بحسب إقتصد أونلاين. في 11 يناير من هذا العام ، تسبب حادثان متسلسلان في محور بهبهان في اصطدام عدد كبير من السيارات ببعضها البعض. أسفر الحادث عن مقتل العديد من ركاب الموقع ، وإصابة عدد آخر ، وبالطبع إلحاق أضرار جسيمة بالسيارات الموجودة في موقع التحطم.
بعد هذا الحادث ، صرح مسؤولو شرطة راهفار أنه بسبب توحيد إشارات الطرق ، ربما كان الخطأ البشري هو السبب الرئيسي للحادث ، ولكن في الوقت نفسه ، كشف بيان من الشرطة أن جودة مركبات الإنتاج قد شاركت مرة أخرى في الحادث ، لدرجة أن قائد الشرطة شبه السيارات المنتجة محليا بعربات الموت.
تمت مناقشة مسألة جودة السيارات المحلية عدة مرات في السنوات الأخيرة. في حين أن إيران خودرو ، باعتبارها أكبر شركة محلية لتصنيع السيارات في إيران ، قد استحوذت على جزء كبير من السوق واستولت على السوق حصريًا من خلال حظر الواردات ، ولم تقدم في هذه السنوات فقط شرحًا مفصلاً عن جودة إنتاجها السيارات .. ولا يخجل من تحمل المسؤولية حتى في حوادث مثل حادث بهبهان.
ما أصبح مشكلة خطيرة في حادث بهبهان هو قضية عدم فتح الوسائد الهوائية للسيارة ، وهي المعدات التي يتم تقديمها للعملاء كأحد خيارات السيارات المحلية ، ولكن في حادث مثل الحادث الأخير الذي أدى إلى وفاة العديد من الركاب. ، في العديد من السيارات لا تعمل الوسائد الهوائية بشكل أساسي.
على عكس تجربة العديد من الدول في العالم أنه إذا لم يعمل منتج الشركة بشكل صحيح ، فسيؤدي ذلك إلى محاسبة المسؤولين وتعويضهم والاعتذار رسميًا على الأقل. الرقبة محطمة نوعًا ما.
بعد 10 أيام من حادث بهبهان ، أعلنت إيران خودرو رسميًا: من بين 59 سيارة متورطة في الحادث ، 15 سيارة تنتمي إلى مجموعة إيران خودرو الصناعية. تم تشغيل وفتح الوسادة الهوائية سورين بسبب ظروف الاصطدام والحوادث ، وكانت خمس سيارات من الطرازات القديمة بدون وسائد هوائية. في الأجهزة السبعة المتبقية من الأجهزة التسعة ، وفقًا لفحوصات الخبراء وتحليل المعلومات المتاحة ، تمت الموافقة بالتأكيد على عدم فتح الوسادة الهوائية ووفقًا للمعيار. سيتم تحديد نتائج دراسات الجهازين الآخرين من خلال استكمال معلومات الخبراء.
ليس من الواضح كيف يؤكد المعيار الذي أعلنته شركة إيران خودرو أنه في مثل هذا الحادث ، لم يتم فتح الوسادة الهوائية ولم تكن هناك مشكلة في أداء صانع السيارات. موضحة سبب ضعف أداء مركباتها في الحادث الأخير ، أضافت الشركة أنه في سلسلة من الحوادث التي يكون فيها التأثير من الجزء الخلفي والأمامي للسيارة ، تعمل الوسادة الهوائية إذا كان وقت الاصطدام الأمامي قد حدث قبل أكثر من المؤخرة. حتى أنه ورد في التفسيرات أن الفتح غير المعقول للوسادة الهوائية يمكن أن يؤدي إلى حادث رؤية الراكب ، وبهذه الطريقة ، فسرت إيران خودرو هذه المشاكل الفنية على أنها نوع من الخدمة للركاب.
حقيقة أن معدات سلامة السيارة لا تعمل إلا في ظروف معينة ، وإذا لم تأخذ الشركة في الاعتبار نوع الحادث ، ولم يتم فتح الوسائد الهوائية ، فهذه بالتأكيد مشكلة يجب أن تدخلها الهيئات التنظيمية ، وأخيراً ، مع أي نهج ، يجب أن يقع اللوم جزئيًا على شركة السيارات.
كما قوبلت التصريحات الغريبة لنائب إيران خودرو للجودة برد فعل شرطة راهفار. وردا على هذه التصريحات أعلنت الشرطة: فليشرحوا ما هي سرعة السيارات في هذا الحادث؟ ثانياً كيف يحددون زاوية الحادث ونوع الاصطدام في هذا الحادث ، وأين وبأي صيغة توصلوا إلى هذا الاستنتاج ، أليس هذا التصريح من قبلهم تهرباً من المسؤولية في هذا الحادث!؟ يجب عليهم اختبار الحادث لهذه المركبات وتقديم المستندات إلى الهيئة الوطنية للمواصفات والمقاييس والإعلان عنها بشفافية حتى يعرف أصحاب السيارات أنهم لا يركبون عربة الموت. تعلن شرطة المرور ، أثناء دعمها للإنتاج المحلي ، أن مصنعي السيارات ملزمون بالامتثال لمعايير الإخطار من حيث جودة وصحة شاغلي السيارات.
على الرغم من أنه يبدو أن شركة إيران خودرو قد أعدت نفسها للهروب من المسؤولية ، مثلها مثل الحوادث الأخرى ، إلا أن ملاحقة الوزير سامات أوجد هذا الأمل في إمكانية تحديد جودة السيارات المحلية ، على الأقل في مجال السلامة. رضا فاطمي أمين ، وزير الصناعة ، في رسالة وجهها إلى محسن صالحية رئيس مجلس إدارة منظمة التنمية الصناعية والتجديد ، طلب إدرو تقريراً مفصلاً ومراجعة لعملية تقييم جودة قطع غيار السيارات في جميع شركات السيارات ، وكذلك جودة الأجزاء المستخدمة في الحوادث والعيوب الفنية .. مجموعة قطع الأمان والمصابين بالحادث وخاصة الوسادة الهوائية.
يتعهد صانعو السيارات بزيادة الإنتاج العام المقبل حيث يواجهون مشكلة بقاء المركبات المعيبة في خطوط الإنتاج في الأشهر الأخيرة ، وبالنظر إلى نهج إيران خودرو ، يشعر العملاء بالقلق من المركبات المعيبة ذات معدات السلامة. حياة الركاب في حوادث مثل حادث بهبهان.
.