وأضاف مصطفى طنحة بحسب تجارت نيوز: في الربع الأول من العام الجاري زاد إنتاج الشركات المصنعة للإطارات، لكن في الربع الثاني انخفض اتجاه الإنتاج، والسبب في ذلك هو عدم توفر العملة الأجنبية في الوقت المناسب ل توريد المواد الخام المطاطية.
وأضاف: منذ فبراير 1401هـ فصاعدًا، واجه توريد العملات الأجنبية التي يحتاجها مصنعو الإطارات مشكلة وتم دفعها على شكل تنقيط.
وقال المتحدث الرسمي لشركة صنعت صور: إن معنى عرض العملة الأجنبية هو تحويل العملة إلى حساب بائع المواد الأولية، وفي بعض الأحيان كانت كل عملية تخصيص العملة الأجنبية تتم في الوحدات المعنية إدارياً، ولكن لم يتم تفعيل دفعها من خلال المركزي بنك.
وتابع: إذا لم يتم إيداع العملة الأجنبية في حساب البائع في الوقت المحدد، فإن خطوات الشراء والتحميل والتخليص الجمركي والنقل الداخلي واختبار المواد المستوردة والحصول على تصاريح الجودة من الوحدات المعنية، كلها ستتأخر وأخيراً المواد. سوف تصل إلى الشركة المصنعة، وسوف يستغرق وقتا طويلا
وقال المتحدث باسم شركة صنعت صور: “ليس الأمر أن يتم تخصيص العملة اليوم وبعد أيام قليلة تصل المواد الأولية إلى المنتج ويبدأ الإنتاج”.
وقد تحسن تخصيص العملة لصناعة المطاط إلى حد ما
وأضاف: “للأسف، حتى النصف الأول من العام الحالي، كان النقد الأجنبي يعطى للمنتجين قطرة قطرة. ومنذ سبتمبر 1402هـ، تحسن تخصيص العملة الأجنبية إلى حد ما”.
وذكر أنه بحسب المسوحات التي أجريت في المنتدى فإن استهلاك الفرد من الإطارات في الدولة يبلغ 21.5 مليون حلقة (سواء كان ذلك لحاجة مصنعي السيارات أو إطارات بديلة للمركبات في حركة المرور) وقال: في العام الماضي كانت حاجة الدولة لـ 21.5 مليون حلقة إطار، تم توفيرها من قبل الشركات المصنعة المحلية، ولكن بما أن الإطارات لها أحجام مختلفة ولكل سيارة إطارها الخاص، فقد يكون هناك فائض في الإنتاج في بعض الأحجام ونقص في بعض الأحجام.
يتم تلبية احتياجات البلاد من خلال الإنتاج المحلي
وأضاف المتحدث باسم صناعة الإطارات: في العام الماضي، أنتج المنتجون المحليون إطارات تعادل احتياجات البلاد، وهذا العام، إذا تم اتباع الإجراء الطبيعي، فسيتم تلبية احتياجات البلاد من خلال الإنتاج المحلي.
وأشار فقط إلى أنه منذ سبتمبر 1402هـ، كانت هناك فتحات في دفع العملة الأجنبية، ولكن حتى الآن لم يحدث أي تغيير جوهري في تحويلها إلى حسابات بائعي المواد الخام وهو فقط على الورق.
وتابع: عدم تقديم الدعم في الوقت المناسب لمصنعي الإطارات، وتأخر إمداد المنتجين بالعملة الأجنبية وعدم فهم أولويات الإنتاج في البلاد، تسبب في ندرة الإطارات فجأة في البلاد، والآن يريدون إدارة هذه الأزمة مع إجراء مفاجئ وشامل، خفف بطريقة ما من التهابات السوق، لكن جذر هذه الحادثة لم يكن في الشركات المصنعة للإطارات، بل في الأجهزة التي ينبغي أن تدعم مصنعي الإطارات في البلاد، ولكن في وقت حساسية الموضوع، لم يكن هناك الكثير من التفاهم والدعم.
وعن طريقة ومبلغ تخصيص النقد الأجنبي قال: إن تخصيص النقد الأجنبي لم يكن يتم بشكل مستمر لكنه لم ينقطع، فمثلا صناعة الإطارات تنفق نحو 25 مليون دولار شهريا في المتوسط، أي نحو 300 دولار. مليون دولار سنويا.
مشيراً إلى أن إجمالي النقد الأجنبي لصناعة الإطارات يبلغ 300 مليون دولار سنوياً، وأضاف: في الفترة من فبراير 1401 إلى 6 يوليو 1402، تم تخصيص 35 إلى 40 مليون دولار لصناعة الإطارات، أي في وتم منح فترة 5 أشهر تبلغ استهلاك شهر ونصف لصانعي الإطارات لتوفير المواد اللازمة للإنتاج.
وقال المتحدث الرسمي باسم صناعة الإطارات: في مثل هذه الحالة، عندما تصل العملة إلى بائع المواد الأولية متأخراً، فمن الطبيعي أن تصل المواد الأولية إلى المنتج متأخراً، لذلك لا بد من إدارة كل من استهلاك المواد الأولية والاستهلاك. إنتاج مقاسات الإطارات، ومن خلال تقليل كمية الإنتاج، من الإغلاق، ويمنع المصنع.
وأضاف: “للأسف، بمجرد الشعور بأن منتجاً ما في السوق يرتبط بتحدي إنتاجي، يصبح ذلك المنتج نادراً ويتحول من منتج استهلاكي إلى منتج رأسمالي”.
يتم استيراد 35% من المواد الخام اللازمة لإنتاج الإطارات
وبين أن 35% من المواد الأولية لإنتاج الإطارات يتم استيرادها والباقي يتم توفيره من قبل منتجين محليين، وقال: إن المواد الأولية لإنتاج الإطارات تشمل المطاط الصناعي، والتقويات المعدنية (الأسلاك)، وتقويات القماش (الخيوط)، وأسود الكربون. والنفط وبعض المواد الكيميائية.
وأضاف المتحدث باسم شركة صنعت صور: المنتجون المحليون، مثل المستوردين، يحتاجون إلى العملة الأجنبية لتوريد المواد الخام، ومع تقلبات العملة، يصعب توفير العملة الأجنبية التي يحتاجها المنتجون المحليون.
وأضاف: الإطارات جزء من منتج يخضع لمعايير إلزامية، وإذا لم يتوافق الإنتاج المحلي مع معايير مصنعي السيارات والمنظمة الوطنية للمعايير، فلن يتم شراؤها، علاوة على ذلك، تعتبر الإطارات جزءًا حساسًا من السيارة وينبغي تطبيق السلامة وجميع المعايير الإلزامية عليها.
وتابع: “الإطارات المحلية من الإطارات المتوسطة الجيدة على المستوى العالمي، بالطبع في إنتاج الإطارات، لا يتم تطبيق المعايير الوطنية الإلزامية عليها فحسب، بل يتم تضمين المعايير الاختيارية أيضاً، لأن هناك منافسة بين الشركات المصنعة للإطارات، لذلك تحاول كل شركة مصنعة للإطارات ضبط إطاراتك المصنعة وفقًا للمعايير العالمية الحالية.
وقال المتحدث باسم شركة سانات للإطارات: لا يمكن التعرف على جودة الإطارات بمجرد اللمس والضغط، وكل سيارة تحتاج إلى إطارات خاصة.
وأشار إلى أنه حتى تتم الموافقة على جودة الإطارات المصنعة من قبل الهيئة الوطنية للمعايير، لا يحق له توريدها إلى السوق، مضيفًا: الشركات المصنعة تقدم إطارات من الدرجة الأولى إلى السوق، لكن ليس الأمر أن الدرجة الثانية- لا يتم إنتاج إطارات الفئة أي الشركات المصنعة للإطارات القياسية، فهي تمحي الدرجة الثانية لاستخدامها في السيارات التي لا تسير على الطرق السريعة الرئيسية في البلاد.
وقال المتحدث باسم صناعة الإطارات: إذا تم إنتاج إطار من الدرجة الثالثة، فسيتم قطع حافته في عدة أماكن بحيث لا يمكن استخدامه.
وأضاف تنها: في مصانع إنتاج الإطارات، يتمتع ممثلو الشركات المصنعة للسيارات بالإشراف المباشر، لذلك في إنتاج إطارات OE أو الإطارات الأصلية (النسيج) يتم تطبيق قيود أكثر، ولكن في إنتاج الإطارات البديلة تكون هناك حساسية وقيود جودة أقل. .
المصدر: أسار خورو