“الترام” حلم جديد لحركة المرور في طهران

منذ فترة ، اقترحت بلدية طهران إنشاء “ترام” كوسيلة من وسائل النقل بالسكك الحديدية لما تسميه “إدارة السفر” ، وهي القضية التي دفعت أعضاء مجلس مدينة طهران للتأكيد على دراساتها.

وبحسب إسنا ، فإن موضوع بناء ترام أو سيارة كهربائية ، وهو أحد أنواع السكك الحديدية الخفيفة الحضرية (LRT) ، قد أثير في طهران منذ سنوات عديدة ، وقد أثير في البداية في الثمانينيات ، وكانت هذه القطارات الخفيفة من المفترض أن يتم بناؤها في سوق طهران ولتطوير السياحة الحضرية. سيتم إطلاقها ، ولكن تدريجياً بسبب المشاكل المالية وظهور مخاوف جديدة ، تم حذفها من أجندة مديري المدينة في الثمانينيات. الآن ، أثار رئيس بلدية طهران مرة أخرى مسألة بدء تشغيل الترام في طهران ، وفي بداية شهر تشرين الثاني (نوفمبر) ، أعلن بإيجاز أنه “يجب علينا استخدام نماذج أخرى مثل الترام وتطوير الحافلات ومراجعة خطوط الحافلات ، وقد بدأنا دراسات حول بناء الترام “. أنه من الممكن بناؤه في طهران في سطرين أو ثلاثة. وفي هذا الصدد تم عقد لقاءات ونحن نعمل على هذا الموضوع. إذا كان ذلك ممكناً ، فسنعتمد على محور هيبانال – دماوند وسنقوم بتعديله بحيث يمكن نقل الركاب كل خمس دقائق “.

خلقت كلمات رئيس بلدية طهران موجة من التساؤلات لأنه حتى لحظة إعلان هذا الخبر لم يكن أعضاء مجلس المدينة على علم بفكرة بدء الترام في مدينة طهران ، وهذا ما تسبب بمهدي جمران. قال رئيس مجلس مدينة طهران أن تطوير مترو الأنفاق هو بالتأكيد أولويتنا الأولى. ومن إدارة المدينة ، أن نعلن: إذا كنا نتحدث عن الترام ، فمن المفترض أن يتم استخدامه بدلاً من أوتوبيس. لأن الترام يتحرك على سكك وهو كهربائي ولا يسبب تلوث في الهواء. لكن مدينتنا مليئة بالتقاطعات ، وإذا كان من المفترض أن تبقى عربات الترام التي تحتوي على ثماني عربات مثل حافلات BRT في حركة المرور خلف التقاطعات ، فيجب أن نفكر في الأمر.

وتابع جمران: بناء كل كيلومتر من مترو الأنفاق يتطلب 1200 مليار تومان وقد لا تتمكن البلدية من توفيره. ولكن بنفس المبلغ ، يمكنك بدء نظام نقل مكمل للحافلة ؛ ومع ذلك ، فإن أولويتنا هي مترو الأنفاق. على الرغم من أن الترام يمكنه أيضًا نقل عدد كبير من الركاب ؛ لكن هذه الحركة ليست بقدر مترو الأنفاق ، ويجب مراعاة أنه لا يمكن تشغيل الترام في الشوارع ذات التقاطعات المتعددة ، على الرغم من أن تشغيل الترام يتطلب دراسة متأنية.

بعد كلمات تشمران ، أكد بارفيز سارفاري ، نائب رئيس المجلس الإسلامي في طهران ، أن الترام يمكن أن يلبي بعض الاحتياجات ؛ لكن دراسات هذه الخطة يجب أن تصل إلى المجلس لمناقشتها ومراجعتها ، ويعلن: سيستخدم المجلس والبلدية كل قدرة يمكن أن تخلق فتحة في موضوع النقل حتى يكون لدينا شبكة اتصال في مجال النقل. النقل: بالطبع لم يتم تسليم تقرير مفصل عن الترام إلى المجلس وربما تكون هذه المسألة قيد الدراسة.

يجب أن تحصل عربات الترام ، مثل سيارات الأجرة الطائرة ، على تصريح من المجلس

لماذا الترام؟ شراء حافلة بثلاث مقصورات

علي أصغر غيمي ، عضو لجنة النقل في مجلس مدينة طهران ، يرد على وعد بوصول الترام إلى العاصمة من قبل رئيس بلدية طهران ويقول: في الفترات السابقة ، تم استيراد بعض عينات من حافلات ذات ثلاث مقصورات التي تم اختبارها ويمكننا استخدامها بدلا من الترام دعونا نركز على وصول هذه الحافلات. بالطبع ، بشكل عام ، أي وسيلة نقل جديدة تريد تفعيلها في طهران يجب أن تحصل أولاً على موافقة المجلس الأعلى للمرور ، وبعد ذلك يجب أن تحصل على موافقة من مجلس مدينة طهران حتى تتمكن من تنفيذها.

وذكر أيضًا أن أي وسيلة نقل جديدة ، مثل الترام والسكك الحديدية الأحادية والتاكسي الطائر وما إلى ذلك ، التي يريدون تنفيذها في طهران ، يجب أن تمر بموافقات قانونية ، ويتابع: بشكل عام ، يمكن للسلطات استخدام وسائل نقل مختلفة . والنقل ، ولكن يجب عليهم توفير مواردها والخضوع للإجراءات القانونية ، وفيما يتعلق بالترام ، يجب دراسة المسائل الفنية والمتخصصة.

ويضيف قائيمي أنه عندما ندخل في المناقشات ومراجعة الخبراء لإطلاق الترام في طهران ، فإن الأمر مختلف ، ويضيف: ماذا يعني الترام؟ هذا يعني أن عربتين إلى ثلاث عربات تتحرك على السكة الموضوعة على الأرض. حسنًا ، بدلًا من هذا الأسلوب ، لنشتري حافلة بها حجرتان وثلاث حجرات ونستخدمها على الخطوط ، والتي لا تتطلب بنية تحتية أو سكك حديدية.

امنحنا المال لشراء قطع غيار مترو الأنفاق والحافلات بدلاً من ذلك

نذر المستثمر للترام!

على الرغم من أن غيمي ، عضو مجلس مدينة طهران ، يعتبر إنشاء الترام خاضعًا لتحقيقات متخصصة في المجلس ؛ ومع ذلك ، قال جعفر تشاري هاشمي ، رئيس لجنة النقل في مجلس مدينة طهران ، في إشارة إلى وعد رئيس البلدية فيما يتعلق بإدخال الترام إلى شبكة النقل بطهران: “في طهران ، نحتاج أكثر مما نحتاج إلى وسيلة نقل جديدة ، لتخصيص الموارد لتوفير قطع الغيار. “قطع الغيار والإصلاحات ، وبعد ذلك نشتري سيارات مترو جديدة ، ويكون الترام تقريبًا على نفس مستوى الحافلة من حيث القدرة الاستيعابية ، وبعبارة أخرى ، لا يمكننا الاعتماد على الترام سعته أكبر من الحافلة ، ربما بسبب محدودية الترام مقارنة بالباص ، حتى أن حجم حركة الركاب أقل. لذلك ، عندما نتمكن من نقل الركاب بوسائل نقل رخيصة مثل الحافلة ، فلا يوجد سبب للذهاب إلى وسيلة نقل مماثلة للحافلة ولكن بسعر يزيد عدة مرات عن شبكة الحافلات.

واستجابة لجهود البلدية لجذب مشاركة القطاع الخاص في مشروع الترام ، يقول: مستثمر لم يتعهد بصرف أمواله على شيء غير مربح له ، ومن ناحية أخرى يريد الناس الجمهور. النقل منا ، وحتى إذا جاء المستثمر ، بالتأكيد لن يستثمر أحد بسعر تذكرة الحافلة ومترو الأنفاق ؛ لأنه حاليًا ، تبلغ تكلفة تذكرة المترو 20 ألف تومان لبلدية طهران ، ويتم جمع ألفي تومان فقط من الركاب ، والباقي عبارة عن إعانة ندفعها. هل المستثمر مستعد لانشاء ترام في طهران بأجرة ألفي تومان ولا يطلب إعانة من البلدية؟ الجواب بالنفي بالتأكيد ، ويجب على البلدية تعويض المستثمر بطريقة ما عن هذا الفارق في التكاليف ، لذلك بدلاً من تعويض هذه التكاليف غير الضرورية ، يجب إنفاق التكاليف على الأعمال المعقولة.

الآن ليس الوقت المناسب لإحضار الترام!

ناصر أماني ، عضو آخر في مجلس مدينة طهران ، يؤمن أيضًا بوصول الترام إلى طهران: “الآن ليس الوقت المناسب لإحضار الترام. لأن البنية التحتية الأساسية لم تكتمل بعد وسيتم استخدام الترام عند اكتمال وسائط النقل الأساسية ، مثل مترو الأنفاق والحافلات ، بينما في طهران ، الحافلات ومترو الأنفاق ، وهي وسائل النقل الرئيسية للناس ، هي لا يزال غير مكتمل ، وفي مجال الحافلات ، يتم تنشيط ثلث السعة فقط ، وعندما يتم الانتهاء من هذين النموذجين ، أي مترو الأنفاق والحافلة ، يمكننا الذهاب إلى وسائل النقل الأخرى.

الانتهاء من دراسات الترام خلال الأشهر الستة القادمة

وبحسب آراء وانتقادات أعضاء مجلس مدينة طهران لتنفيذ الترام ، علي نادران ، نائب الدراسات في منظمة النقل والمرور في منظمة النقل والمرور ببلدية طهران ، في مقابلة مع وكالة الطلبة الإيرانية (إسنا) ، يقول عن حالة دراسات الترام في طهران: في السنوات الماضية ، أجريت دراسات مفصلة حول النقل العام في طهران ، والتي تم تنفيذها في شكل خطة نقل شاملة ، ويجب تحديث هذه الخطة الشاملة وتحديثها في أطر زمنية مدتها 10 سنوات ، وأحدث خطة نقل شاملة ، والاقتباس المعتمد يتعلق بعام 2010 ، وفي عام 1401 قدمنا ​​المخطط الهيكلي الجديد إلى وزارة الداخلية لمراجعته من قبل المجلس الأعلى للمرور بالدولة. .

وذكر أنه في جزء من خطة النقل الشاملة ، تم أخذ تصميم شبكة النقل بالسكك الحديدية في طهران بعين الاعتبار ، ويضيف: بالطبع ، تم إجراء هذه المسألة في دراسات سابقة ، وهي أن مجموعة من خطوط المترو تسمى خطوط المرور العالية. وعدد من الخطوط الخفيفة ، ما يسمى بقطارات المدن الخفيفة ، يذكر أن هذه القطارات الحضرية الخفيفة عادة ما تكون أنظمة سكك حديدية خفيفة على الأرض تم اقتراح بنائها.

يفيد بأن شبكة مترو الأنفاق قد تمت الموافقة عليها والمصادقة عليها من قبل وزارة الداخلية وشبكة السكك الحديدية الحضرية الخفيفة ، والتي يعتبر الترام جزءًا من هذا النظام ، قد تم أخذها في الاعتبار عند تصميم شبكة النقل بالسكك الحديدية ، يتابع نادران: عربات الترام التي ندرسها هي تلك النماذج القديمة التي قد تكون مرتبطة في أذهان المواطنين ؛ بل هو ترام حديث يتحرك خلفه عربتان أو ثلاث عربات ، ومظهره مشابه لقطارات الأنفاق ولكنه أصغر ، وهو ما تم تحديده من خلال دراسات العديد من خطوط السكك الحديدية الخفيفة في المناطق الحضرية. ولم تتواصل نتائج دراساتها في الماضي بسبب بعض الأسباب ، ومؤخراً بسبب الزيادة في تكاليف أنظمة السكك الحديدية تحت الأرض والمساهمة في شبكة مترو طهران المرغوبة ، التي تعد العمود الفقري للعاصمة ، تم استئناف دراسات الترام والقطارات الحضرية الخفيفة.

مشيرًا إلى أن الطلب على الترام أقل من المترو ، يقول: تم تحديد طرق مختلفة في الدراسات السابقة للترام ، ولكن من أجل تلخيص وتنفيذ مخطط السكك الحديدية الخفيفة الحضرية ، يجب إجراء دراسات النقل العام المتخصصة التي سيعد الأساس لهذه الدراسة. وقريباً ، في فترة زمنية ، سيتم الانتهاء من الدراسات الفنية والهندسية والاقتصادية وغيرها لبدء الترام في طهران ، والعملية مستمرة.

ردًا على سؤال حول ما إذا كان قد تم تحديد خطوط الترام ، يضيف نائب الدراسات في منظمة النقل والمرور في بلدية طهران: في دراسات سابقة ، تم تحديد خطوط مثل شارع جمهوري. كما تم تحديد بعض المسارات الأخرى حسب طلب الركاب ولكن الدراسات توقفت في السابق والآن وبعد الانتهاء من الدراسات سنقوم بنقل الخطة إلى مجلس المدينة ومجلس المرور حتى يتمكنوا من مراجعة ذلك أيضًا. خطة ، ولكن طرق المرور في الدراسات السابقة هناك حد معين ونقوم فقط بإجراء تقييمات الخبراء وتحديث المعلومات.

كما يذكر نادران توقيت الانتهاء من هذه الدراسات: آمل أن يتم الحصول على الدراسات النهائية التي يمكن الاستشهاد بها في أقل من ستة أشهر وسنعلن ملخصها.