وبحسب موقع تجارات نيوز ، فقد بدأت خصخصة مصنعي السيارات بإصدار ترخيص لنقل أسهم شركة بارس خودرو. بعد العديد من النضالات في العقد الماضي ، تم إنهاء موجة الخصخصة أخيرًا بإصدار ترخيص للتخلي عن ثالث أكبر شركة لتصنيع السيارات في البلاد.
تم خصخصة هذه الشركة بناء على طلب وزارة الأمن. يخضع بارس خودرو للمادة 141 من القانون التجاري منذ سبع سنوات. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن نقل ملكية أسهم هذه الشركة قد تمت مناقشته منذ التسعينيات ؛ لذلك في عام 1993 ، طالبت شركة رينو بالاستحواذ على جزء من أسهم هذه الشركة.
اصدار رخصة بارس خودرو
بعد معانات كثيرة ، وصلت قصة نقل مصانع السيارات أخيرًا إلى مرحلة إصدار رخصة نقل ثالث أكبر شركة لتصنيع السيارات في البلاد. أعلن المدير العام لهيئة التخصيص ، أمس ، أنه عقب طلب وإصرار الحكومة ، أصدرت هذه المنظمة رخصة نقل هذه الشركة المصنعة للسيارة من خلال تحديد الشروط والالتزامات التي تلقتها من وزارة الأمن كتابة.
بالطبع ، ليس للحكومة أسهم مباشرة في Pars Khodro ، لكن هذه الشركة تابعة لشركة Saipa. لهذا السبب ، يتم اتخاذ القرار بشأن نقل وتقييم هذه الشركة في مجلس الإدارة وتجمع Saipa.
على الرغم من أن الحكومة ليست مساهمًا مباشرًا في Pars Khodro ، إلا أن نقلها يتطلب إذنًا من منظمة الخصخصة لأن الحكومة لديها أكثر من 17 ٪ من الأسهم في Saipa (والتي تعتبر Pars Khodro شركة فرعية منها).
بطريقة ما ، أسهم الحكومة في Pars Khodro غير مباشرة. على الرغم من أن القرار المتعلق بالتقييم والحالات الأخرى لنقل Pars Khodro تم اتخاذه من قبل مجلس إدارة Saipa ، ولكن بالنظر إلى أن للحكومة حصة كبيرة في تحديد تكوين مجلس إدارة كبرى شركات تصنيع السيارات ، فإن الرأي من المحتمل أن يتم تطبيق الحكومة في هذه الحالات. وفي هذا الصدد ، قال وزير السلام أيضًا: “بالتنسيق تم إصدار تصريح لإحدى التخصيصات ، والتي ستطرح للبيع بالمزاد قريبًا”. لذلك ، من المحتمل أن تكون طريقة التسليم في شكل مزاد.
أثيرت مسألة تسليم Pars Khodro في الوضع الذي تم منذ حوالي أسبوعين ، في 30 نوفمبر ، طرد هذه الشركة من البورصة ونقلها إلى السوق الأساسي بسبب إدراجها في المادة 141 من قانون التجارة. تؤكد هذه المادة القانونية أنه إذا وصلت الخسارة المتراكمة لشركة ما إلى نصف رأس مالها المسجل ، فيجب عقد اجتماع عام غير عادي واتخاذ قرار بشأن التصفية أو طرق الخروج من نطاق هذه المادة القانونية.
يعتبر البعض أن الشركات الخاضعة للمادة 141 من القانون التجاري على وشك الإفلاس. خضع بارس خودرو لهذا الحكم القانوني لما يقرب من سبع سنوات وتم طرده أخيرًا من البورصة في 30 نوفمبر من هذا العام ، وربما تم تضمين قيود أخرى أيضًا.
الآن وبعد أسبوعين فقط من هذه الحادثة ، نشهد إصدار رخصة نقل بارس خودرو. يبدو أن موضوع تسليم مصانع السيارات تتم متابعته بجدية أكبر في الحكومة الثالثة عشرة.
كما كشفت بعض وسائل الإعلام ، أمس ، عن محضر اجتماع متطلبات نقل شركتي إيران خودرو وسايبا ، حيث تم تحديد خمسة شروط أساسية لنقل شركتي السيارات.
من هم المشترون المحتملون؟
يبدو أن مسألة من سيكون على رأس مصانع السيارات هي من أهم اهتمامات الحكومة في تسليم مصانع السيارات. الآن ، مع إصدار رخصة نقل Pars Khodro ، يجب أن نرى ما إذا كان بإمكان الحكومة حل هذا التشابك المعقد أم لا.
في الواقع ، يُقال أن هذا التنازل يمكن أن يتم لأي شخص طبيعي أو اعتباري. هذا في وضع يواجه فيه بارس خودرو ، كما ذكرنا ، قدرًا هائلاً من الخسائر المتراكمة ، بحيث خضعت هذه الشركة خلال السنوات السبع الماضية للمادة 141 من قانون التجارة. الآن ، مع هذه الأزمة المالية ، ليس من الواضح الشخص الطبيعي والاعتباري الذي يمكنه رعاية الشركة التي تتجه نحو الإفلاس.
بناءً على ذلك ، كانت هناك خيارات لشراء أسهم شركات تصنيع السيارات لفترة طويلة. أحد الخيارات المحتملة هو مصنعي قطع الغيار ، ولكن على الرغم من وصول الأخبار ، فإنها تشير إلى أن مصنعي الأجزاء يميلون إلى شراء المزيد من الأسهم من شركات تصنيع السيارات ، لكن هذا الخيار لا يمكن أن يكون خيارًا مناسبًا للحكومة ؛ لأن مخاطر الاحتكار في صناعة السيارات تتزايد بهذه الطريقة. في الواقع ، إذا تم تنفيذ هذا السيناريو ، فسيكون مصنعو المكونات بائعين ومشترين. في هذه الحالة ، سيعاني سوق السيارات المحتكر في إيران من احتكار مزدوج.
وقد أدى ذلك إلى حقيقة أن الحكومة غير راضية عن هذا التحويل ، على الرغم من خطة نقل أسهم مصانع السيارات إلى شركات تصنيع قطع الغيار. ومع ذلك ، لا يزال من الممكن اعتبار صانعي الأجزاء خيارًا محتملاً لشراء Pars Khodro. لسنوات عديدة ، كانت القوات المسلحة تعتبر أحد خيارات التوجيه لمصنعي السيارات. قد يعود هذا الموضوع إلى السبعينيات واستمر حتى الآن. حتى عندما كان قانون تنظيم صناعة السيارات قيد المراجعة في البرلمان ، أثيرت مسألة تسليم مصنعي السيارات إلى القوات المسلحة وحاول أحد النواب إدراج هذا البند في قانون تنظيم صناعة السيارات. لكن هذه المسألة قوبلت بمعارضة من قبل بعض الممثلين وأخيراً لم تصل إلى النص النهائي لهذا القانون.
وبناءً على ذلك ، لا يمكن أخذ هذا الخيار على محمل الجد ، لأن هيئة الأركان العامة للقوات المسلحة ، على الرغم من طلب وزارة الأمن ، لم تتحمل عبء شراء مصنعي السيارات ، بل أجابت بأنه إذا كان على مصنعي السيارات أن يعرضون حتى ريالًا واحدًا ، فلن يشتروا بسبب الطلبات الأعلى. الخيار الثالث الذي يمكن أن يلعب دورًا في هذا هو نقل الأسهم إلى شركات تصنيع السيارات الأجنبية. وتحدثت بعض وسائل الإعلام في الأشهر القليلة الماضية عن إمكانية تسليم جزء من أسهم شركات تصنيع السيارات لشركات صينية.
كما ذكرنا ، في السنوات الماضية ، أرادت رينو أيضًا شراء Pars Khodro. بالنظر إلى أنه لا يبدو أن أيًا من الخيارات المحلية خيارًا مناسبًا لشراء شركات تصنيع السيارات ، وقد كررت الحكومة مرات عديدة أنها قلقة من تكرار أحداث مثل ما حدث في Nishkar Haftpeh أو Hepco ، يبدو أن بيع Pars Khodro تعتبر الأسهم لشركات صناعة السيارات الأجنبية سابقة ، فلديهم إنتاج سيارات ولا يوجد خطر احتكار في حالتهم ، فهذا أفضل. من ناحية أخرى ، تمت أيضًا مناقشة بيع الأسهم للمشترين من غير السيارات ، مثل Zarmakaron ، الذي يبدو أنه مهتم جدًا بأن يصبح شركة تصنيع سيارات.
ما هي الشروط الخمسة لنقل أسهم السيارات؟
كما ذكرنا ، تم تجميع محضر الاجتماع الخاص بمتطلبات نقل شركتي إيران خودرو وسايبا بحضور حسين قربان زاده ، رئيس منظمة الخصخصة ، ومنوشهر لقيقي ، نائب صناعات النقل بوزارة الأمن ، وعلي. نابوي ، رئيس المجلس التنفيذي لشركة Idro ، والذي يتضمن خمسة شروط رئيسية لنقل الشركات الرئيسية ، وهي شركة إيران خودرو وسايباست.
في محضر الاجتماع هذا ، مُنحت وزارة السلامة وقتًا لتجميع وثيقة استراتيجية صناعية مستقرة وطويلة الأجل لمدة 10 سنوات لصناعة السيارات بحلول نهاية فبراير من هذا العام.
من المحاور التي يجب أن تُصاغ فيها هذه الوثيقة عدم تدخل الحكومة في الشركات ، بحيث تكون شروط ومتطلبات التواجد في هذه الصناعة واضحة تمامًا ويمكن التنبؤ بها لجميع الناشطين في صناعة السيارات.
الشرط الثاني لنقل هذه الشركات هو أنه بحلول نهاية عام 1401 ، سيتم استبعاد جميع منتجات إيران خودرو وسايبا من التسعير الإلزامي.
الشرط الثالث ، مع ذلك ، يبدو غريبًا بعض الشيء. وجاء في نص هذه الفقرة: “إن مهام توريد وبيع المنتجات خارج قواعد السوق ، والتي تؤدي إلى انخفاض الدخل (زيادة التكاليف) لمصنعي السيارات ، تخضع لتعويض مواردها قبل تنفيذ المهام “. من المحتمل أن يكون معنى هذه الفقرة هو أنه إذا كان لدى الحكومة مهمة تتعلق بطريقة التوريد أو البيع ، بما في ذلك التسعير ، فيجب عليها تعويض الخسائر التي تكبدتها شركات تصنيع السيارات في وقت التنازل وقبل تنفيذها.
الشرطان الرابع والخامس من محضر الاجتماع هذا يتعلق أيضا بأسهم شركات تصنيع السيارات. وفي الفقرة الرابعة من محضر الاجتماع ، يذكر أن أمام الحكومة مهلة حتى نهاية العام الحالي لتسليم أسهم شركة تودلي الخاصة بشركات السيارات.
في الفقرة الخامسة ، تم التأكيد على أنه في حالة عدم استيفاء الشرط الرابع ، أي إذا لم يتم نقل أسهم Todli الدورية في شركتي إيران خودرو وسايبا ، اعتبارًا من بداية عام 1402 وما بعده ، فلن يكون لهذه الأسهم الحق في التصويت. جمعيات هذه الشركات.
يبدو أن الوصول إلى هذه الشروط ليس بالمهمة السهلة ؛ لأنه لا يوجد سوى وقت حتى نهاية العام لحالات مثل إزالة التسعير الإلزامي ونقل أسهم Tudli.
هذا على الرغم من أن بعض المؤسسات ، مثل المجلس الإسلامي ، لا توافق على تحرير أسعار السيارات ، وخلال المرتين اللذين أثيرت فيهما وزارة الصمت قضية زيادة أسعار السيارات ، تم تهديد الأمر بعزل الوزير ، وهو أمر بالطبع كان عمليًا في المرة الثانية ، وحدث أيضًا. لذلك ، في رأي الحكومة ووزارة الأمن ، لا توجد طريقة سهلة للمضي قدمًا فيما يتعلق بتسليم مصانع السيارات.
المصدر: الاقتصاد العالمي