إلغاء إلزام مصنعي السيارات بتخريد السيارات المستعملة و 5 إنذارات لوزارة السلامة / هل مصالح مصنعي السيارات معنية؟
وبحسب المراسل الاقتصادي لوكالة أنباء فارس ، فمن وقت الموافقة على قانون تنظيم السيارات في 26 نوفمبر 1400 من قبل المجلس الإسلامي ، حتى إخطار الحكومة في 21 يونيو 1401 ، استغرق الأمر سبعة خلال الشهرين الماضيين ، تطبيق المادة 10 من هذا القانون ، ولا سيما الملاحظة 2 منه ، مع معارضة الوزارة الجادة. الصمت تواجه.
وفقًا للمادة 10 ، لا يحق للسيارات بعد بلوغ سن البلى ، السفر وحمل البضائع والركاب في المدن الكبرى. كما يجب على الحكومة توفير التسهيلات اللازمة لاستبدال السيارات المستعملة بأخرى جديدة.
ومع ذلك ، لم يتم تنفيذ الملاحظة 2 من نفس المادة ، التي تنص على أنه يجب على مصنعي السيارات والدراجات النارية المحلية الحصول على شهادة تخريد معادلة من مركز التخريد لإنتاج كل أربع سيارات أو دراجات نارية ، على الرغم من المتطلبات القانونية.
معارضة الوزارة الصمت في الوقت نفسه ، أمام هذه الوزارة حتى 21 سبتمبر لتجميع اللوائح المتعلقة بالمادة 10 من قانون تنظيم صناعة السيارات ، وبطبيعة الحال ، دون حل التحديات الحالية ، فإن تفاصيل اللائحة هي أيضًا في هالة من ريبة.
* تبريرات الوزارة غير منطقية الصمت في معارضة الإجهاض
سببان رئيسيان للوزارة الصمت لمعارضة هذا الشرط القانوني هو عدم وجود شهادات التخريد وزيادة التكاليف لمصنعي السيارات.
بحسب مانوشهر لاجي ، نائب الوزير الصمتسبب طلب هذه الوزارة بإلغاء شرط شهادة التخريد عن ترقيم السيارات التجارية والدراجات النارية هو عدم وجود أوراق تخريد وترسب جماعي للمنتجات المصنعة في مواقف السيارات ؛ نقطة أخرى هي أن هذه المشكلة ، بالإضافة إلى خفض الإنتاج ، تزيد من سعر المنتجات في السوق.
وتأتي هذه التصريحات على الرغم من أن ترقيم السيارات والدراجات النارية حسب القانون يخضع لتقديم شهادة تخريد من قبل الشركات المصنعة تعادل 25٪ من الإنتاج الشهري ، كما يتعين على مراكز التخريد التقديم. شهادة تخريد. قيد الطلب منتجين.
* تجاوز القانون / نعطي المال ؛ إجهاض نحن لا نفعلال
على الرغم من الوضوح القانوني ، على ما يبدو الوزارة الصمت وينوي مصنعو السيارات ، من خلال المجلس الأعلى للتنسيق الاقتصادي لرؤساء القوى ومجلس الوزراء ، إيداع مبلغ في صندوق البيئة بدلاً من تقديم شهادة تخريد السيارة والالتفاف على القانون.
في كتاب وكيل الوزارة الصمت إلى المستشار التكنولوجي لوزير الداخلية في شؤون التكنولوجيا ، يذكر أنه في حالة عدم وجود شهادة تخريد ، يجب على المنتجين دفع المبلغ مابيلها في الصندوق البيئة الإيداع بحيث يتم ، بناءً على ذلك ، تخصيص التسهيلات المناسبة للعملاء الذين ينوون استبدال سيارتهم البالية.
ومع ذلك ، وفقًا للخبراء ، فإن هذه المقترحات تعني وقف هذه العملية. من أهم الأسباب عدم أهمية المبلغ المقترح واستحالة استبدال السيارات البالية بهذه المبالغ وانخفاض قيمة المبلغ المحدد بسبب التضخم وإمكانية تحويل موارد الصندوق إلى مناطق أخرى.
معارضة الوزارة الصمت وشركات صناعة السيارات ، وكلاهما في نطاق النقاد المطالبين بتقديم شهادة التخريد ، بينما تمت الموافقة على هذا القانون في البرلمان وإخطار الحكومة بعد العديد من مراجعات الخبراء ، لذلك فإن اقتراح الإيداع المبلغ في الصندوق البيئةتجاوز القانون الذي أقره مجلس النواب وتجاهل الوزارة الصمت ومصنعي السيارات يقعون تحت عبء المسؤولية.
* النتائج الضارة لإلغاء قرار الإجهاض
على الرغم من أن مصنعي السيارات قد واجهوا انتقادات كثيرة من شرطة المرور والتحذيرات من قلة ترقيم السيارات في الأشهر الماضية بسبب تدني جودة السيارات وقلة المعايير المناسبة ، إصرار الوزارة الصمت من الغريب إزالة شرط شهادة الإجهاض ومعارضة القانون الذي يهدف إلى الصحة والسلامة والادخار الاقتصادي ، وله نتائج ضارة.
* خمس حالات من العواقب المؤسفة لمعارضة الالتزام بتخريب السيارات المستعملة
يكشف فحص القضية عن خمس عواقب مؤسفة على الأقل لمعارضة شرط تخليص السيارات المستعملة من قبل الوزارة الصمت مذكور أدناه.
1- البطالة وإغلاق مراكز الإجهاض
يُظهر وضع تخريد السيارات في الدولة وعدم الاهتمام الجاد بهذا المجال في السنوات الأخيرة حالة الفوضى التي تشهدها السيارات البالية وتخريدها من جهة وتأثيرها السلبي والكارثي على صحة واقتصاد الدولة. في الظروف الحالية والمستقبلية.
أظهر تقرير مركز أبحاث المجلس في أبريل من هذا العام ، حول تخريد وتجديد السيارات والآثار المترتبة على ذلك ، إحصائيات وأرقام صادمة.
وبناءً على ذلك ، يوجد حاليًا حوالي 220 مركزًا لتخريد السيارات راكدة في البلاد ، وواجه تخريد المركبات المستعملة انخفاضًا خطيرًا منذ عام 2017 ، بسبب إغلاق 85٪ من مراكز التخريد ، وغير مراكز التخريد المغلقة ، مراكز أخرى تعمل بحوالي 30٪ من طاقتها.
مع الوضع الحالي والإصرار على إلغاء واجب خردة السيارات المستعملة ، سنستمر في رؤية إغلاق مراكز تخريد السيارات في الدولة وفقدان الوظائف في هذا المجال.
من ناحية أخرى ، فإن إحياء تخريد السيارات المستعملة ، بالإضافة إلى إعادة تنشيط هذه المراكز المغلقة ، والتوظيف المباشر لـ 11 ألف شخص ولآلاف آخرين في مجالات النقل.نقلبيع الأجزاء وصهر الحديد والفحص الفني وما شابه ذلك يخلق عمالة غير مباشرة.
2- زيادة كبيرة في السيارات المستعملة في حدود 1404
بحسب تصريحات روح الله الصالحينعضو لجنة الصناعات والمناجم بالبرلمان ، على الرغم من أن عملية تخريد السيارات المستعملة قد بدأت منذ عام 2005 ، إلا أنه خلال السنوات الـ 16 الماضية ، تم تجديد 2 مليون سيارة فقط ، في حين أن هناك حوالي 11.5 مليون مركبة ، من بينها 9 ملايين دراجة نارية و 2.5 مليون السيارة قديمة.
مع استمرار الاتجاه الحالي ، سيصل عدد السيارات المستعملة إلى حوالي 4 ملايين وحدة بحلول 1404.
وبحسب تصريحات هذا العضو في لجنة الصناعات والمناجم بالبرلمان ، يمكن القول أنه يتم تجديد 125 ألف سيارة فقط في المتوسط سنويًا.
حوالي 78٪ من المركبات المستعملة هي دراجات بخارية و 22٪ سيارات.
وتجدر الإشارة إلى أنه مع طريقة التجديد الحالية ، ستزيد السيارات المستعملة الحالية بنسبة 62٪ بحلول عام 1404 (نهاية رؤية العشرين عامًا).
في هذا السياق ، تم اقتراح إحصائيات مختلفة للسيارات المستعملة ، روح الله الصالحين من جهة أخرى ، قال: هناك نحو 4 ملايين سيارة مستعملة في البلاد ، ستصل إلى 8 ملايين في العام أو العامين المقبلين.
كما تشير تصريحات محمود مشهدي شريف رئيس جمعية مراكز تخريد السيارات إلى وجود نحو 3 ملايين سيارة مستعملة في الدولة ومن المتوقع أن يصل هذا الرقم إلى 8 ملايين بحلول عام 1404.
وبحسبه ، يجب تخريد حوالي 360 ألف سيارة كل عام ، ولكن في عام 1998 كان عدد السيارات المخردة 8000 سيارة فقط ، وبالمعدل الحالي ، سيستغرق الأمر 1000 عام لإنهاء هذه السيارات القديمة.
من هذا الجانبنتيجة أخرى لإلغاء التزام صانعي السيارات بتخريب السيارات المستعملة ، وهو الأمر الذي قامت به الوزارة الصمت يشار إلى أنه ستكون هناك زيادة كبيرة في عدد السيارات المستعملة في السنوات المقبلة وعلى عتبة رؤية الدولة البالغة 20 عامًا.
3-ضاع 16 ألف مليار تومان من البنزين في عدم كشط السيارات المستعملة
وبحسب تقرير مركز أبحاث المجلس ، تخريد كل سيارة متهالكة في الظروف الحالية يقلل من استهلاك البنزين بمقدار 2000 لتر ، وإذا أخذنا في الاعتبار قيمة تصدير كل لتر من البنزين بنحو 90 سنتًا ، فإن رقمها يبلغ حوالي 1800 دولار أي 54 مليون تومان سنويًا لكل سيارة.
من خلال تنفيذ المادة 10 من قانون تنظيم صناعة السيارات ، إذا تم التخلص من 300000 سيارة سنويًا ، فسيتم توفير أكثر من 540 مليون دولار ، أي أكثر من 16000 مليار تومان ، في استهلاك البنزين.
الصالحينيعتقد النائب أيضًا أن عدم التخلص من السيارات المستعملة سيزيد من استهلاك البنزين ، وهو ما يعني أربعة إلى خمسة أضعاف الاستهلاك العادي.
4- زيادة مليارات الأضرار والأرواح بسبب تلوث الهواء
تؤثر الحصة المتزايدة للسيارات المستعملة في تلوث هواء العاصمة ، والتي تبلغ نحو 65٪ ، بشكل غير مباشر على وفيات المواطنين ، فوفقًا لتقرير البنك الدولي لعام 2018 ، تسبب تلوث الهواء في طهران في أضرار بقيمة 2.6 مليار دولار على الصحة العامة للمواطنين. هو؛ كما تشير الإحصائيات إلى أن التكلفة الجانبية للتلوث في عام 1400 في العاصمة كانت نحو 60 ألف مليار تومان و 41 ألف شخص في البلاد كانوا ضحايا لتلوث الهواء.
في غضون ذلك ، تقدر التكلفة الجانبية لكل سيارة مهترئة بسبب التلوث بحوالي 1000 دولار أو 30 مليون تومان.
5- السيارات المستعملة القاتل الصامت لحوادث السيارات
قضية أخرى هي دور السيارات البالية في حوادث المرور. وبما أن أكثر من 30٪ من المركبات في البلاد مهترئة ، وفقًا لشرطة المرور ، فإن هذه السيارات تساهم بشكل كبير في الحوادث والوفيات والإصابات.
تبلغ تكلفة نصيب الفرد من حوادث المرور لكل شخص في الدولة 5.3 مليار تومان. على الرغم من أن السلطات تعتبر مساهمة العامل البشري والطريق أكبر بكثير من السيارة ، إلا أنها تأخذ في الاعتبار إحصائيات أكثر من 16000 حالة وفاة في حوادث الطرق وموقف السيارات البالية والمخلوعة في حوادث المرور ، إذا لزم الأمر خردة السيارة يتم تجاهلها ، تصر الوزارة الصمت يمكن أن يؤدي إلى زيادة في الإصابات والإصابات الناجمة عن الحوادث.
* هل مصالح مصنعي السيارات معنية؟
لسوء الحظ فإن المؤشرات الموجودة الناتجة عن إلغاء التزام مصنعي السيارات بتخريد السيارات المستعملة تشير إلى زيادة تلوث الهواء واستهلاك الوقود والوفيات والإصابات المرورية والبطالة أو تعديل القوى المتعلقة بصناعة السيارات وتخريدها وكبيرة الحجم. عدد السيارات المستعملة في السنوات القادمة. هذا الجانبوبعيدًا عن معارضة قرار مجلس النواب ، يبدو أن الأمر هو عصيان الوزارة الصمت من قانون تنظيم السيارات ، كما هو الحال دائمًا ، يتم تضمين مصلحة مصنعي السيارات والتضحية بصحة الناس وحياتهم من ناحية وطاقة البلاد واقتصادها من ناحية أخرى.
أسباب الوزارة الصمت المصحوبة بموافقة الشركات المصنعة للسيارات ، مما يدل على أنه لم يتم النظر في الآثار الإيجابية لإزالة السيارات الخردة من دورة الإنتاج واستبدالها بسيارات جديدة ؛ في هذا السياق ، فإن تآزر المؤسسات المختلفة ، بما في ذلك الحكومة والبرلمان والقطاع الخاص والنقابات العمالية ، ضروري لتنفيذ القانون ، مع مراعاة مصلحة جميع أصحاب المصلحة ، وخاصة الشعب.
نهاية رسالة/