الاقتصاد عبر الإنترنت – بويا دادجو ؛ يانصيب السيارات في سنته الثانية ؛ السياسة التي بدأت في يونيو 1399 وكان من المفترض أن توصل السيارة إلى المستهلك الحقيقي وتؤدي إلى خفض الأسعار عن طريق قطع أيدي التجار عن سوق السيارات. لكن هل كانت هذه السياسة ناجحة؟ للإجابة على هذا السؤال ، يكفي مراجعة بعض الأرقام والأرقام معًا.
بيجو 206 نوع 2 في يونيو 1399 في السوق المفتوحة كان سعرها 122 مليون تومان ؛ في ذلك الوقت ، كان السعر المعتمد لهذه السيارة حوالي 72 مليون تومان. أي فرق السعر البالغ 50 مليون تومان بين السعر المعتمد والسوق. أيضًا ، تم شراء Peugeot Pars TU5 وبيعه في السوق المفتوحة في يونيو من العام الماضي بسعر 135 مليون تومان. في ذلك الوقت ، كان السعر المعتمد لهذه السيارة حوالي 80 مليون تومان. أي أن فرق السعر حوالي 55 مليون تومان. الآن دعونا نلقي نظرة على أسعار هذه السيارات في مارس 1400.
وصل سعر بيجو 206 Type 2 في السوق المفتوحة إلى 252 مليون تومان وآخر سعر تمت الموافقة عليه كان حوالي 150 مليون تومان. بمعنى آخر ، تضاعف سعر 206 Type 2 أكثر من الضعف في أقل من عامين في السوق المفتوحة. من ناحية أخرى ، ارتفع الفرق بين السعر المعتمد والسوق الحر من 50 مليون تومان إلى أكثر من 100 مليون تومان.
وصل سعر Peugeot Pars TU5 في السوق المفتوحة إلى حوالي 315 مليون تومان وأعلنت شركة إيران كودرو عن سعرها المعتمد بنحو 176 مليون تومان ؛ بمعنى آخر ، ارتفع سعر هذه السيارة أكثر من 2.3 مرة خلال هذه الفترة ، وزاد الفرق بين السعر المعتمد والسوق من 55 إلى 139 مليون تومان.
تظهر هذه الأرقام أن هذه السياسة لم تفشل فقط في السيطرة على الأسعار ، بل أدت أيضًا إلى زيادة الإيجار أو الربح للفائزين في يانصيب السيارات.
ولكن ما هو سجل يانصيب إيران خودرو عام 1400؟
في عام 1400 ، أقامت شركة إيران خودرو 20 مرحلة من المبيعات الفورية ؛ أي أقل من مرحلتين في الشهر. في هذه المراحل العشرين ، تم تقديم ما مجموعه 199،350 مركبة ؛ هذا يعني متوسط أقل من 10000 سيارة لكل مرحلة. هذا بينما تم عرض العام الماضي ، في 15 مرحلة ، ما معدله 11،675 مركبة في كل مرحلة. هذا يعني أنه في المتوسط ، تم عرض عدد أقل من السيارات للبيع الفوري من قبل شركة إيران خودرو هذا العام.
لكن الشيء المثير للاهتمام هو عدد المتقدمين الذين سجلوا في كل مرحلة ؛ في عام 1400 ، تم تسجيل حوالي ثلاثة ملايين وخمسمائة ألف شخص في المتوسط في كل مرحلة ؛ بمعنى آخر ، كان هناك ما معدله 350 متقدمًا لكل سيارة معروضة. هذا بينما في عام 1399 ، كان هناك حوالي ثلاثة ملايين متقدم في كل مرحلة ، مما يعني أنه في العام الماضي ، تم تسجيل حوالي 250 شخصًا لكل سيارة معروضة.
تشير الإحصائيات بوضوح إلى أن يانصيب السيارات سياسة فاشلة ، ولا يقتصر الأمر على عدم وصول السيارة إلى المستهلك الحقيقي فحسب ، بل يتزايد عدد الأشخاص الذين يتقدمون بطلب للحصول على يانصيب السيارة هذا كل يوم. لفهم سبب الرغبة في المشاركة في يانصيب إيران خودرو ، يكفي أن نعرف أن متوسط فرق السعر بين السيارات المعتمدة المعروضة في يانصيب 1400 وسعر السوق قد وصل إلى أكثر من 100 مليون تومان ؛ بمعنى آخر ، حصل كل فائز في عام 1400 على متوسط ربح قدره 100 مليون تومان.
ألم يحن الوقت للتفكير في هذه الصناعة؟ صناعة احتكارية تضيف إلى خسائرها المتراكمة كل يوم ، ومن ناحية أخرى ، يكون المستهلك أكثر استياءً من جودتها المنخفضة كل يوم. ألم يحن الوقت لتنحية السياسات القديمة جانبا؟