إنتاج وترقيم السيارات منخفضة الجودة على الرغم من إشراف 5 مؤسسات مسؤولة عن كارثة السلامة / “الاحتكار” لصناعة السيارات في البلاد
أفاد المراسل الاقتصادي لوكالة أنباء فارس أن سلسلة 59 حادث سيارة في حادث صباح 11 كانون الثاني في بهبهان – رامهرز مما أدى إلى مقتل وإصابة حوالي 50 من مواطنينا ، بالإضافة إلى حجم الحادث ، لأسباب مثل “لا تفتح لم يلاحظ “أي من الوسائد الهوائية للسيارات المحلية” ، ونتيجة لذلك ، أثيرت أكثر من أي وقت مضى قضية انعدام الأمن والمعايير اللازمة للسيارات المنتجة محليًا.
في هذا الصدد، سیدرضا فاطمي أمين وزيرا صمتوأقر وزير زيارة السيارات المتضررة في الحادث: “صناعة السيارات الإيرانية لم يكن لديها اتجاه جيد من حيث الجودة على مدى السنوات الماضية”.
وزيرة صمت 8 أيام بعد حادث سلسلة السيارات في محور بهبهان ، بعد استلام التقرير الفني الأولي برسالتين منفصلتين بتاريخ 28 يناير 1400 إلى وزير الطرق ورئيس المجلس التنفيذي لشركة إيميدرو ، تحقيقًا تفصيليًا وتحديد العوامل المشاركة في الحادث في اللجنة تمت المطالبة بسلامة طرق البلاد.
وذكرت شرطة راهور أن سبب الحادث هو الضباب الكثيف ، وكما ذكرنا ، اصطدمت 59 مركبة ثقيلة وخفيفة ببعضها.
* قائد شرطة راهور ينتقد إنتاج سيارات منخفضة الجودة / رو بيع سيارات غير آمنة لأصحاب أموال السيارات الأجنبية
خلال هذا الحادث الكبير تحطمت بعض السيارات واشتعلت النيران في بعضها ، وبحسب تصريحات سردار سيد كمال حدينفار قائد شرطة راهور نجا ، “لم يتم فتح الوسائد الهوائية لأي سيارة محلية الصنع في هذا الحادث”!
قال رئيس شرطة نجا راهور في المرحلة السادسة من تمرين راهور للعمليات والتنقل لشرطة راهور “لم يتم فتح أي سيارة في حادث الوسادة الهوائية بهبهان”.
وشبه السيارات المنتجة محليا بعربات الموت وقال: لماذا نصنع عربات الموت؟ لماذا لا يتم التحكم في المعايير؟ لماذا الوزارة صمت لا تتحكم؟
وأشار قائد شرطة راهور نجا ، إلى أن السبب الثالث للوفاة مرتبط بالحوادث ، وأضاف: “يجب تقديم مصنعي السيارات إلى الجهات القضائية في هذا الحادث”. صحيح القول إن السائقين لم يتوخوا الحذر في حادث بهبهان ، ولكن ما هو دور المنظمات المعنية؟
وفي احتفال آخر ، قال حدينفار أيضًا إن نصيحتي لشركات صناعة السيارات ورابطة مصنعي السيارات هي السعي لتحسين جودة السيارات بدلًا من إبداء الرأي العام وتشويهه ، حتى لا يتلقوا أموالًا مقابل سيارات أجنبية من الناس ، بل سيارات غير آمنة. وغير قياسي يعطي الناس.
أكد قائد شرطة راهور نجا أن سيارتنا يجب أن تكون آمنة بما يكفي لمنع المزيد من الإصابات للسائق والركاب في حالة اصطدام السائق أو وقوع حادث ، وبعد وقوع حادث ، اسحب عمود السيارة من بطن السائق.
* أمين جمعية مصنعي السيارات: في حادث طريق بهبهان اصطدمت السيارتان من الخلف وسادة هوائيةلا يمكن فتح نشد
وبحسب وكالة فارس ، بعد الحادث ، ادعى أحمد نعمتبخش ، أمين سر جمعية مصنعي السيارات الإيرانية ، فيما يتعلق بالحادث: 15 سيارة متورطة في الحادث مملوكة لشركة إيران خودرو و 23 سيارة مملوكة لشركة سايبا. كما أن معظم السيارات المتورطة في الحادث كانت بها أكياس هوائية ، ولكن في هذا الحادث تعرضت لحادث من الخلف ولم تفتح الوسائد الهوائية بسبب الاصطدام الخلفي!
تصريحات سكرتير جمعية مصنعي السيارات هي بالضبط مثال على إسقاط وانحراف الرأي العام الذي قاله سردار هادیانفر ويذكر ذلك لأنه يبدو أنه يجب على مصنعي السيارات التفكير على الأقل في إنتاج سيارات ذات جودة أفضل في حالة وقوع هذه الحوادث ومحاولة تقليل وفيات الطرق بسبب نقص جودة السيارات المنتجة محليًا من خلال تعويض أوجه القصور.
* لا يتمتع الهيكل الفولاذي للسيارات المنتجة محليًا بالقوة الكافية
على الرغم من أن في هذه القضية سلسلة القضية لا تفتح تم اقتراح وسائد هوائية للسيارة ، لكن الحقيقة هي أن تجعد العديد من السيارات حسب الخبراء يشير إلى مقاومة غير كافية للهيكل الفولاذي للسيارات ، وبالتالي فإن مشكلة سلامة إنتاج السيارات لا تقتصر على حالة واحدة أو أكثر وهي على نطاق أوسع بكثير يجب أن توليه المنظمات المشرفة مزيدًا من الاهتمام.
إن هذا الحادث المتسلسل ، الذي يشير إلى أن السيارات غير آمنة ، لا يدعو فقط إلى التشكيك في أداء مصنعي السيارات ، ولكن أيضًا أداء الهيئات الرقابية في الرأي العام ، لأنه إذا كانت الهيئات التنظيمية مثل هيئة المعايير ، فإن الوزارة صمت إلخ ، إنهم يراقبون جودة السيارة ، فلماذا نرى المعروض من السيارات منخفضة الجودة في السوق والسؤال هو ما الذي يفعله هؤلاء المنظمون حقًا؟
* متى تحصل السيارة على لوحة ترخيص؟
وفي هذا الصدد ، قال عين الله جهاني ، وكيل وزارة الشؤون الاجتماعية وثقافة المرور بشرطة رهفار النجا ، “إلى أن تقدم الهيئة الوطنية للمواصفات والهيئة العامة للبيئة موافقاتها الخاصة بإنتاج السيارات والدراجات النارية إلى الوزارة”. صمت لا والوزارة صمت إذا لم يرسل هذه التأكيدات إلى الشرطة ، فلن ترخص الشرطة السيارة.
وأضاف: “إن مكابح ABS والوسائد الهوائية موجودة داخل السيارات ولا تكون مرئية للمستخدم. وإذا لم يتم مراقبتها من قبل المنظمة القياسية ، فقد يتم إنتاج سيارات في خط الإنتاج لا تتطابق مع ما قدموه كعينة و اختبار.”
إذن بهذه البيانات السؤال الحقيقي هو ما هو دور هيئة المواصفات الوطنية؟
“أظهر الحادث الأخير في بهبهان ، والذي لم يتم فيه فتح الوسائد الهوائية ، أنه يجب زيادة الإشراف ويجب أن نصل إلى المعايير التي أصبحت إلزامية قبل بضع سنوات ، لكن المثير للاهتمام هو أن الوزارة صمت كما أنها تدعم صانع السيارات.
لذلك ، مع هذه التفسيرات والنظر في حادث السلسلة في بهبهان ، ينبغي للمرء أن يسأل عما فعل صانعو السيارات أو المنظمات التنظيمية في حادث ، على الرغم من اصطدام 59 سيارة ، لم يتم فتح الوسادة الهوائية لأي سيارة؟
لماذا الوزارة صمت بصفتك أمين الإنتاج الذي يوافق على طلب شركات صناعة السيارات لزيادة الأسعار ، ألا يطلب من شركات صناعة السيارات إنتاج سيارة عالية الجودة؟ إذا كان من المقرر إنتاج وتسويق سيارة من أي جودة بسعر مرتفع ، فلماذا إذن لدينا هيئة تنظيمية؟
* خمسة أجهزة لمراقبة جودة إنتاج السيارات
وفي هذا الصدد ، يقول مهدي إسلامبانة ، رئيس منظمة المعيار: خمس وحدات نجا ، الوزارة صمتالهيئة الوطنية للمواصفات والمقاييس وهيئة البيئة وهيئة تحسين الوقود هم المشرفون والمسؤولون عن سلامة السيارة ، إذا كان هناك إشراف فلماذا نشهد الكثير من الحوادث المؤسفة بسبب عيوب فنية في السيارة؟
* تعتبر الصفيحة الفولاذية للسيارات المحلية مشكلة حسب التنظيم القياسي لكن معيارها ليس إلزامياً
نقطة أخرى يجب ملاحظتها وهي أن الهيئة الوطنية للتوحيد القياسي ، بصفتها مسؤولة عن سلامة المركبات ، اذعان الصفيحة الفولاذية المستخدمة في السيارات المحلية مشكلة بحسب الهيئة الوطنية للمعايير ، لكن جسم السيارة وصفائحها الفولاذية لا تخضع لمعايير إلزامية ، وهذه القضية محل نقاش حقًا ، فلماذا لا يجب أن تكون جودة ألواح الصلب متوافقة بمعايير عالمية هل هي كذلك؟
تفسيرًا لسؤال “لماذا لا تسعى شركات صناعة السيارات لتحسين جودة السيارات” ، يعتقد العديد من الخبراء أن احتكار الإنتاج في الصناعة يمنع تحسين الجودة بل ويقلل في الجودة لأنه في مثل هذه البيئة يمكن للشركة المصنعة إنتاج أي منتج واستهلاكه المورد.
* لا يشعر صانعو السيارات بالحاجة إلى تحسين الجودة في المواقف الحصرية
يقول الخبير الاقتصادي محمد حسن صبوري في هذا الصدد: “في الوقت الحالي ، وبسبب الحظر المفروض على واردات السيارات أو فرض رسوم جمركية كبيرة في السنوات السابقة والعدد المحدود لشركات تصنيع السيارات في الدولة ، فقد تم وضع شروط حصرية عمليًا في هذا الصدد. الصناعة. ليست هناك حاجة لتحسين الجودة وفقًا لمعايير اليوم لشركات صناعة السيارات.
* ستتم محاكمة مصنعي السيارات في حال إدانتهم في حادث بهبهان
وفي هذا الصدد ، صرح بيمان برايش ، مدير عام الرقابة على معايير الصناعات غير المعدنية في الهيئة الوطنية للمواصفات ، أن الحظر أصبح ذريعة لعدم تطبيق معايير السيارات الإلزامية ، وقال لمراسل وكالة فارس: لا تفتح أكياس هوائية للسيارة في حادث متسلسل الجاني الأخير وسنعرضهم على القضاء كمخالفين.
وبحسب وكالة فارس: على الرغم من أن أدى الحادث الأخير إلى مسألة الاهتمام بالجودة في إنتاج السيارات المحلية وأصبح طلبًا من المسؤولين والأفراد من صانعي السيارات في الأيام الأخيرة ، ولكن من المهم متابعة هذه القضية بجدية شديدة.
وبالطبع لم يتم الإعلان عن التقرير النهائي لهيئة سلامة الطرق بخصوص حادث سلسلة بهبهان حتى الآن ، ويجب على مصنعي السيارات تجاهله ومن واجب الجهات الرقابية التعامل بصرامة مع أي قصور في هذا الصدد.
نهاية رسالة/
.