الاقتصاد اون لاين_برهم كريمي. كان الوضع في سوق السيارات ، كما هو الحال في الأسواق الأخرى في عام 1400 ، غير مؤكد ؛ على الرغم من أن المسؤولين يقولون إن العقوبات وظروف الاقتصاد الكلي هي السبب الرئيسي لهذه الظروف ، فإن نظرة على صناعة السيارات تظهر أنه إن لم يكن العامل الوحيد ، فإن أكثر القضايا فعالية تعود إلى السياسات الخاطئة التي اعتمدها هؤلاء المسؤولون. قرارات خاطئة لم تساعد في تهدئة السوق فحسب ، بل تسببت أيضًا في الكثير من التوتر في السوق.
مع مجيء الحكومة الثالثة عشرة ، كان الجميع ينتظرون إبراهيم رئيسي ووزير حكومته ، فاطمي أمين ، للوفاء بوعودهم ، وبحلول نهاية عام 1400 ، سيحدث تغيير جذري في الصناعة. لكن سوق السيارات لا يزال مضطربًا ومليئًا بالقرارات الخاطئة واستمرار سياسات الإيجار مثل التسعير الإلزامي ومبيعات اليانصيب لشركات صناعة السيارات.
في غضون ذلك ، قالت فاطمي أمين في تصويتها على الثقة أن لديها خطة لمدة 6 أشهر وعامين لصناعة السيارات. كما أشار إلى قلة المنافسة وانخفاض الإنتاج وهياكل الإدارة باعتبارها قضايا رئيسية في صناعة السيارات.
وشدد على أنه في حال توليه منصب وزير ، فإنه لا يريد تعيين الرؤساء التنفيذيين لشركات السيارات ، بل سيسلم مصنعي السيارات للمساهمين في فترة انتقالية. كما أن الوصول إلى 140 مليون وحدة من إنتاج السيارات في نهاية عام 1401 كان آخر من وعود فاطمي أمين في التصويت على الثقة.
ولكن هل تم الوفاء بهذه الوعود ، أم أن هناك على الأقل بعض السياسات والإشارات المعمول بها لتحقيقها؟
يعود العدد الأول إلى استمرار سياسة التسعير النحوي واستمرار عملية اليانصيب العام المقبل. هذا يدل على أننا يجب ألا ننتظر حدوث تغيير في صنع السياسات في صناعة السيارات. بل إن فاطمي ذهبت إلى حد القول إن العام المقبل سنشهد انخفاضًا في تكلفة السيارة. الوزير Samati ، الذي قال أنه لا يريد حتى تعيين الرؤساء التنفيذيين لشركات صناعة السيارات ، يعلق الآن على تكاليفهم!
كما وعدت فاطمي أمين بزيادة الإنتاج بنسبة 50 في المائة في خطابها الأخير العام الماضي ؛ في وقت لم تستطع فيه شركات صناعة السيارات الاقتراب من خطة بناء 1.2 مليون سيارة في عام 1400.
الوعد بإلغاء اليانصيب ، أو كما قال فاطمي أمين ، الإلغاء التدريجي لليانصيب ، كيف يمكن الوفاء به ، إذا واجه مصنعو السيارات خسائر فادحة بالتسعير المنظم لإنتاج كل سيارة وواجهوا صعوبة في توريد قطع الغيار؟
هناك قضية أخرى خيبت آمال الخبراء والناشطين في مجال السيارات أكثر من قبل تحسين هذه الصناعة وتنظيمها في عام 1401 وهي الزيارة التطفلية التي قام بها إبراهيم رئيسي إلى مصنع إيران خودرو ؛ خلال هذه الزيارة ، أعاد الرئيس إصدار أوامر إنتاج كل سيارة حسب التسعير ، بغض النظر عن قضايا مثل مشاكل سلسلة التوريد وخسائر مصنعي السيارات.
نعود الى وعود فاطمي أمين في تصويت الثقة. وصف الوزير صامات في ذلك الوقت الهياكل الإدارية المعيبة بأنها أحد كعب أخيل في صناعة السيارات. ألا يُظهر وجود الرئيس ومهمة صانعي السيارات للقيام ببعض الأشياء ، حتى لو كانت هذه الأوامر صحيحة ، استمرار المشكلات الإدارية الهيكلية؟
الآن علينا أن نرى ما إذا كانت الحكومة الثالثة عشرة تواصل اتباع سياسات خاطئة من أجل الوفاء بوعودها في العام الجديد ، أو على الأقل لإجراء تغيير جوهري في صناعة البلاد ، وخاصة في صناعة السيارات ، من أجل الوفاء بوعودها .
تغيير يتسبب في قيام شركات صناعة السيارات بتسعير السيارات بناءً على تكلفة كل سيارة وأرباحها ، ونتيجة لذلك يختفي الفرق بين سعر المصنع والسوق أو يصبح صغيراً للغاية بحيث لا يعتقد أي شخص آخر أنه لا توجد مقايضة بين السوق والمصنع لتحقيق ربح. هل سيتم إصلاح احتكارات شركات صناعة السيارات والتعريفات الجمركية الباهظة وحظر الاستيراد باسم دعم الإنتاج المحلي؟
في هذه الحالة ، قد تتمكن شركات تصنيع السيارات من حل مشكلة توريد قطع الغيار مع سداد مدفوعات لشركات تصنيع قطع الغيار في الوقت المناسب. في هذه الحالة ، يمكن تحقيق زيادة في الإنتاج بمقدار ضعف ونصف.