وبحسب تقرير الاقتصاد على الإنترنت ، الذي نقلته إيلنا ، قال محمد مشهدي شريف عن استهلاك البنزين للسيارات المستعملة: حاليًا ، هناك حوالي 3 ملايين إلى 3.5 مليون سيارة ركاب ، 500 ألف مركبة أسطول عام ، 10 إلى 11 مليون دراجة نارية ، 200 إلى 300 هناك ألف شاحنة مستعملة في الدولة ، مما يعني أن هناك 14 إلى 15 مليون مركبة مستعملة على الطرق.
وأوضح أن 45٪ من سيارات الدولة قد بلغت سن البلى والتلف ، موضحا أن عمر تخريد سيارات البنزين 20 عاما ، والمركبات التي تعمل بالغاز 22 عاما ، والسيارات الكهربائية 24 عاما ، وأضاف: سن التقاعد للمركبات العامة مثل سيارات الأجرة والشاحنات التي تعمل بالبنزين هو 10 سنوات ، وسنة الوقود المزدوج 12 سنة والكهرباء 15 سنة. أيضًا ، تم تحديد عمر التخريد للشاحنات التي تعمل بالغاز عند 15 عامًا ، وعربات البنزين ذات الوقود المزدوج عند 14 عامًا ، وحافلات الديزل الداخلية التي يبلغ عمرها 10 سنوات ، والحافلات التي تعمل بالغاز عند 12 عامًا ، والحافلات الكهربائية عند 20 عامًا يجب التقاعد سنوات. عمر إهلاك الحافلات الصغيرة والحافلات المتوسطة في الديزل الحضري هو 10 سنوات ، وقاعدة حرق الغاز هي 12 عامًا والكهرباء 20 عامًا ، كما أن عمر تخريد الحافلات بين المدن هو 15 عامًا ، والجرار والشاحنة 20 عامًا. سيكون عمر التآكل والدموع للدراجات النارية المكربنة 6 سنوات ، والحقن 10 سنوات والكهرباء 12 سنة ، وأخيراً ، تم تحديد سن التخريد الحكومي بـ 15 عامًا.
صرح رئيس جمعية مراكز تخريد وإعادة تدوير السيارات أن السيارة المستعملة سواء كانت سيارة أو دراجة نارية أو شاحنة تستهلك ما يقارب ضعف ما تستهلكه السيارة الجديدة من وقود ، وتستهلك 8.26 لتر من البنزين أي 50 ألف. تومان لكل دولار وسعر 70 سنت بنزين فوب الخليج الفارسي 132 ألف تومان في اليوم ، وتبلغ تكلفة وقود السيارة المستعملة ، والتي تتضاعف بعدد السيارات والدراجات النارية المستعملة ، ما يقرب من 272 مليار تومان في اليوم و 99 ألف في السنة يحرقون 280 ألف مليار تومان (حوالي 100 هيميت) من البنزين في البلاد.
وأوضح أنه خلال الأربع سنوات القادمة سيرتفع استهلاك البنزين بنسبة 33٪ أي أنه بحلول الأربع سنوات القادمة سيرتفع استهلاك البنزين بحوالي 31 مليون وهذا بالرغم من حقيقة أننا لا نملك الإنتاج اللازم ويجب أن يتم استيراده ، ولكن في حالة إزالة السيارات المستعملة من الدائرة ، فسيتم توفير ما لا يقل عن 33 مليون لتر ، مما يعني أنه لن يتعين علينا الاستيراد فحسب ، بل سنكون قادرين على توفير أو تصدير هذه الكمية من الوقود ، بمعنى آخر ، سيصبح التهديد الخطير المتمثل في ارتفاع استهلاك الوقود فرصة عن طريق التخلص من السيارات البالية ، وستكون الدولة قادرة على استخدام الموارد باستخدام العملات الأجنبية من الصادرات.
قال مشادي شريف عن برنامج تخريد السيارات القديمة والمتقادمة: كان مركز تخريد السيارات تحت إشراف وزارة الطرق ومنظمة الطرق منذ 11/14/2014 م تحت إشراف وزارة السلامة والآن نحن في فترة انتقالية والبنية التحتية الضرورية لم يتم إنشاؤها بعد ، وهي قائمة على النظام الجاري إطلاقه وليس إجهاضه في الوقت الحالي. المهم هو اللائحة التنفيذية ، التي أتيحت الفرصة لوزارة الأمن لإقرارها من قبل مجلس الوزراء في الأيام السبعة المقبلة ، على أي حال ، إذا كانت هي نفسها اللائحة السابقة ، فلن يحدث شيء جديد.
وفقا له؛ في عام 2013 ، تم إلغاء 350 ألف سيارة ، ولكن في عام 2018 وصل هذا العدد إلى الخمس أي 7700 سيارة ، وفي عام 2019 ، 13 ألف سيارة ، في 1400 ، 30 ألف سيارة ، وفي عام 1401 ، تم إلغاء حوالي 45 ألف سيارة. لا يوجد مقارنة بعام 2013.
صرح رئيس جمعية مراكز تخريد وإعادة تدوير السيارات أن 50٪ من تلوث الهواء مرتبط بالمركبات في حركة المرور في الدولة ، وأكد: ضرورة تخطيط آليات الحوافز والعقاب بالشكل الذي يهتم به أصحاب السيارات المستعملة. في تسليم سياراتهم ، لكن في الوقت الحالي ، عندما يصل سعر Pride إلى 400 مليون تومان ، لا أحد على استعداد لبيع سيارة عملت لمدة 20 عامًا بسعر رخيص.
وذكر أنه يتعين عليهم النظر في القروض ذات معدلات الفائدة المنخفضة أو التهم الجنائية بشكل متدرج للتأمين والفحص الفني ، وذكّر: إذا لم يتم الجمع بين التشجيع والعقاب ، فإن أصحاب السيارات البالية لا يريدون استبدالها ، ولكن في في السنوات القليلة الماضية ، تم التخلص منها. وقد انخفض بشكل كبير وهذا الإجراء يتسبب في زيادة تلوث المدن وزيادة حركة المرور وتدهور الأثاث الحضري ، بحيث في عام 1401 ، كان لدينا 362 يومًا من الهواء الملوث و 3 أيام فقط من الهواء النقي ، وهذا لا يمكن مقارنته بالبلد.