اقتراح بعض الحلول لتطوير صناعة السيارات

وبحسب وكالة أنباء فارس ، فإن مجموعة من الخبراء في صناعة السيارات في البلاد كتبوا رسالة إلى عباس علي عبادي ، وزير الأمن ، وإحسان خاندوزي ، وزير الشؤون الاقتصادية والمالية ، وسيد محمد رضا سيد نوراني ، رئيس مجلس المنافسة ، بشأن موضوع “حزمة تنظيم سوق السيارات” مع الإشارة إلى المشاكل الرئيسية ، حيث قدمت صناعة السيارات عدة حلول لحل هذه المشاكل وتنظيم سوق السيارات.

جاء في هذه الرسالة: مع مرور أكثر من بضعة عقود على بدء صناعة السيارات في إيران ، جعلت التحديات والقضايا الهيكلية ومتعددة الأوجه صوت الأزمة في هذه الصناعة أعلى من أي وقت مضى. وبهذه الطريقة ، تسببت هذه المشكلات في أن النظام البيئي لصناعة السيارات في إيران غير جاهز لإنتاج سيارات عالية الجودة وعالية التقنية ، بالإضافة إلى تخلف صناعة السيارات عن منافسيها الآخرين في على الساحة الدولية ، فقد تسبب أيضًا في الكثير من الاستياء في البلاد. من بين أهم المشاكل الكلية في صناعة السيارات على مدى العقود القليلة الماضية ، نوع العلاقة بين الحكومة وشركات السيارات والحوكمة المؤسسية لهذه الشركات ، والفهم غير الكامل للسياسات الصناعية لقطاع السيارات ، والأخطاء في تفعيل هذه السياسات ، وهيكل القرار الموزع والمتواصل مع وجود أكثر من 20 مؤسسة رسمية ، بالإضافة إلى تقلبات أسعار حادة في السوق ، واستياء شديد للمستهلكين ، وخسائر متراكمة بنحو 150 ألف مليار تومان ، فيضان من الطلب الزائف بسبب اختلاف السعر بمئات الملايين بين أسعار السوق وأسعار المصنع ، مما تسبب في عدم قدرة المستهلكين الحقيقيين على الوصول إلى سيارات المصانع.وقد جعل وضع هذه الصناعة أكثر خطورة.

واستكمالا لهذا الخطاب يذكر: مع العلم أن عدم الاستقرار في مؤشرات الاقتصاد الكلي وصدمات العملة المتتالية وقفزات التضخم في الدولة هي من العوامل الرئيسية لضائقة السوق وتحولت السيارة إلى سلعة رأسمالية بكل المقاييس. هذه الأخطاء المستمرة في مجال القرارات في هذا المجال بما في ذلك أخطاء في طرق التسعير ، وتأخر في اتخاذ القرارات ، وعدم التنسيق بين المؤسسات العاملة في قطاع السيارات ، بالإضافة إلى تفاقم الأزمات المذكورة ، مما يجعل من الضروري اتخاذ القرارات بأسرع ما يمكن. من الممكن تحسين هذا الوضع ؛ بالإضافة إلى هذه التحديات ، تسبب الانتشار الاجتماعي العالي للسيارة بين الناس في أصغر تغيير يؤثر على المجتمع وسرعان ما يصبح تحديًا سياسيًا. لهذا الغرض ومع الأخذ في الاعتبار أن إلحاح الإجراءات يستبعد إمكانية تغيير القوانين بسبب طبيعتها المستهلكة للوقت في الوضع الحالي ، يتم اقتراح الحلول التالية في إطار القوانين الحالية.

1- حماية حقوق المستهلك

– تعريف معلمة تحت عنوان “معيار الجودة” من أجل حماية حقوق المستهلك وتشجيع مصنعي السيارات على تحسين الجودة من خلال تدابير مفصلة تشمل أشياء مثل مستوى الأمان واستهلاك الوقود وعيوب السيارات المنتجة في الأشهر الثلاثة الأولى من الإنتاج و مستوى رضا المستهلك من قبل الوزارة الصمت وتحديد مقدار الربح (الخسارة) لصانع السيارة في تحليل السعر السنوي بناءً على مستوى استيفاء معايير الجودة.

– زيادة غرامة التأخير في تسليم السيارة بنسبة 2٪ على الأقل عن كل شهر تأخير في تسليم السيارة

2- عدالة آلية تسعير السيارة وإمكانية التنبؤ بها

– تحديد السعر السنوي لكل سيارة بناءً على تحليل (تحليل) التكلفة الإجمالية خلال فترة أقصاها شهر واحد بعد نشر البيان المالي السنوي لمصنعي السيارات مع مراعاة “تكاليف البحث والتطوير” ، “المالية التكاليف المتعلقة بنشاط الإنتاج “بموافقة مدقق الحسابات الرسمي” تقييم معيار الجودة “المنشور من قبل وزارة الخصوصية والتضخم في قطاع السيارات حتى نشر البيان المالي من قبل مجلس المنافسة.

– تحديث نهائي للأسعار باستخدام مؤشر “تضخم مصنعي السيارات” في بداية كل موسم

– إجماع فوري على مؤسسة ما باعتبارها السلطة النهائية للإعلان عن الأسعار ، مع مراعاة الاعتبارات القانونية

– إنشاء نظام لعقود التوريد الداخلية والخارجية لإيران خودرو وسايبا مع إمكانية مراقبة خطها من قبل وزارة السلامة من أجل خلق الشفافية وزيادة كفاءة إدارة التوريد في صناعة السيارات

3- تسوية سوق السيارات المحلي

– توريد ما لا يقل عن 10٪ من الإنتاج السنوي لكل شركة مصنعة للسيارات في بورصة السلع أو أي نظام لاكتشاف الأسعار ، مع جدول زمني ثابت ويمكن التنبؤ به لمدة 3 أشهر على الأقل في شكل تسليم فوري (تجدر الإشارة إلى أنه في من أجل التحكم في تقلبات السوق قصيرة الأجل وتغطيتها واستخدام سياسات سوق السيارات النشطة ، يجب على الحكومة بيع جزء من المعروض من السيارات بأسعار قريبة من السوق ولديها أدوات للتحكم في السوق.

– دفع جزء من فرق السعر المكتشف في نظام المبيعات (تبادل السلع) والسعر المعتمد لصانع السيارة ، بناءً على استيفاء خطة التداول السنوية و “معايير التنافسية” وتخصيص الباقي لمشروعات تحديث الدولة. أسطول النقل العام في البلاد ، داخل وخارج المدن على حد سواء ، من أجل تسهيل الدعم المالي للنقل العام ، وفقًا للفقرة 5 من المادة 58 من قانون تنفيذ السياسات العامة للمادة 44 من الدستور.

– تعديل تخصيص السيارات لمجموعات سكانية محددة إلى 20٪ بنهاية عام 1402 بموافقة مقر تنظيم السوق أو المجلس الأعلى للتنسيق الاقتصادي لرؤساء الدول ، وذلك لتغطية أكبر عدد ممكن من طالبي السيارات.

– الإفراج عن جميع المستندات الموجودة في رهن السيارات لتزويد جميع السيارات الموجودة التي بقيت غير مستخدمة

– الإسراع بإقرار قانون ضريبة أرباح رأس المال في مجلس صيانة الدستور من أجل زيادة سيطرة الحكومة على السوق والمساعدة في تحويل السيارات إلى سلع استهلاكية.

4- تعديل سعر السوق من خلال التوريد الصحيح للسيارات المستوردة

– توريد السيارات المستوردة في بورصة السلع أو أي طريقة مماثلة لاكتشاف الأسعار من أجل منع خلق سوق مزيف للسيارات المستوردة ، وزيادة تأثير واردات السيارات على تعديل الأسعار في السوق والقضاء على الإيجار غير المتوازن بسبب العرض عن طريق طريقة اليانصيب.

– تخصيص الفرق بين السعر المكتشف والسعر المعتمد للسيارات المستوردة لمشروعات تحديث أسطول النقل العام بالدولة ، داخل وخارج المدينة ، بهدف تطوير النقل العام وفق البند 5 من المادة 58 من قانون النقل العام. قانون تنفيذ السياسات العامة ، المادة 44 من الدستور

– إزالة المعوقات والإسراع باستيراد السيارات لضبط السوق

وبحسب ميلاد بيجي ، خبير السيارات في فارس ، فإن هذه الرسالة موقعة من ميلاد بيجي وسعيد شجاعي وحسن كريمي سنجاري ورسول سليماني وحسن كرزة ورضا موسعي ومرتضى شجاعي وبرزين جعفرطاش وهادي عامري ومحمد بكشي وعلي اليوسفي. .

نهاية الرسالة /