الغموض الذي يجعل من المستحيل خصخصة شركات صناعة السيارات ؛ من الخسائر المتراكمة إلى هيكل المساهمة المعقدة

الاقتصاد عبر الإنترنت – بارهام كريمي ؛ قال مرتضى شجاعي ، الخبير في صناعة السيارات ، لمراسل إختاز أونلاين: بعد تسجيل رمز خودرو في البورصة عام 1971 ، وبيعت البورصة حوالي 17٪ من أسهم إيران خودرو ، حتى اليوم 5.7٪ فقط من إيران تم بيع أسهم Khodro وبقيت في أيدي الحكومة. من وجهة نظر شجاع ، تسليم حصة صغيرة من الحكومة في صناعة السيارات ووقف تدخل الحكومة في قرارات هذه الشركات سطحي وساذج ، ولا يبدو ازدهار صناعة السيارات ممكناً إذا مثل هذه القرارات مأخوذة.

قال: إذا أردنا اتخاذ مثل هذا القرار ، فعلينا أن نتبنى سياستين استراتيجيتين. أولاً ، يجب أن نأخذ في الاعتبار كل ما شهدته الخصخصة في صناعة السيارات في هذين العقدين ، والنقطة الثانية هي أنه يجب علينا توفير المتطلبات الأساسية لتسليم إدارة شركات تصنيع السيارات.

وتابع: خصخصة مصنعي السيارات في هذه الحالة أشبه ببيع مبنى كان في أيدي مستأجر منذ سنوات ، وإذا تم اتخاذ قرار بالبيع ، فإن هذا المبنى سيحتاج بالتأكيد إلى تجديد.

تثار خصخصة هاتين مصنعي السيارات في وضع لم يتم فيه بعد حل الخسائر الفادحة لمئات المليارات من تومان ، وهياكل المساهمة المعقدة والتدخلات السياسية الشديدة. تعتبر الشركات الاقتصادية والمقتنيات غير المرتبطة بإنتاج مصنعي السيارات من المشاكل الأساسية التي تواجه الخصخصة. حتى في مجال المساهمين ، فإننا نواجه بنوكًا أصبحت مساهمًا في مقابل ديون شركات تصنيع السيارات. على سبيل المثال ، في عام 2019 ، تلقت 3 بنوك حوالي 8٪ من أسهم شركات تصنيع السيارات من الحكومة مقابل ديونها ، وسمت الحكومة هذا التحويل بالخصخصة.

يوضح الجدول أدناه مقدار الأسهم التي قدمتها الحكومة للبنوك في عام 2019 مقابل ديون مصنعي السيارات.

وفقًا للجدول أدناه ، فإن 25٪ من أسهم شركة Iran Khodro مملوكة لشركات تابعة لشركة Cruise ، وهي إحدى الشركات المصنعة الرئيسية للمكونات. السؤال هو ، لماذا لا تزال هذه الشركات تحتفظ بأسهمها في هذه الشركات على الرغم من الخسائر الفادحة لشركات صناعة السيارات؟

المثير للاهتمام أن وزير العمل والرفاه الاجتماعي الأسبق ، عبد المالكي ، أبلغ وزيري السلام والاقتصاد في رسالتين أنه لا يريد 8٪ من الأسهم التي تمتلكها هذه الوزارة لأنها غير مربحة. وطلب توريد هذه الأسهم تماشيا مع الخصخصة.

الشيء الغريب التالي هو أن مجموعات فرعية من شركات السيارات من بين المساهمين في شركات تصنيع السيارات. على سبيل المثال ، تمتلك شركة Iran Khodro Investment Development Company 10.59٪ من أسهم شركة صناعة السيارات هذه.

الآن ، في هذه الحالة ، لا يبدو أن لدى القطاع الخاص رغبة في الاستثمار في هذا القطاع ، مع الأخذ بعين الاعتبار وجود مثل هذه المشاكل في هيكل المساهمة وبالطبع خسائر هذه الشركات.