النقل البحري فرصة لتطوير الاقتصاد الإيراني

وبحسب وكالة أنباء الجمهورية الإسلامية الإيرانية ، فإن نقل 90٪ من بضائع البلاد عبر النقل البحري ، وقدرة أسطول الشحن الإيراني على نقل أكثر من 6.5 مليون طن من البضائع دوليًا ، والمرتبة 22 لإيران من حيث أكبر أسطول شحن في العالم ، تشير إلى ارتفاع كبير. القدرة ، العبور البحري للبلد.

قدرة لا يمكن للعقوبات أن تؤثر فيها كثيرًا ، بحيث يتم كل يوم تحميل كمية كبيرة من جميع أنواع البضائع في الموانئ الإيرانية وإرسالها إلى أجزاء أخرى من العالم.

بعد قولي هذا ، تتمتع إيران بمزايا وميزات خاصة في مجال العبور البحري نظرًا لظروفها الجغرافية المواتية ، وتعتبر هذه القدرة نفسها مصدرًا كبيرًا لعائدات النقد الأجنبي. يمكن الآن رؤية مثل هذا الدخل المدفوع في ميناء تشابهار والبضائع المرسلة من الهند إلى ميناء تشابهار ومن هذا الميناء إلى أفغانستان ؛ يمكن تشغيل هذا العبور عالي الدخل في جميع موانئ الدولة.

في الواقع ، أوجد العبور البحري وضعاً يربط إيران بحوالي 15 دولة في العالم في الاتجاهات الأربعة: الشمال والجنوب والشرق والغرب.

إيران على مفترق طرق العبور العالمي

إيران لديها جيران وعلاقات تجارية مع الدول الرئيسية المنتجة للنفط في الجنوب عبر الخليج الفارسي ، وفي الشمال عبر بحر قزوين مع الدول المطلة على هذا البحر ، وفي الغرب والشرق مع دول تركيا والعراق وباكستان و أفغانستان ، وهي دول ذات تعداد سكاني كبير ، وخلقوا عدة مئات من الملايين لإيران. بالإضافة إلى ذلك ، يتم إقامة العلاقة بين الدول الأوروبية وشرق آسيا أو دول آسيا الوسطى والخليج الفارسي من خلال إيران.

موقع إيران على طريق ممرات العبور بين الشمال والجنوب وإمكانية عبور الاتصالات مع دول القوقاز وآسيا الوسطى وروسيا وأوروبا الشرقية وأوروبا الوسطى إلى جنوب آسيا والشرق الأقصى عبر المياه الإيرانية ، مما يدل على ذلك الكبير. أهمية العبور البحري لإيران.

تتمتع إيران بموقع متميز على مفترق طرق العبور العالمي ويمكن أن تصبح قوة عالمية من خلال تحسين موقعها ، لا سيما في مجال النقل البحري. بالإضافة إلى ذلك ، فإن موقع إيران الجغرافي الاستراتيجي في شمال مضيق هرمز والخليج العربي يجعل العبور البحري لإيران أكثر جاذبية نظرًا لأهميته الكبيرة في تبادل الطاقة الدولي.

لهذا السبب ، نظرًا للفرص العديدة لازدهار صناعة النقل البحري في البلاد ، يتم إنشاء اقتصاد كبير من خلال كسب دخل العبور ، والذي لا ينبغي إهماله.

ممر إيران بين الشمال والجنوب طريق بحري رئيسي

وبحسب الإحصائيات المتوفرة ، فإن 90٪ من التجارة الدولية تتم عن طريق البحر ، ولا ينفصل اقتصاد الدولة الخارجي عن هذه الفئة ، بحيث يعتمد اقتصاد الدولة بنسبة 100٪ على البحر لبعض البضائع ، بما في ذلك النفط ومشتقات النفط. والبتروكيماويات. وبالمثل ، فإن جزءًا كبيرًا من استيراد السلع الأساسية والمتوسطة يتم عبر البحر ، ومن خلاله يمكننا فهم الآثار الإيجابية للنقل البحري على اقتصاد البلدان وإنتاجها.

بالنظر إلى الدور المهم والرئيسي للنقل البحري في الاقتصاد العالمي والمكانة الخاصة لإيران في الشرق الأوسط ، كانت إحدى سياسات الحكومة في اتجاه تطوير العلاقات التجارية مع الدول الأخرى هي نظام النقل البحري ، لأن إيران نظرًا لموقعها الجغرافي السياسي ووجود ظروف خاصة للعبور البحري لديها ميزة أفضل من البلدان الأخرى في المنطقة لعبور البضائع.

وبسبب هذه القضية ، فإن الممر بين الشمال والجنوب لإيران ، والذي تم توقيعه من قبل وزراء النقل في إيران والهند وروسيا في عام 2000 ، وكان الوعد بتنفيذه يُسمع دائمًا ، أخيرًا ، بعد العديد من المناقشات وسنوات من الانقطاع في تنفيذ هذا المشروع ، كان ، أخيرًا ، مفتاح تنفيذ محور العبور هذا تم ضربه مؤخرًا ولأول مرة تم نقل شحنة البضائع الروسية من إيران إلى المحيط الهندي.

تم أخذ الممرين الشمالي والجنوبي لإيران في الاعتبار لحركة البضائع العابرة بين الهند وروسيا ، ونفذت المرحلة الأولى من نقل البضائع على طول هذا الممر من قبل مجموعة الشحن الإيرانية مع نقل 300 حاوية من بضائع التصدير إلى روسيا ، و لأول مرة شحنة بضائع روسية تم نقلها من إيران إلى المحيط الهندي.

وبحسب داريوش جمالي ، رئيس شركة Salianka الإيرانية الروسية ، فإن هذه الشحنات كانت تتم على أساس كل حالة على حدة في الماضي ، ولكن بجهود فريق الشحن ، تم إنشاء آلية وطنية وتجريبية بحيث يمكن نقل الحاويات من روسيا إلى الهند أو شرق آسيا ببوليصة شحن واحدة على مستوى الدولة.

وأضاف: هذا الممر يحول إيران إلى مشروع طريق الحرير الصيني ويعتبر أكبر وسيط للتجارة بين آسيا وأوروبا أي أنه جسر يربط الدول الأوروبية بالمحيط الهندي والخليج الفارسي ويربط الدول على حد سواء. الجوانب. كما أن تكلفة نقل البضائع من هذا الطريق أرخص من الطرق الأخرى ووقت نقل البضائع أقصر من القنوات السابقة.

بناءً على ذلك ، يمكن لإيران استخدام الممر الشمالي والجنوبي لنقل البضائع الأوروبية إلى طرق أخرى في أقصر وقت وبأقل تكلفة.

باختصار ، يعتبر الممر الشمالي الجنوبي ، بمميزاته المذكورة ، أفضل بديل للعبور مع قناة السويس. طريق أقل خطورة من السويس ، والتي يمكن أن تساعد النمو الاقتصادي لإيران. وبالطبع ، فإن استمرار هذه العملية يعتمد على دعم الحكومة.

لا تهملوا أهمية العبور البحري لإيران

الأهمية الكبيرة للنقل البحري جعلت الاستثمار في هذا القطاع ضرورة. تكمن أهمية هذه المسألة في أن الأسطول البحري الإيراني واجه ضغوطًا كبيرة خلال فترة الحظر ، لأن المحظرين كانوا على دراية بالإمكانيات العالية للمرور البحري الإيراني.

وبحسب تقديرات بعض المنظمات الدولية ، في مواجهة هذه العقبات وقيود العقوبات المفروضة على إيران ، كان أسطول النقل البحري الإيراني الضخم هو الرافعة الرئيسية للضغط ضد العقوبات الأمريكية ، ومرورًا يوميًا لنحو 17 مليون برميل من النفط. يؤكد النفط الخام من مضيق هرمز إلى أوروبا الغربية والشرق الأقصى والولايات المتحدة موقف العبور البحري الإيراني خلال هذه الفترة من العقوبات.

كما أن 88٪ من صادرات النفط الخام السعودية ، و 90٪ من النفط الإيراني الخفيف والثقيل ، و 98٪ من نفط العراق ، و 99٪ من نفط الإمارات العربية المتحدة ، و 100٪ من نفط الكويت وقطر تذهب إلى وجهاتها عن طريق البحر. من الخليج الفارسي أي ما يعادل 90٪ صادرات النفط هي أكبر الدول المنتجة للنفط في منطقة الشرق الأوسط.

وعليه ، مع أي اضطراب في مضيق هرمز ، أحد ممرات عبور إيران ، لن تواجه السوق العالمية فقط نقصًا قدره 20 مليون برميل من النفط ، بل سيؤدي أيضًا إلى انهيار الاقتصاد العالمي وانهياره بالكامل. وقف التجارة الدولية في هذا المجال.

لذلك ، في ذروة العقوبات ، بسبب حاجة عدد من الدول المستفيدة من النقل البحري الإيراني ، لم تتوقف موانئ البلاد عن عملياتها ، ودخل عدد كبير من سفن الترانزيت الأجنبية موانئ البلاد بشكل يومي. والمسألة الواعدة هي أن الأمناء والمسؤولين ، الذين يدركون أهمية هذا الموضوع ، يحاولون تحسين هذا الموقف.