تخريد السيارة ينتظر قانونا نافذا

وبحسب موقع تجارت نيوز ، فإن أحد الأسباب التي تُذكر دائمًا لتلوث الهواء في المدن الكبرى هو تلف السيارات. السيارات التي لا تلوث الهواء فحسب ، بل تستهلك المزيد من البنزين أكثر من السيارات الأخرى. في الأيام الأخيرة ، مناقشة خطة بديلة ل كشط السيارة التي بدأت منذ عام 2006 تم طرحها.

وقال روح ازدخاه ، ممثل عن أهالي طهران ، إن “وزارة السلامة ومصنعي السيارات ، من خلال مجلس التنسيق الاقتصادي لرؤساء الدول ومجلس الوزراء ، تتابع خطة بديلة لإيداع مبلغ في صندوق البيئة بدلاً من إبراز شهادة تخريد للسيارة “.

بالطبع ، عارض مركز أبحاث المجلس هذه القضية في تقرير.

جريدة خراسان كتب ، ولأول مرة في قانون الموازنة لعام 2006 ، أثير موضوع تحديث أسطول النقل. بالإضافة إلى ذلك ، فقد اضطر مصنعو السيارات إلى التخلي عن سيارة واحدة مقابل كل أربع سيارات منتجة باستهلاك وقود يزيد عن ثمانية لترات منذ بداية عام 2008.

أثار هذا القانون الكثير من الآمال حول تحديث أسطول النقل ، لكن نقص التمويل وعدم تعاون الوكالات الأخرى جعل الأمور لا تسير كما هو متوقع. تم نسيان هذا المرسوم وما زالت شركات صناعة السيارات لا تتحمل عبء هذا المرسوم.

طبعا في 2013 كان هناك نقاش حول استيراد السيارات بشرط إبراز شهادة تخريد وهو ما لم يكلل بالنجاح. في ذلك الوقت ، قيل إنه من المفترض أن يقدم مستوردو السيارات شهادات تخريد لـ 4 سيارات لكل سيارة يستوردونها.

ومع ذلك ، تشير الإحصائيات إلى أن عدد السيارات المخردة كان 1،200،000 سيارة حتى عام 1992 ، وانخفض هذا الرقم إلى 600،000 مركبة بنسبة 50٪ من عام 1992 إلى 1400.

بالطبع ، قبل يونيو 1399 ، وفقًا للمادة 8 من قانون الهواء النظيف ، كان الملاك ملزمين ، ولكن بعد يونيو 1399 ، بموجب قرار محكمة القضاء الإداري ، تم إلغاء شرط الاستنفاد.

رداً على شكوى صاحب سيارة ، أعلنت محكمة العدل: “بحسب تحقيق مجلس صيانة الدستور ، معتبرة أن هناك طرقًا أخرى موثوقة للوفاء بالمتطلبات القانونية لاستمرار تشغيل السيارات ، بما في ذلك غير الملوثة ، شرط إيقاف تشغيل السيارات فقط عند بلوغها السن المذكور ، وقد تم الاعتراف بمخالفته الشريعة بسبب الإسراف وانتهاك حقوق المالكين.

وبهذا التصويت ، تم إلغاء واجب التخلص من السيارات القديمة المستعملة.

عدد السيارات المستعملة 1404

قال الرئيس التنفيذي لهيئة الطرق ونائب وزير الطرق والتنمية العمرانية في شهر يوليو من العام الماضي عن حالة اهتراء السيارات في حركة المرور أنه حسب آخر الإحصائيات ، فإن نحو 32٪ من أسطول البضائع ، و 30٪ من إجمالي أسطول البضائع. أسطول الحافلات ، 68٪ من أسطول الحافلات الصغيرة وكذلك 66٪ من سيارات الركاب الإيرانية مهترئة.

ومع ذلك ، بحسب رئيس جمعية المراكز كشط السيارة وبحسب وكالة أنباء إيلنا ، هناك حوالي ثلاثة ملايين سيارة مستعملة في الدولة ومن المتوقع أن يصل هذا الرقم إلى ثمانية ملايين بحلول عام 1404 ، وهو ما يمكن أن يسبب الكثير من المشاكل للبلاد.

تكاليف السيارات المستعملة

السيارات البالية ضارة في أربعة مجالات ، وبالإضافة إلى فرض تكاليف اقتصادية باهظة على الدولة ، فهي أيضًا سبب لحوادث الطرق ، والتي ناقشناها أدناه.

تهالك البنزين:

ربما تكون الميزة الاقتصادية الرئيسية لإلغاء المركبات القديمة هي تقليل استهلاك الوقود في قطاع النقل في البلاد. وبحسب تقرير مركز أبحاث المجلس ، فإن تخريد كل سيارة مستعملة في الظروف الحالية سيقلل من استهلاك 2000 لتر من البنزين سنويًا.

وبالنظر إلى أن قيمة تصدير كل لتر من البنزين تزيد عن 90 سنتًا ، فإن قيمة تصدير هذه الكمية من البنزين تبلغ نحو 1800 دولار ، ما يعني أن كل سيارة مستعملة تستهلك بنزينًا أكثر بما يعادل 54 مليون تومان.

بهذا الحساب ، في حالة تنفيذ المادة 10 من خطة تنظيم صناعة السيارات ، بافتراض تخريد 300 ألف سيارة سنويًا ، سيتم توفير أكثر من 540 مليون دولار بما يعادل 16.2 ألف مليار تومان في استهلاك البنزين سنويًا.

الدخان يتصاعد من البلى:

يعد النقل القديم أحد أهم عوامل تلوث الهواء. وفقًا لآخر الإحصائيات ، تمتلك مصادر الهاتف المحمول في بلدنا نسبة 64٪ من تلوث الهواء ، ومعظمها ناتج عن السيارات البالية.

ومع ذلك ، تشير التقارير إلى أن التكلفة الجانبية للتلوث في طهران وحدها عام 1400 كانت 60 ألف مليار تومان. في العالم ، أصبح 9 ملايين شخص ضحايا لتلوث الهواء ، منهم 41 ألف في إيران.

وبلغت التكاليف الجانبية لهذه الظروف في 2018 نحو 75 ألف مليار تومان ، وصلت إلى 81 ألف مليار تومان في 2019. وبحسب التقارير ، تبلغ التكاليف الجانبية لكل سيارة مستعملة نحو ألف دولار في السنة ، أي 30 مليون تومان.

الموت البالي البذر:

دورها في حوادث الطرق ليس حكاية الأمس واليوم ، وفي الماضي تركت هذه السيارات الكثير من الآلام في نفوس المواطنين ، ومع استمرار استخدام المركبات البالية ستحدث مثل هذه الحوادث في المستقبل.

ومع ذلك ، وفقًا لرئيس شرطة المرور في البلاد ، فإن 32 ٪ من جميع المركبات في البلاد متهالكة. ترتبط معظم الحوادث بالسيارات البالية.

كما أعلن نائب شرطة المرور أن كل حالة وفاة في البلاد تكلف البلاد ما يعادل 5.3 مليار تومان. نظرًا لأن 16778 شخصًا فقدوا حياتهم في حوادث العام الماضي ، فمن السهل فهم تكاليف السيارات البالية في حوادث الطرق.

إذا مات 10000 شخص فقط في حوادث بسبب بلى السيارات ، فإن الحصة السنوية لكل سيارة مهترئة هي 18 مليون تومان ، والتي ينبغي أن تضاف إلى تكلفة العجز والإصابات الأخرى ، ولكن للأسف ، لا يزال هناك ملايين بالية تتنقل الشاحنات والحافلات والحافلات الصغيرة وسيارات الركاب على طرق البلاد.

تكاليف الصيانة:

وقال المتحدث الرسمي باسم اتحاد مصنعي المكونات لـ “تجارات نيوز”: “إذا لم يتم إزالة السيارات المستعملة من الدورة ، فسنحتاج إلى بناء مواقف سيارات وطرق ، وفق معايير البلديات ، والتي تقدر تكلفتها بـ 120 ألف سيارة. مليار تومان سنويًا ، بينما تصل تكلفة صيانة السيارات المستعملة إلى 230 ألف مليار تومان ، وهو رقم تساوي أضراره الدخل الضريبي 1401 ، ومع استمرار هذا الاتجاه فإن تكلفة صيانة السيارات البالية عام 1404 سترتفع. أربعة أضعاف الدخل الضريبي “.

لحل هذه المشكلة ، قال المتحدث باسم جمعية صناع قطع الغيار الإيرانية: “حتى لو لم تتقاعد السيارات البالية ، فإن الحكومة ستنفق 200 ألف مليار تومان سنويًا. بينما يمكن للحكومة أن تساعد في استبدال السيارات البالية من خلال توقع 80 إلى 100 ألف مليار تومان بنسبة 4٪ منشأة.

التكلفة السنوية للسيارات المستعملة 142 مليون

إذا أردنا الحصول على مجموع لمقدار الضرر السنوي لكل سيارة بالية للحكومة ، فيجب كتابته:

1. استهلاك البنزين: 54 مليون تومان

2. تلوث الهواء: 30 مليون تومان

3. أضرار الطرق: 18 مليون تومان

4. تكلفة الصيانة: 40 مليون تومان

باستخدام هذا الحساب ، ستكلف كل سيارة مستعملة الحكومة 142 مليون تومان سنويًا ، وهو رقم مهم.