وفقًا للإحصاءات التي قدمتها وزارة الصمت ، فإن شركات صناعة السيارات في القطاع الخاص في البلاد متأخرة بنسبة 70 ٪ عن خطط الإنتاج الخاصة بها. طلبت وزارة الصناعة والمناجم والتجارة من شركات صناعة السيارات الخاصة إنتاج 150 ألف سيارة بنهاية 1400 سيارة. وهذا يعني أن هذا القطاع كان يجب أن ينتج حوالي 75000 مركبة بنهاية الأشهر الستة الأولى ، بينما وفقًا للإحصاءات المقدمة من القطاع الخاص ، تم تسويق 22500 مركبة فقط ، مما يشير إلى تأخر 70٪ في تخطيط وزارة الصمت لـ هذا القطاع.
وبحسب الاستطلاعات ، بلغت حصة الخصخصة في سوق السيارات 5٪ بحسب إحصاءات الإنتاج لستة أشهر. كما تظهر نظرة على إحصائيات وزارة الصمت نشاط 9 شركات سيارات من القطاع الخاص من إجمالي 14 شركة.
ويظهر التقرير الذي قدمته وزارة الصمت عن أنشطة القطاع الخاص في النصف الأول من العام الجاري ، بطء وتيرة الإنتاج في هذا الجزء من صناعة السيارات في البلاد ، بينما يخطط وزير الصمت السابق علي رضا رازم حسيني لأول مرة. لانتاج 150.000 وحدة بنهاية 1400 عقار. من الواضح أنه تم النظر في التداول المحدد للقطاع الخاص من أجل الحد من احتكار مصنعي السيارات إلى جانب حظر استيراد السيارات.
ومع ذلك ، لم يحدد رازم حسيني آلية لنمو تداول هذا القطاع وأمر فقط بإنتاج 150 ألف وحدة. وبهذه الطريقة ، لم يقصر صانعو السيارات عن مستوى وزارة الصمت فحسب ، بل تأخروا أيضًا في خططهم السنوية. كما أن أسباب نقص نمو الإنتاج في القطاع الخاص واضحة أيضًا. إن وجود هذا القطاع مرتبط بشركاء أجانب ، في حين أن انسحاب شركات صناعة السيارات الأجنبية من عام 1998 وفي نفس الوقت مع تصعيد العقوبات ، أوقف هذا القطاع.
وبحسب الإحصاءات المتوفرة ، في عام 1997 ، أي العام الذي سبق العقوبات ، سجل القطاع الخاص إنتاج 93.400 مركبة. وهذا يعني أنه في ذلك العام بلغت حصة القطاع الخاص في سوق السيارات في البلاد 11.5 في المائة. لكن الاتجاه التنازلي في الإنتاج بدأ في عام 1998 ، بحيث وصل الإنتاج هذا العام إلى 32500 وحدة. في عام 1999 ، لم يكن إنتاج الميزات محددًا جيدًا وسجل رقمًا قدره 47300 وحدة. في النصف الأول من العام ، وصل الإنتاج إلى 22500 وحدة.
بسبب توقف استيراد السيارات وتقليل الإنتاج في القطاع الخاص ، ازداد احتكار شركتي صناعة السيارات الرئيسيين في البلاد خلال السنوات الثلاث الماضية. ومع ذلك ، فإن شركتي صناعة السيارات الرئيسيتين في هذا السوق الاحتكاري تمامًا غير قادرين أيضًا على تلبية احتياجات العملاء المحليين. ومع ذلك ، كما يتضح من إحصاءات وزارة الصمت ، فإن القطاع الخاص في صناعة السيارات في البلاد لا يعمل بشكل جيد اليوم ، وتظهر إحصاءات الإنتاج في الأشهر الستة الماضية انخفاضًا أو استقرارًا في التداول في هذا القطاع.
هذا القطاع ، مع ذلك ، منذ العام الماضي ، بسبب التقلبات في المفاوضات الأساسية ، حدد مشروعًا جديدًا لمواصلة أنشطته ، وكان ذلك شراء علامة تجارية معينة من شركات صناعة السيارات الأجنبية. يتم تنفيذ المشروع حاليًا في بعض شركات صناعة السيارات الخاصة ، حيث ينتجون منتجات محدودة عن طريق شراء منصة من علامة تجارية معينة. كما وضعت بعض الشركات الأخرى على جدول الأعمال إنتاج سيارات ماركات صينية مجهولة لا تخشى العقوبات الأمريكية. لذلك ، يتم الآن تلخيص أنشطة شركات صناعة السيارات في القطاع الخاص في هذين المشروعين.
لكن حتى هذا النشاط الصغير تعرض للتهديد للأسباب التي ذكرناها.
أحد الأسباب هو تحرير الواردات. والواضح أنه إذا رُفع الحظر عن واردات السيارات وخفضت التعريفات بسبب استيراد السيارات الاقتصادية وغير الفاخرة ، فإن السيارات المجمعة الخاصة ستدخل حتمًا في منافسة جديدة مع الواردات. هذا بينما يميل العديد من المتقدمين للحصول على سيارة في الدولة إلى استيراد المنتجات بدلاً من التجميع. لذلك ، يمكن أن تشكل واردات السيارات تهديدًا لشركات صناعة السيارات الخاصة.
لكن عدم العودة إلى برجام وبالتالي وقف دخول الشركاء الأجانب يمكن أن يشكل تهديدًا آخر للخصوصية. كما ذكرنا ، تعتمد حياة القطاع الخاص في البلاد على الشركاء الأجانب ، بينما إذا استمرت العقوبات في حالة فشل برجام ، فستكون شركات صناعة السيارات الخاصة في وضع أسوأ. لكن أسعار منتجات التجميع الخاصة كانت دائمًا موضع انتقاد. وبالنظر إلى أن هذا القطاع كان يتلقى عملة حكومية للواردات ، لكنه أخذ في الاعتبار أسعار العملات المجانية للتسعير ، لذلك كان تسعير المنتجات المجمعة دائمًا يمثل تحديًا ، خاصة وأن أسعار المنتجات في هذا القطاع بعد الحظر تضاهي أسعار الواردات.
ولكن في حالة عدم تفضيل أي شركة خاصة للاستيعاب الداخلي ، نظرًا للوضع الحالي على ما يبدو ، يجب أن يكون هذا الإجراء على جدول الأعمال. لذلك ، يبدو من الضروري عدم الالتفات إلى استبطانها في حالة قيام بعض الشركات بإنتاج منتجاتها الخاصة عن طريق شراء خط إنتاج بعض العلامات التجارية ، وإذا تجاهلت الشركة هذه المشكلة ، فستواجه بالتأكيد مشكلة النقص مرة أخرى مع استمرار أو تشديد العقوبات .. القطعة ستواجه. لكن بالإضافة إلى التهديدات التي تهدد وجود قطاع تجميع السيارات ، يبدو أن دور الميزات في البرنامج الذي قدمه وزير الصمت سيد رضا فاطمي أمين لمستقبل إنتاج السيارات مهم جدًا.
وذكر في تصريحاته أنه ضد الواردات وأن إنتاج السيارات يمثل أولوية في البلاد ، بالنظر إلى أن شركات صناعة السيارات الخاصة مدرجة أيضًا في حزمة إنتاج السيارات هذه. على الرغم من أن فاطمي أمين لم تعلق بعد على أنشطة هذا القطاع ، إلا أن الواضح هو أن القطاع الخاص يمكنه أيضًا أن يلعب دورًا في سوق تحتكره حاليًا شركتان شبه حكوميتان لصناعة السيارات.
تشكل العقوبات والاحتكارات تحديين للخصوصية
وبالنظر إلى حقيقة أن حوالي 70٪ من عمليات الخصخصة متأخرة عن البرنامج الإلزامي لوزارة الصمت حتى نهاية سبتمبر من هذا العام ، فإن السؤال الذي يطرح نفسه هو الإصدار الذي يمكن أن يزيد من مخطط الإنتاج في هذه الشركات ويجعل تداول إنتاجها قريبًا من الهدف ممكن؟
في هذا الصدد ، يقول باباك صدري ، خبير السيارات: “في الوضع الحالي ، تواجه شركات صناعة السيارات الخاصة تحديين رئيسيين ، وإلى أن يتم حل هذين التحديين ، لن تكون هذه الشركات قادرة على تنظيم وضع إنتاجها بشكل صحيح”. وقال “التحدي الأول الذي يواجه شركات صناعة السيارات الخاصة هو مسألة العقوبات”. يعتقد Sadraei أنه نظرًا لحقيقة أن شركات صناعة السيارات الخاصة هي مجمعات ، فلن تكون قادرة على التفكير كثيرًا في نمو إنتاجها طالما كانت العقوبات أمام صانعي السيارات هؤلاء.
وبالطبع وبحسب صدرا فإن هذه ليست مشكلة لشركات السيارات الخاصة في زيادة الإنتاج ، كما أنها تتأثر أيضًا بالوضع في سوق السيارات في البلاد. وقال إن “سوق السيارات في البلاد سوق احتكاري ، وحوالي 85 إلى 90 في المائة من هذا السوق مملوك لأكبر شركتين لصناعة السيارات في البلاد”.
يتم تقسيم الحصة المتبقية أيضًا بين المنتجات المستوردة (عندما كانت الواردات مجانية) والمنتجات المجمعة. إذا تم رفع هذا الاحتكار ، فإن شركات صناعة السيارات الخاصة ستكون قادرة على التحرك بخطة منظمة بشكل جيد لزيادة التداول. يتابع: “طالما هناك احتكار في السوق ، فإن شركات صناعة السيارات الخاصة لن تكون قادرة على كسب المزيد من الحصة السوقية ، لأن حصتها في السوق قد تم تحديدها”. يؤكد صدري: لذلك ، في الوضع الحالي ، لا توجد طريقة كبيرة لتحسين وضع الإنتاج لشركات صناعة السيارات الخاصة.
يتحدث خبير السيارات عن خطي إنتاج بعلامة تجارية محددة أو تعاون مع علامات تجارية مجهولة: ستساعد هذه الإجراءات فقط في الحفاظ على أضواء الأعمال لهذه الشركات حتى يتم رفع العقوبات تمامًا وعودة دورة التحويل المالي إلى طبيعتها.
تقلبات في إنتاج الميزات
لكن مراجعة إحصاءات الإنتاج لشركات السيارات الخاصة تظهر أنه بحلول نهاية النصف الأول من عام 1400 ، كانت هذه الشركات قد أنهت إنتاج ما مجموعه 22500 سيارة. هذا المقدار من الإنتاج مقارنة بإحصائيات الإنتاج لهذه الشركات في نفس الفترة من العام الماضي يشير إلى نوع من الاستقرار في الإنتاج. إذا قارنا حالة إنتاج شركات صناعة السيارات الخاصة حتى نهاية الشهر الثالث من موسم الصيف بالجدول الزمني المحدد ، فإننا نرى أن هذه الشركات متأخرة بنسبة 70٪ تقريبًا عن الجدول المعلن. إذا أراد صانعو السيارات الخاصون الالتزام بخطة العمل ، فعليهم إنهاء إنتاج ما مجموعه 75000 وحدة في مجموعة منتجاتهم بحلول نهاية سبتمبر 1400 ، بينما كما ذكرنا ، فإن إحصاءات إنتاج ما يقرب من 22500 سيارة من قبل شركات صناعة السيارات الخاصة يظهر.
ولكن ما هي العملية التي مرت بها كل من شركات صناعة السيارات الخاصة من حيث التوزيع بحلول نهاية سبتمبر 1400؟ من بين شركات صناعة السيارات في القطاع الخاص ، يتصدر مديرو السيارات قائمة تداول الإنتاج. في نهاية النصف الأول من هذا العام ، أنهت شركة كرماني لصناعة السيارات إنتاج أكثر من 11400 وحدة من المنتجات في مجموعة منتجاتها. بمقارنة هذه الكمية من الإنتاج بإنتاجها في نفس الفترة من العام الماضي ، تظهر انخفاضًا في الإنتاج بأكثر من 29 بالمائة من صانع السيارات هذا.
بعد المديرين التنفيذيين لشركة Khodro ، احتل صانع سيارات آخر من Kermani ، Kerman Khodro ، المرتبة الثانية في جدول تداول الإنتاج. أكملت شركة كرمان للسيارات ما يقرب من 8000 سيارة في خطوط إنتاجها خلال الأشهر الستة الأولى من هذا العام. على عكس منافستها ، سجلت شركة صناعة السيارات نموًا في الإنتاج بأكثر من 70 ٪ مقارنة بالعام الماضي. في العام الماضي ، أنتجت شركة كرمان موتورز حوالي 4600 وحدة من منتجاتها. كما احتلت بهمان موتور المركز الثالث في الجدول المذكور بعد كرمان موتور. تمكنت محركات الانهيار الجليدي من إنتاج ما يقرب من 1900 مركبة.
يُظهر إنتاج هذا العدد من السيارات في الفترة المذكورة هذا العام ، مقارنة بإنتاج صانع السيارات الخاص هذا العام الماضي ، نموًا في الإنتاج بأكثر من 276 بالمائة. مع إنتاج 333 مركبة ، احتل سيفود خودرو المرتبة الرابعة في جدول الإنتاج للإنتاج الخاص. شهدت شركة صناعة السيارات أيضًا انخفاضًا في الإنتاج مقارنة بإنتاج العام الماضي. في العام الماضي ، تمكن صانعو السيارات من إنهاء إنتاج أكثر من 700 وحدة من المنتجات في مجموعة منتجاتهم. لذلك ، انخفض تداول إنتاجها بأكثر من 53٪ هذا العام. نورا موتور بارس ، التي لم تنتج أي منتجات حتى نهاية أغسطس من هذا العام ، وفقًا للإحصاءات التي نشرتها وزارة الصمت ، أنتجت 260 سيارة في الشهر الأول من سبتمبر. صانع السيارات الخاص يجمع سيارة سانج يونج تيفولي.
بسبب هذا العدد من الإنتاج ، تمكنت Nora Motor Pars من احتلال المركز الخامس بعد سيف خودرو. احتلت شركة سروش ديزل مبنا المركز السادس بإنتاج حوالي 240 وحدة. يُظهر فحص إحصاءات الإنتاج الخاصة بصانع السيارات الخاص أن الشركة قد تحركت على طريق نمو الإنتاج. تمكنت شركة سروش ديزل مبنا من زيادة إنتاجها بأكثر من 660٪. ريغان أوتو في المركز السابع بإنتاج أكثر من 170 سيارة بنهاية سبتمبر من هذا العام. مثل سوروش ديزل ، رأوا نمو الإنتاج كأساس.
يظهر نمو إنتاج شركة صناعة السيارات في الأشهر الستة الأولى من هذا العام مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي نموًا بأكثر من 104 بالمائة. كما يحتل بام خودرو وصانعو السيارات في راين المراكز التالية بإنتاج 107 مركبات و 3 مركبات على التوالي.
.