وبحسب موقع تجارت الإخباري ، فإن أسعار السيارات في السيارات المحلية في سوق اليوم مستقرة نسبيًا ، ويمكن اعتبار ساينا هي السيارات الوحيدة التي ارتفعت أسعارها ، إلى جانب عدد محدود من سيارات بيجو.
وصل سعر Saina Plus موديل 1400 تروس 184 مليون تومان. كما ارتفع سعر طيبة ساندوقدار في كلا الطرازين 99 و 1400.
في سوق اليوم ، سجل 207 صرافًا انخفاضًا في الأسعار من مليون إلى مليوني تومان. في المقابل ، ارتفع سعر Dena العادي ، موديل 1400 ، بمقدار 352 مليون تومان.
سقوط إنتاج الموقد المزدوج
تظهر الإحصاءات الصادرة عن وزارة الصناعة والمناجم والتجارة أن إنتاج المركبات ذات الوقود المزدوج في البلاد قد انخفض إلى أقل من 8000 وحدة. وبحسب هذه الإحصائيات ، فقد تم خلال النصف الأول من العام الجاري إنتاج 7429 مركبة تعمل بالوقود المزدوج فقط في الدولة ، وهو ما يمثل انخفاضًا بنسبة 32٪ مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. جميع سيارات الركاب ذات الاحتراق المزدوج هي حصة إيران ، وليس لشركات صناعة السيارات الأخرى دور في هذه الإحصائية. وفقًا للإحصاءات ، في النصف الأول من هذا العام ، تم إنتاج Peugeot 405 و Peugeot Pars و Samand فقط بالوقود المزدوج. في غضون ذلك ، تتمتع Samand بأعلى تداول ، حيث أنتجت خمسة آلاف وستة وحدة.
كان الاتجاه الهابط لإنتاج الوقود المزدوج في منتصف الثمانينيات ، ومع متطلبات وزارة الصناعة ، كانت الحصة المهيمنة في إنتاج شركتي صناعة السيارات الرئيسيتين في البلاد من طرازات الوقود المزدوج. في ذلك الوقت ، قررت الحكومة إعطاء الأولوية للمركبات ذات الوقود المزدوج لسببين. أولاً ، تم تقنين البنزين ، ونظراً لانخفاض سعر الغاز ، أرادت الحكومة الحد من مخاوف المواطنين بشأن تكلفة الوقود لسياراتهم. السبب الثاني يتعلق باحتياطي الغاز الضخم في البلاد. لطالما تم الاعتراف بإيران باعتبارها ثاني أكبر منتج للغاز في العالم ، لذلك اعتمدت الحكومة على هذا الموقف لتحويل الغاز إلى الوقود السائد في السيارات لتقليل عبء استهلاك البنزين (الذي يجب استيراده).
لفترة من الوقت ، زادت شعبية المركبات ذات الوقود المزدوج ، وكانت الحكومة تأمل في أن يتم تنفيذ مشروعها ، ومع ذلك ، استمرت المشاكل الرئيسية وكانت المركبات ذات الوقود المزدوج في اتجاه هبوطي في الإنتاج والطلب. أدى النقص في محطات الوقود من جهة ، والمشكلات الفنية من جهة أخرى ، إلى إشعال الشعلات المزدوجة من سطح السفينة إلى السجاد ، وبينما أرادت وزارة الصناعة حرق جميع سيارات الركاب المنتجة محليًا بشكل مزدوج ، تحول الوضع وانقلب الوضع. مع انخفاض الطلب على الوقود المزدوج ، وبالطبع التغيير في سياسات وزارة الصناعة ، تم دفع السيارات المعنية تدريجياً إلى الهامش وعاد البنزين. حتى الآن ، وفقًا لأحدث الإحصاءات ، فإن تداول الشعلات المزدوجة ضعيف للغاية ولا تصل حصتها من إجمالي منتجات الركاب في صناعة السيارات في البلاد خلال النصف الأول من هذا العام إلى 2٪.
على الرغم من هذا التدوير السيئ للغاية ، هناك مخاوف بشأن توريد غاز الوقود المزدوج في الشتاء. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن السلطات تقول إننا سنواجه نقصًا في الغاز في الشتاء ، لذلك قد يتم إغلاق بعض محطات الغاز الطبيعي المضغوط مؤقتًا. في هذه الحالة ، من المحتمل أن تكون الطوابير الطويلة في محطات الوقود المشكلة مصدر إزعاج لأصحاب المركبات ذات الوقود المزدوج. نظرًا لحقيقة أن إنتاج المركبات ذات الوقود المزدوج قد انخفض بشكل حاد في السنوات الأخيرة ، فقد تم استثمار القليل في تركيب محطات CNG ، وبالتالي لا يزال عددها محدودًا. على هذا الحساب ، يبدو التراجع في إنتاج الوقود المزدوج معقولًا ، لأنه إذا كان من المقرر أن ينمو تداولها بغض النظر عن البنية التحتية ، فستتكرر أحداث منتصف الثمانينيات (الاقتصاد العالمي).