المشكلة الرئيسية في 12 مليون سيارة!
وفقًا للأخبار المالية ، وجاء نص هذه المذكرة التي نشرت في عدد اليوم من صحيفة إيران كما يلي:
إحدى القضايا الأساسية في مجال السياسات الكلية لصناعة التأمين ؛ حركة مرور السيارات بدون بوليصة تأمين. وبحسب الإحصائيات والمعلومات التي نشرتها المصادر الرسمية للبلاد ، فإن نحو 12 مليون مركبة بدون وثائق تأمين متداولة في البلاد ، ومن المفارقات أن جزء كبير منها دراجات نارية. في الواقع ، وفقًا للاستطلاعات ، أكثر من 90٪ من الدراجات النارية في الدولة ليس لديها بوليصة تأمين من طرف ثالث ، وهذه الإحصائية مقلقة جدًا للحكام ، بسبب عدم وجود بوليصة تأمين من طرف ثالث على المركبات ، على الرغم من الواجب القانوني لأصحابها ، في حالة وقوع حوادث ، مشاكل خطيرة للغاية لأنها تخلق متسببين في الحوادث ، ومن ناحية أخرى ، فإن تكاليف وعواقب مثل هذه المخاطر تكون مباشرة على الحوكمة ونوعية الحياة من عامة الناس. طبعا في مثل هذه الحالات وبحسب القانون ومن أجل حماية الضحايا فإن صندوق الأضرار الجسدية هو المسؤول عن تعويض الضرر الجسدي للضحايا ، وبتدفع الأضرار الجسدية للحوادث المذكورة أعلاه فإنه يمنع الجناة دون بوالص التأمين من السجن ؛ ومع ذلك ، وفقًا للالتزام المنصوص عليه في المادة 25 من قانون تأمين الطرف الثالث ، فإن واجب استرداد الأضرار من الجناة دون بوليصة تأمين هو المسؤول أيضًا ، وعلى الرغم من وجود بوليصة تأمين لطرف ثالث ، فإن دفع الأضرار التي تلحق بالضحايا لا تخضع للتعافي ، باستثناء بعض الاستثناءات.
نظرًا للعواقب الواسعة لعدم وجود تغطية تأمينية على المركبات ، في الأشهر الستة الماضية ، بذل صندوق الأضرار الجسدية جهودًا ومتابعة كبيرة فيما يتعلق بتعميم التأمين ، وخاصة التأمين ضد الغير ، وتشجيع أصحاب الدراجات النارية للحصول عليه ؛ ومع ذلك ، فإن العوائق مثل مقدار أقساط التأمين وتشتت الدراجات النارية في المناطق الريفية التي ليس لديها وصول مناسب للحصول على بوالص التأمين ، وكذلك المشاكل المتعلقة بالحصول على شهادة ، تتسبب في عدم الترحيب بالناس وتجنب التأمين. بالنظر إلى السعة الكبيرة للمادة 18 من قانون تأمين الطرف الثالث ، وهو أكثر شيوعًا بالنسبة للوسطاء والفقراء لاستخدام المركبات (بما في ذلك الدراجات النارية) ؛ نظر المشرع في المساعدة وتم تقديم مقترحات إلى التأمين المركزي لتوفير خصم خاص ومستمر للدراجات النارية. ومن المؤمل أن تؤدي مجموعة الإجراءات التي اتخذها الصندوق لتقديم تعويضات عن الأضرار الجسدية إلى تقليل عدد المركبات التي ليس لها بوالص تأمين ، ومن ناحية أخرى ، زيادة معدل اختراق التأمين في الدولة.
فيما يتعلق بالطعن في عدم وجود رخصة لراكب دراجة نارية ، حسب خطة شرطة المرور الأخيرة ؛ في بعض مناطق الدولة ، من خلال زيارة القرى للتدريب ومنح رخصة القيادة لمستخدمي الدراجات النارية ، تم تسهيل وتبسيط شروط الحصول على رخصة. آمل أنه مع انتشار الخطة المذكورة ، سيتمكن عدد كبير من راكبي الدراجات النارية في المناطق الريفية من الاستفادة من هذه الخطة ، وأيضًا من خلال الحصول على بوليصة التأمين ذات الصلة على الفور ، وخطر التسبب في حادث مروري والدفع. سيتم تخفيض الأضرار بدون دعم ، وسيجري راكبو الدراجات النارية ، في حالة وقوع حادث محتمل ، شرط وجود بوليصة تأمين لطرف ثالث ليس خلق مخاطر مالية لك ولأسرتك وصناعة التأمين والحكومة.
مع المتابعة المستمرة مؤخرًا لصندوق الأضرار الجسدية فيما يتعلق بتحديد معدل أقساط التأمين للطرف الثالث لأسطول النقل بالسكك الحديدية في البلاد ، تمت الموافقة أخيرًا في الشهر الماضي على معدل أقساط تأمين الطرف الثالث لهذا الأسطول من قبل مجلس إدارة الوزراء مع جهود التأمين المركزي ومن المتوقع أنه وفقًا لمهمة موضوع المادة 2 من قانون التأمين الإلزامي للطرف الثالث ، يجب على جميع مشغلي النقل بالسكك الحديدية في الدولة شراء بوليصة تأمين لطرف ثالث للمركبات الواقعة تحت مسؤوليتهم.
التحدي الرئيسي الآخر لهذا الصندوق هو الزيادة في سعر الفائدة. على مدى السنوات الـ 27 الماضية ، ارتفع متوسط معدل المهر بنسبة 20٪ ، مما أدى إلى نتائج اجتماعية واقتصادية وسياسية. وهذا يشير إلى أنه بالإضافة إلى حوادث المرور ، فإن الجرائم الأخرى في المجال الاجتماعي تتشكل بسبب الزيادة في معدل المال ، وهو أمر مهم من منظورين ؛ أولاً ، حجم هذه القضايا بالنظر إلى المشكلات الاقتصادية المحددة في المجتمع الحالي وانعدام الأمن النفسي في المجتمع ، وثانياً ، التكاليف التي يتكبدها المجتمع ، بما في ذلك السجن والآثار والعواقب المتعلقة بالتكاليف الاقتصادية والاجتماعية. التي تتحملها الحكومة في هذا المجال ، خاصة فيما يتعلق بعدم القدرة على سداد المستحقات في مواعيدها.
بما في ذلك آثار وعواقب زيادة معدل الفائدة في المجتمع وخاصة في صناعة التأمين في البلاد ؛ ضخ كمية كبيرة جدا من النقد في اقتصاد فئة الضحايا ، التأثير النفسي على المجتمع واقتصاد الأسرة بسبب التضخم ، زيادة الخسارة الاقتصادية لشركات التأمين ، الخسارة الاقتصادية التي تلحق بالحكومة بسبب إلى عدم شراء بوالص تأمين طرف ثالث من قبل أصحاب المركبات ، وعدم التوازن بين الموارد ، ونفقات صندوق توفير الأضرار المادية وصندوق بيت المال كصناديق سيادية ومقر للدولة كمؤسسة داعمة.
ونتيجة لذلك ، فإن الاهتمام بجميع الأبعاد والآثار الناتجة عن أي عمل من إجراءات صنع السياسات والموافقة على القانون في أي مجتمع يتطلب اهتمامًا شاملاً بجميع الأبعاد والآثار الناتجة عن ذلك القرار من الجوانب الاجتماعية والاقتصادية والسياسية والصحية وما إلى ذلك. وكل ما يجعل حياة الإنسان أمثل .. الشكل والمسار يؤديان .. ضروري. لأن الدافع لأي نوع من صنع السياسات وصياغة الأنظمة هو سلام الروح البشرية والروح في جميع أبعاد الحياة من حيث المبادئ الأخلاقية والإنسانية. لذلك وبحسب نوع اهتمام الخبراء بالأبعاد المحددة وأسس تحديد المهر في القرآن والشرع وشمولية هذا الموضوع وتأثير جميع المجالات الاقتصادية والاجتماعية على هذا الأمر ، من الضروري مراجعة هذه القواعد والاهتمام بمجمعي القوانين واللوائح. وبالنظر إلى التأثيرات المحددة وشمولية هذه المسألة في مجال قضايا وقضايا الحياة البشرية ، يجب تعديل عملية هذه اللوائح من حيث مبادئ ثبات الدين والشريعة.
وخلاصة القول ، الاستراتيجية الجديدة لصندوق الأضرار الجسدية لدعم صناعة التأمين في مجال حوادث المرور ؛ تطوير ثقافة التأمين ، والحد من الحوادث المرورية والإصابات الناتجة ، والوعي العام بقضية التأمين ومخاطر قيادة المركبات بدون بوليصة تأمين ، وتحصيل الأضرار من الجناة في الحوادث وتقليل وقت معالجة الأضرار.