يمكن لأصحاب الأساطيل البالية تجديد شاحناتهم عن طريق استيراد شاحنات صالحة لمدة ثلاث سنوات في أوروبا وإلغائها.

وأضاف أمين سر جمعية اصحاب الشاحنات: “من الواضح في صميم هذا القانون أن الفئة المستهدفة هم أصحاب الأسطول البالي ، ولكن للأسف منظمة الطرق والمواصلات في خطتها لتحديث الأسطول تركت مسألة التخريد إلى المرحلة النهائية. “(الشاحنة التي لها عمر استيراد 3 سنوات) ، تحصل على التصاريح البيئية والمعايير وخدمة ما بعد البيع ، ثم الشاحنة من الجمارك يتم مسحها وقبل الترقيم يجب على مقدم الطلب إحضار مركبة التخريد.

قال: ‌ عندما أثيرت هذه القضية ، كان سعر الشاحنة المخردة حوالي 170 إلى 200 مليون تومان ، على سبيل المثال ، وكان سعر الشاحنة الجديدة 2 مليار تومان ، لكن اليوم عندما ارتفع سعر الشاحنة الجديدة ارتفع إلى 6 مليارات تومان. وبطبيعة الحال ، ارتفع سعر كل من الأسطول المهترئ والشاحنة المخردة إلى 700 إلى 900 مليون تومان. في هذه الحالة ، رأى السائقون أو الشركات التي جلبت الشاحنات المستوردة أن ذلك غير ممكن لشراء شاحنات خردة بهذه الأسعار.

* على مقدم طلب استيراد الأسطول إدخال الأسطول الخردة من البداية

وتابع كريمي: “لذا فإن الاعتراض الأول هو أن هيئة الطرق والمواصلات لم تخطط بشكل صحيح لهذا العمل ، ويمكن لمنظمة الطرق أن توجه أنظمة التصميم ومقدم الطلب وتطلب منه ‌ في الخطوة الأولى من الأسطول الذي تم التخلص منه والذي سيتم تقديمه الأسطول الجديد ، قم بتقديمه لتحديد أن مقدم الطلب يجب أن يكون لديه أسطول بالية.

وأضاف: “على أي حال ، قام بعض رجال الأعمال والوسطاء الذين راقبوا أوضاع السوق بشكل جيد ، بشراء عدد كبير من الشاحنات المخردة التي كانت قادرة أو غير قادرة على العمل ، وحاولوا احتكار مشروع التجديد هذا”.

* يجب أن يكون استيراد شاحنة عمرها 3 سنوات للتخريد

وأضاف أمين جمعية مالكي الشاحنات: “للأسف ، النقطة الثانية هي أنه في مناقشة استيراد هذه الشاحنات ، هناك تكاليف مرتبطة بالواردات التي ليس لها أسعار محددة للغاية ، وفي بعض الأحيان يطلب المستوردون المال بالاسم من التخليص أو الحصول على نقاط البطاقة “. لا ، ويجب إدارة ذلك ، حتى أن البرلمان في مرحلة ما وضع سعرًا لخدمة ما بعد البيع ثم السعر.العمل حدد المستورد السعر ، لكن لم يتم ملاحظته في أسفل السوق.

وقال كريمي: “اليوم ، رأى بعض المتظاهرين أمام البرلمان والمؤسسة الرئاسية ووزارة الطرق والتنمية العمرانية ، أنه يجب إلغاء الشاحنة مقابل وصول شاحنات جديدة مستوردة. التجديد يعني إزالة شاحنة خردة وإدخال شاحنة جديدة.

* إنتاجية شاحناتنا ليست ثلث الأسطول الأوروبي / ليس لدينا نقص في الشاحنات‌

وأضاف: “بينما لا نواجه مشكلة نقص الشاحنات في الدولة ، أي أن عدد الشاحنات في الدولة هي المسؤولة عن نقل البضائع ، وللأسف هذا يحدث في قطاع التجميع الداخلي ويدخل الأسطول دون إنزال الشاحنات. ، في الواقع الناس حول هذه الطاولة يجلسون لفترة أطول ، لكننا قللنا من الإنتاجية وعدم الكفاءة الاقتصادية.

وأضاف أمين سر رابطة مالكي الشاحنات: اليوم ، هناك حوالي 400 ألف شاحنة تعمل في البلاد وتعمل بإنتاجية منخفضة.

وأضاف كريمي: “في الدول الأوروبية ، يبلغ متوسط ​​سرعة الشاحنة في السنة 250 ألف كيلومتر ، لكن في بلادنا هذا الرقم 50 ألف كيلومتر ولدينا خُمس إنتاجية الأسطول الأوروبي ، في حين أنه ضروري للثلث إلى 50 في المائة. من إنتاجية الأسطول الأوروبي ، يكون أسطولنا منتجًا ولكن لا ينبغي أن يكون كذلكجيز دخل الأسطول الجديد البلاد دون انقطاع.

* كتاب إلى مؤسسة الطرق السريعة ووزير الطرق لتسهيل توريد أسطول تخريد

وقال سكرتير جمعيات سائقي الشاحنات في البلاد: “في هذا الصدد ، وبالنظر إلى أنه تم إنشاء مشكلة لبعض مواطنينا ويجب أن يكون لدينا حل قانوني واستخدام قدرتنا القانونية ، فقد قدمنا ​​اقتراحات إلى منظمة الطرق والمواصلات أن هذه الرسالة موقعة من وزير الطرق والتنمية العمرانية إلى مجلس الوزراء للمصادقة عليها. تم اتخاذ عدد من القرارات في هذه الرسالة التي تسهل مناقشة توفير أسطول تخريد ، وسيتم حل هذه المشكلة إلى حد ما.

وشدد كريمي: ‌ طبعا قانونيا لايمكن الغاء اسطول التخريد مقابل استيراد شاحنات ونحن لا نتفق مع ذلك.

* لم يمتثل مستوردو الشاحنات لالتزامات التخريد

وأضاف: “كما قلت ، عدد كبير من الناس الذين احتجوا أمس واليوم ليس لديهم شاحنة خردة على الإطلاق ويريدون دخول البلاد بأسطول جديد بدون شاحنة خردة”.

وقال سكرتير اتحادات سائقي الشاحنات في البلاد: “تحدث بعض هؤلاء السائقين أيضًا إلى الشركات المستوردة ، لكن هذه الشركات لم تف بالتزامها بالتخريد”.

وأوضح: “المشكلة الكبيرة هي أن جزء من التزامات التخريد يجب أن يتم الوفاء به من قبل الشركة المستوردة ، وهو ما لم يتم الوفاء به ، أي أن مشتري الشاحنة قد أتى إلى المستورد ، وتم الاتفاق على سعر متفق عليه لتوريد مستورد. الشاحنة ، وجميع الخدمات ، بما في ذلك التخريد ، كانت في صميم العقد ، لكن بعض المستوردين الذين ألغوا الالتزام لم يفوا بالتزاماتهم ، واليوم يقومون باستفزاز بعض السائقين وإثارة المشكلة بطريقة تقضي على تخريد الشاحنة.

وقال كريمي: “الشركة ملتزمة بالتخلي عن 100 شاحنة وإذا أرادت توريدها فلن تتمكن من توريدها بهذه الأسعار”.

سكرتير جمعية جمعيات مالكي الشاحنات في البلاد مضاف: مناقشة أسطول النقل العام يختلف عن السيارات الخاصة ، إذا وصل السائق متأخرا 10 إلى 15 يوما لأنه أخذ قرضا وباع جزءا من حياته لسداد ثمن هذا الأسطول ، و 30 إلى 40 مليون تومان شهريا لديها قسط ، فإنه يواجه مشكلة ، الآن في هذه الحالة ، على سائق السيارة توفير 800 مليون للتخريد ، وهو بالتأكيد هناك مشاكل ماليةمن ناحية أخرى ، يحرض المستوردون هؤلاء السائقين على تحمل المسؤوليات التي يدينون بها للحكومة.

نهاية رسالة/