وفقًا لـ Tejarat News ، أدى النقص في أسعار الرقائق الإلكترونية ونموها في العالم إلى أزمة غير متوقعة في صناعة السيارات في البلاد. عانى العجز في رقائق الإلكترونيات من ضغوط الإنتاج والطلب في صناعة السيارات العالمية منذ العام الماضي.
يواجه توريد الرقائق الدقيقة في صناعة السيارات الإيرانية تحديين مهمين ؛ أحد هذين التحديين هو نقص السيولة. في الوقت الحاضر ، تواجه صناعة السيارات في البلاد خسائر في الإنتاج والتراكم بسبب التسعير الإلزامي وأيضًا عدم تناسب الإنتاج مع السعر المعروض.
أدى نقص السيولة وكذلك الإنتاج الخاسر إلى قيام شركات صناعة السيارات بإيقاف العديد من خطط التطوير والتركيز على إنتاج المنتجات الحالية. الآن ، نظرًا للزيادة العالمية في أسعار الرقائق الدقيقة ، سيتم توريدها لصناعة السيارات في البلاد بتكلفة عالية.
وفقًا لتقدير قام به أحد مصنعي السيارات في بلادنا ، في الوضع الحالي ، أدى توريد الرقائق الإلكترونية إلى زيادة سعر تكلفة كل جهاز بنحو 15 مليون تومان ، بينما ستصل هذه الزيادة في الأسعار إلى 23 مليون تومان بنهاية الخريف .
تأتي التوقعات الخاصة بتقدير الزيادة في أسعار السيارات في وقت لم يتخذ فيه المقر الرئيسي لتنظيم السوق قرارًا حاسمًا بشأن أسعار السيارات ولا يزال يركز على التسعير المنظم بغض النظر عن تكلفة السيارة.
ما هو واضح هو أنه بالإضافة إلى تكلفة مدخلات الإنتاج ، التي ارتفعت بشكل كبير خلال السنوات الثلاث الماضية بسبب التضخم العام والعقوبات ، يجب الآن إضافة نقص الرقائق الإلكترونية وارتفاع أسعارها إلى تحديات السيارات في البلاد.
لذلك ، في حالة حذر فيها مصنعو السيارات صانع سياسة السيارات من أنه ينبغي عليهم إضافة 15 إلى 23 مليون تومان إلى التكلفة الحالية للسيارة لتزويد قطع الغيار والرقائق الإلكترونية ، فإن صانع السياسة غير مستعد لزيادة سعر السيارة بقبول السيارة. خسائر الصناعة. ولكن فيما يتعلق بمشاكل السيولة ، والتي ذكرناها على أنها التحدي الأول في توريد الرقائق الإلكترونية ، يبدو أن هذه المشكلة أثرت أيضًا على طلب الرقائق.
في الوقت الحالي ، نظرًا لعدم وجود إمدادات عالمية كافية من هذه الأجزاء ، يتم الطلب والشراء بتكلفة عالية. كما أكدت واحدة من أكبر شركتي صناعة السيارات في البلاد ، على ما يبدو ، زادت فترة توريد الرقائق من ثمانية أسابيع إلى 48 أسبوعًا في الوضع الحالي.
لذلك ، نظرًا لندرة الرقائق الإلكترونية ، فقد تمت زيادة فترة التوريد ، بينما بالنسبة للطلب ، يجب أن يتم التقدم وفقًا للروتين العالمي.
ومع ذلك ، فإن الحاجة إلى الدفع المسبق للطلب ، حتى مع افتراض وجود إمداد لمدة عام واحد ، إلى جانب مشاكل السيولة ، جعلت من الصعب على شركات صناعة السيارات. لكن المسار الثاني الذي جعل من الصعب على شركات صناعة السيارات توفير الرقائق الإلكترونية هو فرض عقوبات دولية من قبل الولايات المتحدة.
من ناحية أخرى ، من المتوقع أن تستمر أزمة الرقائق الإلكترونية حتى عام 2023 ، أي حتى بداية عام 1402 ، وهذا يعني أن صناعة السيارات في بلادنا ستكون في مأزق لتزويد الرقائق حتى عام 1402.
وبالتالي ، مع إدراك صانع السيارات وصانع السياسة لمشاكل توريد هذه الأجزاء ، فليس من الواضح ما إذا كان الوعد بنمو 1.6 مليون وحدة سيتم الوفاء به في العام المقبل أم لا.
هل الإنتاج مقفل؟
ما هو واضح هو أن شركات صناعة السيارات تواجه مشكلة أكبر في مواجهة تسعير منتجات السيارات ومعارضة الزيادات في الأسعار. يكمن حل هذه المشكلة في سيولة صانع السيارات ، ومن ناحية أخرى ، في رفع العقوبات الدولية. وبالتالي ، إذا تم إلغاء التسعير الإلزامي أو زيادة سعر السيارة من قبل المقر الرئيسي لتنظيم السوق ، فسيتم فتح جزء صغير فقط من هذه العقدة وسيعود فتح عقدة أخرى إلى العلاقات الدولية. في هذا الصدد ، يتوقع بعض المديرين التنفيذيين في صناعة السيارات أنه إذا لم يتم حقن الموارد المالية أو لم يتم تسهيل عملية تسجيل الطلبات وتخصيص العملة ، فإن أرضية السيارة في ساحة انتظار شركات صناعة السيارات ستزيد بشكل غير مسبوق ، مما يعني أن تدفق الإنتاج سيزداد تكون مقفلة عمليا.
من الواضح أن عاملين ، مشكلة السيولة وقلة المعروض من الرقائق الإلكترونية ، أديا إلى إنتاج سيارات غير مكتملة ، في حين أن صانع السياسة في هذه الحالة ، بتأخير تسعير السيارات ، يبحث على ما يبدو عن معجزة في هذه الصناعة .
مصدر: عالم الاقتصاد