استنفاد 85% من أسطول النقل العام سبباً في تفشي تلوث الهواء في العاصمة!

بحسب المراسل الاجتماعي لوكالة موج للأنباء

، المشكلة تلوث الهواء وهي مرتبطة بطهران، وفي السنوات الأخيرة، تعاني العاصمة دائمًا من مشكلة انقلاب الهواء وتلوث الجزيئات الأقل من 2.5 ميكرون في النصف الثاني من العام، وتلوث الغبار والأوزون في النصف الأول من العام.

في حين أن أحد الطرق الرئيسية للحد من الملوثات في العاصمة هو تطوير وسائل النقل العام، فإن تآكل أسطول النقل العام في طهران أصبح مصدر إزعاج لسكان العاصمة. تعد الحافلات وسيارات الأجرة المتهالكة والمدخنة أحد مسببات تلوث الهواء في المدن الكبرى في البلاد، وخاصة طهران، والتي ترسل كمية كبيرة من ملوثات ثاني أكسيد الكبريت، وجزيئات أقل من 2.5 وأقل من 10 مساءً إلى سماء مدينة طهران.

استنفاد نصف أسطول النقل العام في طهران

وبحسب قائمة المنشورات المكونة من 1400، تساهم حافلات الديزل بنسبة 32%، وتساهم سيارات الأجرة وسيارات البنزين المهترئة بنسبة 19% في التلوث الناجم عن المصادر المتنقلة في طهران. كما أن أكثر من نصف أسطول النقل العام في طهران مهترئ، كما أن وجود الحافلات في المحطات أدى أيضًا إلى تكثيف التلوث الناجم عن هذه الأجهزة.

فبينما تحتاج طهران، بحسب وثيقة التطوير، إلى 9000 حافلة على الأقل، لدينا الآن أقل من 2.500.000 حافلة في العاصمة.

هناك مشكلة أخرى تتعلق بأسطول النقل العام في طهران وهي إمكانية الوصول إليه؛ ووفقاً للمعايير الدولية، يجب أن يتمكن الشخص من منزله أو مكان عمله من الوصول إلى إحدى وسائل النقل العام عن طريق السفر لمسافة 500 متر، لكن هذا يعادل ضعفين إلى ثلاثة أضعاف المعيار الدولي في طهران.

وهذا النقص في تطوير وسائل النقل العام أدى إلى عزوف الناس عن استخدام هذه الوسائل؛ على سبيل المثال، في خطة التنمية الرابعة، كان من المفترض أن تصل حصة المترو في رحلات طهران الداخلية إلى 75%، لكن هذا الرقم لا يتجاوز 10%، وحصة الحافلات لا تتجاوز 23%.

في الوقت الحالي، يُظهر الوضع المروري في طهران أن ظروف النقل العام ليست مناسبة مقارنة بعدد سكان طهران وأن نمو أسطول النقل العام يتخلف عن نمو السكان. ويعود السبب الرئيسي لهذا التخلف إلى الإجراءات الفاشلة وغير القابلة للتبرير التي قامت بها مختلف المؤسسات والمنظمات مثل بلدية طهران في فترات مختلفة، بما في ذلك فترة الإدارة السابقة لطهران.

في هذا الصدد، داريوش جولالي زاده، رئيس المركز الوطني للطقس والتغير المناخي وقال لمراسل وكالة موج للأنباء: وفقا لدراسة “قائمة الانبعاثات في حواضر البلاد”، وخاصة مدينة طهران، فإن حصة المصادر المتنقلة مثل الحافلات والحافلات الصغيرة والدراجات النارية وسيارات الأجرة والشاحنات والخاصة تبلغ نسبة تلوث السيارات في المدن الكبرى 60% في إنتاج جزيئات أقل من 2.5 ميكرون، وهي اليوم الملوث الرئيسي لطهران والمدن الكبرى الأخرى.

وتابع: من هذه المصادر فإن السيارات التي تعمل بالديزل تشكل 32% من 60%! ونوع الجزيئات العالقة التي تنطلق في هواء طهران هو السخام وأصله الوقود الأحفوري، وخاصة وقود الديزل من وسائل النقل العام، بما في ذلك الحافلات.

وأوضح رئيس المركز الوطني لتغير الهواء والمناخ التابع لمنظمة حماية البيئة: أن كثرة الملاحة بهذه الأجهزة وتآكل أكثر من 85% من أسطول النقل العام لدينا تسبب في هذا الكم من التلوث وتسبب لنا أيضا في شاهد المزيد من حركة السيارات الخاصة ولنكن راكبًا واحدًا لأنه للأسف تواجه وسائل النقل العام عدم الكفاءة بسبب عدم التطوير والتحديث في السنوات الماضية وليس لديها تغطية كاملة لمناطق مختلفة من طهران وكذلك الناس لا تشعر بالراحة في مركبات النقل العام.

صرح جول علي زاده أيضًا عن جودة الوقود في المدن الكبرى: الوقود في طهران والمدن الكبرى ذو نوعية جيدة وحتى محتوى الكبريت في الوقود الموزع في محافظة طهران بأكملها يتراوح بين يورو 4 و يورو 5، لكن أداء الوقود يعتمد على أداء السيارة نفسها وعندما تكون سياراتنا التي تعمل بالديزل وحافلاتنا التي يزيد عمرها عن 20 عامًا لا تستطيع حرق الوقود بشكل جيد، ونتيجة لذلك لا فائدة من زيادة جودة الوقود؛ بالإضافة إلى ذلك، لا تحتوي حافلاتنا على معدات تحكم ومرشح لامتصاص السخام!

وأضاف: معدات التحكم في القيادة في سيارات الركاب والبنزين تعتبر من المحفزات أيضاً، وإذا لم يتم استبدال هذا المحفز وإزالته من الحلبة بعد 5 سنوات، فإن تلك السيارة ستصبح مصدراً للتلوث.

وقال رئيس المركز الوطني لتغير الهواء والمناخ التابع لمنظمة حماية البيئة عن تطوير وسائل النقل العام القياسية: “لحسن الحظ، اتخذت منظمة البلديات والقرى ووزارة الداخلية خطوات لشراء الحافلات الكهربائية، وجيدة جداً تم تحديد البرامج للمدن الكبرى.”

وأضاف غول علي زاده: هناك قضية أخرى جيدة جدًا على جدول الأعمال وهي خطة إيقاف تشغيل السيارات القديمة، والتي لم يتم تنفيذها لسنوات عديدة وفي العام الماضي تم إلغاء 20800 سيارة فقط، ولكن مع الموافقة على المادة 10 من قانون التنظيم صناعة السيارات، والتي تم إعدادها بالتزامن مع اللائحة التنفيذية للمادة 8 من قانون الهواء النظيف ومن المحتمل أن توافق عليها الحكومة في الأسابيع المقبلة، ويعتبر إلغاء سيارات الأجرة والدراجات النارية المهترئة في المدن الكبرى أولوية، وإن شاء الله، سوف نقوم بتحديث أسطول سيارات الأجرة في المدن الكبرى، وسيتم ذلك مع الحد الأدنى من الاعتماد على الموارد الحكومية، ويتم ذلك من خلال إصدار شهادة الإجهاض.

وأشار: على سبيل المثال، بالنسبة لسيارة أجرة مهترئة يزيد عمرها عن 12 عاما، ستكون هناك حاجة إلى ما لا يقل عن 210 مليون تومان لإنتاج شهادة التخريد كمساهمة من صاحب السيارة، ويمكن شراء سيارة جديدة وسيارة أجرة مع الحد الأدنى من المعدات المقررة من قبل البلدية ووزارة الداخلية ويجب تسليمها لهم وإيقاف سيارة الأجرة المهترئة.

وفي طهران، تم إعطاء الأولوية لتطوير وسائل النقل الشخصية على أسطول النقل العام

إن نموذج بسيط للمدن الكبرى في العالم التي نجحت في الحد من تلوث الهواء يظهر أن حركة المرور يجب أن تكون في الغالب عن طريق وسائل النقل العام، بينما في طهران، يتم استخدام السيارات الخاصة بشكل أكبر وفي السنوات السابقة بدلاً من تطوير وسائل النقل العام. وقد تم إيلاء المزيد من الاهتمام مما أدى إلى تطور وسائل النقل الشخصية وهذه المشكلة أدت إلى زيادة حركة المرور واستهلاك الوقود.

لا بد من تحويل حركة المرور إلى وسائل النقل العام بدلاً من وسائل النقل الشخصية، وفي هذه الحالة سننجح بالتأكيد في الحد من تلوث الهواء، لكن كتابة القانون وعدم تنفيذه لن يحل مشكلة تلوث الهواء. إذا بدأنا في تطوير وسائل النقل العام الآن، فربما يستغرق الأمر من خمس إلى عشر سنوات، ولكن يجب البدء في هذا العمل.

إذا تم توفير الوصول إلى أسطول النقل العام في طهران بأفضل طريقة ممكنة، فلن يضطر الناس إلى استخدام السيارات الخاصة لتنقلاتهم؛ ولذلك، ما نحتاج إليه هو اتخاذ تدابير للحد من السفر داخل المدن إليها وسائل النقل العامة يدفع

تطوير وسائل النقل و يقتبس عام؛ المفتاح للحد من تلوث الهواء

ومن خلال دراسة جميع الحالات المذكورة أعلاه، نصل إلى نتيجة مفادها أن الحل الأمثل والأسرع لتلوث الهواء والحد منه المرور في المدن الكبرى في بلادنا، يعد تطوير وسائل النقل العام هو المفتاح للحد من تلوث الهواء في المدن الكبرى. إن استخدام مترو الأنفاق، وتطوير الترام على مستوى الأرض، واستخدام السكة الأحادية فوق مستوى سطح الأرض، وتطوير الحافلات الكهربائية، وسيارات الأجرة الهجينة، ومحطات تأجير الدراجات الهوائية، وما إلى ذلك، يمكن أن يكون لها تأثير هائل على الحد من تلوث الهواء في وقت قصير.

المدن الكبرى في العالم، بما في ذلك لندن وباريس وبكين ومكسيكو سيتي وغيرها، خفضت مسافة كل شخص للوصول إلى وسائل النقل العام إلى 500 متر فقط واستطاعت تقليل تلوث الهواء إلى حد كبير بهذا. حل. وهذه المسافة في بلادنا أكبر بكثير من الحد القياسي (500 متر)، والذي ينبغي تقليله مع تطور وسائل النقل العام، ونتيجة لذلك يجب تشجيع الناس على استخدام هذه الوسائل.