وفقًا لـ Tejarat News ، فإن إحدى طرق تقليل التكاليف العامة هي تحقيق التوازن بين القوى العاملة في شركات السيارات. ما هو معدل نصيب الفرد من شركات القوى العاملة الإيرانية ، وخاصة إيران خودرو وسايبا؟
نقلا عن جريدة فرحيختجانيمثل فائض القوى العاملة ، الذي يمثل جزءًا كبيرًا من الأجور ، تحديًا كبيرًا يواجه صناعة السيارات في البلاد. لكن للتحقق من دقة ودقة هذه المسألة ، أجرينا دراسة إحصائية مقارنة بين شركات صناعة السيارات الإيرانية و 26 شركة دولية كبيرة. إحصائيات هذا الجزء من تجميع وتوحيد هذه الشركات مستقاة من المنظمة الدولية لمصنعي السيارات (OICA) وبسبب انخفاض الإنتاج خلال فترة كورونا ، متوسط إنتاج الشركات قبل كورونا وخلال 2017 إلى 2019 تم احتسابه. أيضًا ، تم الحصول على عدد موظفي مجموعات السيارات هذه من المعهد الإحصائي المرموق Statista والبيانات المالية الموحدة لشركات السيارات. بالنسبة لشركات صناعة السيارات الإيرانية ، وبالنظر إلى انتشار كورونا وفرض العقوبات الأمريكية ، فقد تم احتساب حالة الإنتاج والتوظيف لشركات صناعة السيارات قبل العقوبات والعام الماضي.
وبحسب الإحصائيات ، أنتجت سايبا 666 ألف سيارة في عام 2017 وقبل العقوبات الأمريكية الجديدة ، والتي شملت 43516 موظفًا لكل موظف في شركة سايبا ، أنتجت 15 مركبة في ذلك العام. لكن خلال العام الماضي ، بلغ عدد المركبات التي أنتجتها مجموعة سايبا ، بما في ذلك المركبات الخفيفة والثقيلة ، 420460 مركبة ، بما في ذلك 43516 موظفًا ، أنتجت 10 سيارات فقط لكل موظف في شركة سايبا خلال العام الماضي. لكن في مجموعة إيران خودرو للسيارات ، خلال عام 2017 ، بلغ عدد إنتاج هذه الشركة المصنعة للسيارات ، بما في ذلك المركبات الخفيفة والثقيلة ، في جميع الشركات الفرعية حوالي 713،047 وحدة. في ذلك العام ، من حيث 55577 موظفًا ، تم إنتاج 13 مركبة لكل موظف في هذه الشركة المصنعة للسيارات ، ولكن خلال العام الماضي ، من حيث إنتاج 505138 مركبة ، أنتجت شركة صناعة السيارات هذه 9 سيارات فقط لكل موظف.
لكن دراسة استقصائية للإنتاج والتوظيف في أكبر 26 شركة لصناعة السيارات في العالم تظهر أن هيونداي لديها أفضل أداء بين شركات صناعة السيارات العالمية من خلال إنتاج 66 سيارة لكل موظف. هذا الرقم هو 58 لكل موظف في مجموعة بايك ، و 49 في مجموعة سوزوكي ، و 48 في مجموعة هوندا ، و 45 في مجموعة جيلي ، و 44 في مجموعة نيسان ، و 42 في مجموعة جنرال موتورز ، و 40 في مجموعة شانجان .36 وحدة في Chery Group ، 34 وحدة في Ford Group ، 32 وحدة في Mazda Group ، 30 وحدة في Subaru Group و Mahindra Group ، 29 وحدة في Toyota Group ، 24 وحدة في Fiat Group ، 23 وحدة في Renault Group ، 21 وحدة في Beamo Group ، 21 وحدة في مجموعات Peugeot Citroën و Great Value Motors و Isuzu تحتوي جميعها على 17 وحدة ومجموعة Volkswagen Group 16 و Mitsubishi Group 15.
في مجموعة Dongfeng و Tatamotors و Daimler ، هذا الرقم هو 12 و 9 أجهزة على التوالي. مع أخذ ذلك في الاعتبار ، فإن عدد الموظفين في إيران ، Khodro و Saipa Group ، مع مراعاة نصيب الفرد من إنتاج السيارات خلال العام الماضي ، كان خمسة أضعاف عدد مصنعي السيارات في شرق آسيا وثلاثة أضعاف المتوسط العالمي ؛ في العام الماضي ، تم إنتاج 47 مركبة في شرق آسيا لكل موظف في صناعة السيارات ، وتم إنتاج 30 مركبة في جميع أنحاء العالم.
وفقًا للأرقام الواردة في الجدول ، فإن شركات صناعة السيارات في شرق آسيا أكثر مرونة من شركات صناعة السيارات الغربية والأمريكية. ويعمل بها: 12 وحدة في مجموعة Tatamotors ، و 12 وحدة في Dongfeng Group ، و 14 وحدة في Psychomotor Group ، و 15 وحدة في Mitsubishi Group و 16 وحدة في مجموعة فولكس فاجن. عدد السيارات التي تنتجها هذه الشركات 2.5 مليون وحدة سنويا في دايملر على التوالي. هناك 933000 وحدة في مجموعة تاتا موتورز ، 1.4 مليون وحدة في مجموعة دونغفنغ ، 2.9 مليون وحدة في نفسيا. مجموعة السيارات ، 1.2 مليون وحدة في مجموعة ميتسوبيشي و 10.3 مليون وحدة في مجموعة فولكس فاجن.
بمعنى آخر ، ما هو واضح هو أن إحدى الطرق لتقليل التكاليف العامة هي موازنة القوى العاملة في هذه الشركات والطريقة الأخرى هي زيادة الإنتاج بحيث يتم تقسيم التكاليف العامة على الكمية المنتجة وبالتالي يتم تقليل تكاليف الإنتاج ؛ لم يحدث أي من هذا في شركات صناعة السيارات الإيرانية.