وبحسب أخبار تجار ، فقد كان مجلس المنافسة مطلع الشهر الجاري ، بعد إعلان توجيهاته لسوق السيارات ، قد طلب من هيئة البورصة وقف توريد السيارات من خلال بورصة السلع.
ومع ذلك ، أعلنت هيئة البورصة أن المجلس الأعلى لهذه المؤسسة سيتخذ قرارًا بهذا الشأن. وأخيرا عقد المجلس الأعلى للبورصة في 18 فبراير اجتماعا وأكد على استمرار توريد السيارات في الصالة الزجاجية.
لم يمض وقت طويل على الإعلان عن توريد 3500 سيارة في بورصة السلع ، وذلك في ظل الظروف التي حددها مجلس المنافسة في تعليماته بأن تشمل جميع السيارات إنتاج حصري وتجميع وسيارات مستوردة. وتخضع للتعليمات وفي الفقرة أكد آخر أن توريد السيارة يجب أن يتم فقط من خلال نظام تخصيص السيارة المتكامل.
في هذه البيئة ، يُطرح السؤال عما إذا كانت تعليمات مجلس المنافسة قد تم التخلي عنها أم أن قرار مجلس المنافسة لتنظيم سوق السيارات لا يزال قائماً؟
ماذا تقول التعليمات الجديدة لمجلس المنافسة؟
يزعم محمود دودانجه ، نائب رئيس مجلس المنافسة ، أن رسالة تعليمات مجلس المنافسة انعكست رأسًا على عقب وأن بعض مديري أسواق رأس المال ومصنعي السيارات لعبوا دورًا رئيسيًا في هذا الصدد.
قال عنها اخبار مباشرة قال: تم إنشاؤه بطريقة يبدو أن مجلس منافسة التسعير سيأخذ في الاعتبار الترتيب الذي حدث في السنوات الماضية ، وبالتالي ، بناءً على هذا الانطباع الخاطئ ، ستتكبد شركات تصنيع السيارات خسائر كبيرة . هذا على الرغم من أن تعليمات مجلس المنافسة كانت مخالفة تمامًا لهذا الإطار المذكور.
صرح Dodangeh: التوجيه السابق للمجلس فيما يتعلق بسوق السيارات يختلف اختلافًا جوهريًا عن التوجيه الحالي. تم وضع التوجيه السابق بناءً على الظروف الطبيعية للاقتصاد وعلى أساس نموذج سقف السعر ، والذي يمكن أن يكون نموذجًا جيدًا ، ولكن بسبب الظروف غير الطبيعية والصدمات المختلفة في الاقتصاد في السنوات الأخيرة واهتمام صانعي السياسات للسيطرة على الأسعار عن طريق النظام ، فمن غير الممكن عمليا لضبط الأسعار وزيادة خسارة مصنعي السيارات.
وأضاف: رغم أنه يبدو أن الخسائر المتزايدة لشركات صناعة السيارات لها أسباب أخرى. على كل حال قرر مجلس المنافسة في العصر الجديد قبول نموذج سعر التكلفة كنموذج أساسي بالرغم من ضعفه. على الرغم من أنه في المستقبل ، من خلال تعديل النموذج بناءً على نموذج التوازن ، فإنه سيصحح نقاط الضعف في نموذج التكلفة.
صرح نائب رئيس مجلس المنافسة: يبدو أنه إذا قرأ مصنعو السيارات وأفراد سوق رأس المال تعليمات المجلس بعناية وبنهج عادل ، فإنهم بالتأكيد سيتجنبون الإدلاء بتعليقات متسرعة.
حلم القضاء على الاحتكار
في غضون ذلك ، كانت هناك نقطة في التوجيه الجديد وانتقدوا أنه قيل إن سوق جميع سيارات الركاب ، المصنعة والمجمعة والمستوردة حصري وتم إدراج هذه السيارات في توجيه مجلس المنافسة. لكن أليست طبيعة مجلس المنافسة للقضاء على الاحتكار؟
وفي هذا الصدد ، قال دودانجه: في الأساس ، من المهام المهمة لمجلس المنافسة التحقيق ومراقبة الأسواق بناءً على نماذج مختلفة واكتشاف الاحتكار ، حتى يتمكن من تنظيم الأسواق الاحتكارية بناءً على المؤشرات التي تقيس مستوى التنافسية. والاحتكار.
وأضاف: هذه من الواجبات الملازمة لمجلس المنافسة. لا يتطلب تشخيص احتكار سوق السيارات في إيران معرفة اقتصادية عميقة أو مراجعة خبراء واسعة النطاق. يمكنك الإشارة إلى أي مواطن إيراني ويمكنك الاستدلال على شدة الاحتكار في سوق السيارات.
قال نائب رئيس مجلس المنافسة: يشعر مقدمو طلبات شراء السيارات في إيران بوضع الاحتكار في هذا السوق من اللحم والجلد والعظام ، واثنين من كبار مصنعي السيارات المهيمنين ، والقيود الشديدة أو حظر الاستيراد ، وما إلى ذلك ، كلها علامات واضحة على الاحتكار.
قال دودانجه: على أي حال ، فإن إحدى المهام الخاصة لمجلس المنافسة هي دراسة المؤشرات التقليدية لتنافسية السوق واتخاذ القرارات بشأن الأسواق الاحتكارية وتنفيذ اللوائح وفقًا للمادة 58 ، الفقرة 5 من قانون تنفيذ سياسات المادة 44 من الدستور ، ولا يبدو أن هناك أي تناقض.
وأضاف: يبدو أنها مسألة تفكير وندم أن أصحاب الألقاب الكبيرة أحيانًا يتحدون بديهيات الاقتصاد أو مبادئ الحوكمة. على أي حال ، عهد المشرع بتشخيص الاحتكار إلى مجلس المنافسة وقام مجلس المنافسة بإجراء هذا التشخيص بناءً على تحقيقات مختلفة وإذا كان هناك أي غموض يمكن طرحه ومناقشته في اجتماعات الخبراء ولا داعي لخلق مساحة ؛ ما لم يكن هناك نية ومصلحة خاصة يكون مكانًا للتفكير.
يبدو أن مجلس المنافسة لا يزال يصر على نفس الطريقة التي كان يتعامل بها من قبل مع سوق السيارات. الآن ، انضم البرلمان ومنظمة العقوبات الحكومية إلى مؤيدي طريقة إدارة السوق هذه وشكلوا جبهة جديدة ضد سوق رأس المال وداعمي توريد السيارات خارج نطاق السيطرة المفوضة من مجلس المنافسة!
اقرأ المزيد من التقارير على صفحة أخبار السيارات.