وفقًا لمراسل على الإنترنت ، لا يزال سوق السيارات فوضويًا. التعطش لشراء السيارات في السوق لا يهدأ ونبض السوق لا يزال في أيدي التجار. حتى السيارات المسجلة وتوريد السيارات في بورصة السلع لا يمكن أن يوازن السعر والآن هناك عامل جديد سيدخل هذا السوق ؛ يقصد بها مجلس المنافسة.
بعد الخلافات التي نشأت بين مجلس المنافسة وبورصة السلع وأخيراً لم يتم تحديد ما إذا كان توريد السيارات في البورصة سيستمر أم أن مجلس المنافسة أقوى ، الآن أعلن مجلس المنافسة أن السوق لجميع السيارات هو حصري وهذا يرجع لأنه يعني أنه يجب تحقيق المعدلات من خلال هذا المجلس.
على الرغم من أن عرض السيارات في بورصة السلع لم يكن تجربة ناجحة ولا يزال المشترون الرئيسيون هم تجار أو أشخاص يدخلون سوق الأسهم ويشترون السيارات على أمل تحقيق ربح من هذا السوق ، ولكن الآن هناك عامل آخر يفترض أن يؤثر على التسعير في السوق. أضف سيارة.
قلة من الناس قد نسوا الأيام التي كان يتم فيها تسعير السيارات بناءً على واقع الإنتاج والسعر النهائي ، من قبل منظمة دعم المستهلك والمنتج ، وكان السوق روتينًا هادئًا وكان مصنع السيارة راضيًا وكان الإنتاج في متناول الجميع بالنسبة له ، فقد كانت فعالة من حيث التكلفة وكان المستهلك يشتري بسهولة ، بدون يانصيب ، وبدون قلق ووجود تجار وممثلين عن شركات صناعة السيارات ، ولم ير أي جاذبية للاستثمار في سوق السيارات.
ولكن بعد أن همس مجلس المنافسة بشأن حصرية السيارات المحلية وطلب سحب علبة السيارة لنفسه بسبب خصوصية هذا السوق ، سارت الأمور على نحو منحرف لأن تحقيقات مجلس المنافسة تتأخر بشكل عام وأحيانًا أقل بكثير. مما كان واقع السوق. بالإضافة إلى ذلك ، أصبح التضخم الجزئي الذي أعلنه البنك المركزي مشكلة.
الآن ، الصراع الذي نشأ بين بورصة السلع ومجلس المنافسة أضاف عاملاً جديدًا إلى السوق ، وبناء عليه ، يبدو أنه سيخلق اضطرابات جديدة في سوق السيارات ، لأن المسار الذي اتخذه هذا السوق هو ليس مسارًا عاطفيًا يتماشى مع العوامل الاقتصادية ؛ وبهذه الطريقة يكون التجار هم اللاعبون الرئيسيون فيها ، وبالمناسبة ، فإن مجموعة السياسات التي أخذتها الحكومة في الاعتبار لسوق السيارات في الأشهر الأخيرة لم تحل المشكلة فحسب ، بل جعلت الشروط في سوق أكثر حدة.
كما أعلن مجلس المنافسة ، فإن سوق جميع سيارات الركاب ، بما في ذلك السيارات المصنعة والمجمعة والمستوردة ، معترف بها حصريًا ومن الآن فصاعدًا تخضع لهذا الدليل ، وبناءً على ذلك ، فإن أساس تحديد سعر السيارة يعتمد على معايير التسعير معتمدة من قبل مجلس تحديد الأسعار وتحقيق الاستقرار ، والتي يتم حسابها من قبل المنظمة الداعمة.
في الواقع ، يعتقد مجلس المنافسة أنه يجب تقديم نتائج الحسابات المذكورة أعلاه إلى مجموعة عمل السيارات والموافقة عليها من قبل مجلس المنافسة وتنفيذها من قبل مورد السيارات ؛ وفي الوقت نفسه ، ستتم إضافة تكاليف المستهلك مثل ضريبة القيمة المضافة ، والتأمين من طرف ثالث ، ورسوم الترقيم ، ورسوم البريد والتسليم إلى السعر المحسوب.
إن الآلية التي أخذها مجلس المنافسة لهذه الفئة من السيارات في الاعتبار هي بحيث يتم استخراج سعر لكل سيارة ، بناءً على سعر ما لا يقل عن 3 سيارات أجنبية من نفس الفئة والجودة والمعيار ، ويتم الإعلان عنه باعتباره السعر الأساسي التنافسي وفي 6 فترات يتم استخدام جمع شهري أو سنوي كأساس للعمل ، بينما يمكن لمورد السيارة اقتراح سيارات من نفس فئة منتجات السيارات في السوق العالمية لمجموعة عمل السيارات.
الآن ، في هذه التعليمات التي نظر فيها مجلس المنافسة ، تم تجاهل بورصة السلع مرة أخرى والتأكيد على أن موردي السيارات يسجلون ويبيعون السيارات من خلال النظام المتكامل لمبيعات السيارات ، ويحق لموردي السيارات بيع منتجاتهم مسبقًا السعر لن يكون لديهم ذلك غير محدد.
بالطبع ، هناك تحدٍ آخر يواجه مجلس المنافسة حاليًا في دفع أهدافه ليس فقط تبادل السلع وتعليقات وزير الاقتصاد ، ولكن الآن البرلمان ، الذي وظف أعضائه المشرفين في هذا المجلس ، هو ضد هذه القضية. أن التسعير السيارة ستجري في مجلس المنافسة.
مهدي تقياني ، عضو مجلس النواب المشرف على مجلس المنافسة ، في إشارة إلى المعارضة الشديدة من الممثلين الرقابيين في مجلس المنافسة لقرار المجلس بشأن تعليمات توريد السيارات ، صرح بأننا لا نقبل نظرياً الأسس المطروحة في مجلس المنافسة بخصوص القرار الأخير لهذا المجلس ونعتقد أن هذه الأسس غير صحيحة. وبحسب المرسوم الأخير ، فإن جميع السيارات في السوق ، سواء كانت محلية أو مستوردة أو حتى مجمعة ، تعتبر حصرية ؛ نحن لا نعتبر أن هذا الأساس صحيح ومقبول.
يقول العضو الرقابي في البرلمان في مجلس المنافسة أن هناك بعض الحالات الواردة في هذا القرار أن مجلس المنافسة ليس صاحب القرار في هذه الحالات ؛ على سبيل المثال ، يوافق المجلس على سقف الاستيراد ويلتزم البنك المركزي بتوفير العملة ، في حين أن البنك المركزي لديه سياساته الخاصة ولا يستمع إلى أمر المجلس. بالإضافة إلى ذلك ، في هذا القرار ، ترك مجلس المنافسة توريد السيارة لليانصيب ، بينما لا نعتبر اليانصيب طريقة أكثر عدلاً من توريد السيارات في سوق الأوراق المالية.
وأكد أنه في رأي أعضاء مجلس النواب المشرفين في مجلس المنافسة ؛ الأساس النظري لهذا القرار مرفوض وقد أعربنا عن معارضتنا في نفس الاجتماع. بالإضافة إلى ذلك ، يجب علينا تعديل القانون أو الاستفسار عن كيفية تطبيق التعديلات أو الاعتراضات على هذا القرار ، بمعنى أنه في ظل أي ظروف يمكن لمجلس المنافسة تحديد هذه الحدود والإرشادات ، وإذا كان لدى شخص ما اعتراضات وتعديلات ، فكيف يجب أن تكون؟ تطبيق؟
الآن ، دخلت أسعار السيارات مرحلة جديدة ، ويبقى أن نرى أي من أصحاب المصلحة في السياسة سيضع كلماتهم على المحك.