بعض الاقتراحات لنمو أداء السكك الحديدية / ضرورة إقامة قطار طويل في شبكة السكك الحديدية الإيرانية

وفقًا للمراسل الاقتصادي لوكالة أنباء فارس ، في 19 يوليو من هذا العام ، أجرت شركة السكك الحديدية الكورية الجنوبية KORAIL اختبارًا لقطار شحن بطول 777 مترًا ، والذي كان يمتد من سيول إلى بوسان كانت تتحرك ، في اتجاه سياسات السكك الحديدية الكورية لزيادة قدرة نقل البضائع في شبكة السكك الحديدية في البلاد ، تم وضعها قيد التشغيل التجريبي.

السكك الحديدية في كوريا الجنوبية ، والتي كانت في وقت سابق بسبب عواقب فيروس كورونا بخسارة مالية قدرها 150 مليون اليورو في مواجهة هذا الإجراء من أجل زيادة قدرة الشحن بالسكك الحديدية لتعويض خسائرها المالية في العام الماضي.

كما تقول أغنيةأعلن الرئيس التنفيذي لشركة سكة حديد كوريا الجنوبية: يمكن أن يؤدي إنشاء قطارات الشحن المقننة إلى زيادة قدرة نقل البضائع في شبكة السكك الحديدية في البلاد بنسبة 50٪.

تمكن قطار الاختبار هذا من قطع مسافة 402 كم بوسان واجتياز سيول في أقل من 6 ساعات بمتوسط ​​سرعة 70 كم / ساعة. في عملية إجراء هذا الاختبار ، واصلت قطارات الركاب على هذا الطريق العمل أيضًا.

حدد الاتحاد الدولي للسكك الحديدية في العالم متوسط ​​رحلة قطارات الشحن والركاب في شبكة السكك الحديدية في كوريا الجنوبية بـ 257 كيلومترًا.

يعد إنشاء قطار طويل حلاً لزيادة أداء شبكة السكك الحديدية

يعد إنشاء قطارات طويلة أو ما يسمى بالعداد أمرًا شائعًا في شبكات السكك الحديدية المشهورة عالميًا. هذا الإجراء يرجع إلى تقليل الحاجة إلى المناورة ، وزيادة القدرة الكتلة أيضًا ، يمكن أن يؤدي الاستخدام الأقصى للقوة وقدرة قوة الجر إلى زيادة القدرة الإجمالية لنقل البضائع ونقلها على طريق السكك الحديدية.

تعد دول مثل الصين وروسيا وأستراليا والولايات المتحدة من بين الرواد في استخدام القطارات الطويلة لنقل كمية كبيرة من البضائع عبر شبكة السكك الحديدية الخاصة بهم.وتتراوح المسافات التي تنقلها القطارات الطويلة في هذه البلدان عن البضائع بالسكك الحديدية من 700 إلى 1500 كيلومتر ..

وبحسب الابحاث الدولية فان مقدار المسافة اللازمة لنقل البضائع عبر شبكة السكك الحديدية لاكتساب ميزة على النقل البري ، فالمسافات تزيد عن 400 الى 500 كم ، وفي هذا الصدد الدول التي لديها عرض اكبر و أيضا نوع البضاعة معظم ما يتم نقله فيها يكون على شكل معادن أو سائبة ، فمن الأفضل استخدام وسيلة النقل هذه لنقل بضائعهم.

تشير الدراسات إلى أن أكثر من 40٪ من الأحمال المنقولة في البلاد خلال السنوات الماضية هي أحمال صديقة للسكك الحديدية ، والتي تحتاج إلى النقل لمسافة تزيد عن 500 كيلومتر ، بالإضافة إلى نوع وحجم الحمولة ، ليتم نقلها عبر البلاد. شبكة السكك الحديدية. في سلسلة من سياسات ووثائق المنبع ، أولى نفس الوسيط اهتمامًا بأولوية شبكة السكك الحديدية لنقل البضائع في الدولة ، بحيث حددت السياسات العامة لخطة التنمية السادسة حصة النقل بالسكك الحديدية من شحن محلي بنسبة 30٪. لكن ما تم تحقيقه حتى الآن هو حصة 10٪ من شبكة النقل بالسكك الحديدية في البلاد في نقل البضائع المحلية.

يجب أن يتم التطوير النوعي في تشغيل شبكة السكك الحديدية الإيرانية

وفي هذا الصدد قال محمد جواد شاهجويفي مقابلة مع وكالة أنباء فارس ، قال خبير اقتصاديات النقل: إذا لم تتمكن شبكة السكك الحديدية في البلاد من الوصول إلى الأهداف المحددة في وثائق المنبع وتحقيق حصتها البالغة 30 ٪ من حركة البضائع المحلية ، فذلك يرجع إلى انخفاض الإنتاجية و الفائدة: وهو مسح تقليدي لشبكة السكك الحديدية في البلاد وأصول السكك الحديدية الموجودة. بطريقة تتخلف حاليًا ، في العديد من مؤشرات التشغيل ، شبكة السكك الحديدية في البلاد عن البلدان الأخرى.

وأضاف: صحيح أن هناك حاجة لتطوير الأجهزة من أجل زيادة حصة نقل البضائع في شبكة السكك الحديدية ، لكن يجب القبول بأن شبكة السكك الحديدية لدينا لا تستخدم قدراتها الحالية وأصولها بالشكل الأمثل وأن التطوير صعب – لا يستطيع البرنامج حل مشكلة شبكة السكك الحديدية في البلاد.

وتابع: لقد بدأت العديد من الدول في تطوير شبكة السكك الحديدية الخاصة بها ليس من خلال تطوير الأجهزة ، ولكن من خلال تطوير البرامج واعتماد حلول التشغيل المثلى. بشكل أساسي ، يجب أن يكون تطوير البرامج على جدول أعمال شبكة السكك الحديدية في البلاد قبل التطوير الكمي. إن التطور النوعي في استغلال أصول السكك الحديدية في البلاد سيؤدي إلى زيادة الإيرادات ، وزيادة جاذبية الاستثمار في هذا القطاع الاقتصادي المهم ، وفي جملة واحدة ، تطوير أجهزة شبكة السكك الحديدية.

تستخدم السكك الحديدية البرمجيات والحلول منخفضة التكلفة أمر العمل وضع

وأكد هذا الخبير الاقتصادي: لم يتم حتى الآن استخدام العديد من الحلول في السكك الحديدية الإيرانية لزيادة إنتاجية وأداء خطوط السكك الحديدية. لذلك ، حتى لا يتم تعديل نماذج التشغيل ، لا يمكننا توقع حدوث تغيير جذري في حالة شبكة السكك الحديدية في البلاد مع زيادة أصول السكك الحديدية.

شاهجوي كان بعنوان: هناك العديد من الحلول التي يبدو أن شركة السكك الحديدية بحاجة إليها باعتبارها الحارس الرئيسي لتشغيل شبكة السكك الحديدية. أمر العمل ضع بجدية

وأضاف: إنشاء قطارات أطول وأطول ، وتوسيع قطارات الشحن المجدولة ، وإنشاء قطارات كاملة ، وتعديل نظام الإشارات في المحاور القديمة ، وتغيير نموذج التشغيل لبعض المحاور ، أو تعديل اختناقات السعة بأساليب تكنولوجية ومنخفضة التكلفة. التي تمت تجربتها في العالم ويمكن أن تساعد في زيادة مستوى الأداء في شبكة السكك الحديدية في البلاد للوصول إلى الأهداف المحددة في وثائق المنبع.

نهاية رسالة/