تضمن العوائق التي تحول دون تمويل مشاريع السكك الحديدية / “النفط” شبه المكتملة ربحية المشاريع بدلاً من التنقية المباشرة
أفاد المراسل الاقتصادي لوكالة أنباء فارس ، يوم الأحد 12 كانون الأول من العام الجاري ، أن محمد مهدي مفتاح المتحدث باسم لجنة البرنامج والميزانية والحسابات بمجلس الشورى الإسلامي ، أعلن الموافقة على خطة تنفيذ مشاريع سكك حديدية من قبل مجلس الشورى الإسلامي. تنقية النفط في هذه اللجنة والإعلان عنها: تسمح الخطة للحكومة بتسليم ما يصل إلى مليون برميل من النفط الخام يوميًا إلى المقاولين في المناطق التي يحددها القانون من خلال الشركات التابعة لوزارة النفط ؛ بموجب الخطة ، سيتلقى المقاولون النفط الخام بدلاً من التمويل ويبيعونه في السوق مقابل أفعالهم.
وكان متحدث باسم لجنة البرنامج والميزانية قد قال في وقت سابق عن الخطة: “تم تقديم اقتراحات في الخطة ، بما في ذلك توفير 14.5 في المائة من شركة النفط أو صندوق التنمية الوطنية من خلال مبيعات النفط الأخرى حتى تتمكن الحكومة من توفير النفط الخام اللازم. بالنسبة للمقاولين ، تقرر أخيرًا تعديل الخطة وإعادة كتابتها.
ومن المتوقع أنه مع تنفيذ هذه الخطة سنرى طريقة جديدة لتنفيذ المشاريع التنموية في البلاد ، بحيث يمكن في ظل العقوبات الجائرة تنفيذ مشاريع مهمة وتنفيذية من خلال تكرير النفط الخام.
* مير كاظمي: لازم لا توجد موارد ضرورية لدعم هذا الحجم من المشاريع التنموية في البلاد
ومع ذلك ، منذ بعض الوقت ، أعلن سيد مسعود مير كاظمي ، رئيس منظمة البرامج والميزانية في البلاد ، في اجتماع لهيئة التفاعل التابعة لمجلس التنسيق للمنظمات الفنية والهندسية والمهنية: لا يوجد مكان في العالم تفعل فيه الحكومة كل شيء ، وبالتالي تعزيز مشاركة وتعاون القطاع الخاص في مشاريع البناء.
وبحسب مير كاظمي ، كان الاتجاه السائد في السنوات الأخيرة لدرجة أنه لا توجد اليوم موارد لدعم هذا الحجم من مشاريع التنمية ، وزادت التكاليف الحالية تدريجياً ، وبسبب ارتفاع التضخم ، انخفضت اعتمادات التنمية حتماً.
• 81 ألف مليار تومان مطلوب لإتمام مشاريع البنية التحتية
في مشروع قانون الموازنة لعام 1399 ، تم النظر في 54 خطة لتطوير السكك الحديدية ، ويقدر مبلغ الائتمان المطلوب لإنجازها بنحو 81 ألف مليار تومان ، وبلغ إجمالي ميزانية البناء التي تم أخذها في الاعتبار في ميزانية 1399 فقط 88 ألف مليار تومان. ويرتبط جزء كبير منه بالمشاريع غير المتعلقة بالسكك الحديدية.
* سيستغرق إكمال 54 مشروع سكك حديدية نصف تشطيب بتمويل حكومي 20 عامًا
لذلك ، مع النهج الحالي لتمويل مشاريع السكك الحديدية من الميزانيات الحكومية المحدودة ، يتم الانتهاء من مشاريع السكك الحديدية البالغ عددها 54 المذكورة أعلاه ، في تفاؤل معظم سيستغرق الوضع 20 عامًا.
* استخدام الزيت بدلا من النقاوة مع المقاولين كضمان للاستثمار في المشروع شركة عامة
ومع ذلك ، يعتقد الخبراء أن مجرد إنشاء آلية لتكرير النفط من خلال مشاريع السكك الحديدية لا يمكن أن يساعد في فك عقدة التمويل في مشاريع البنية التحتية.
وفي هذا الصدد قال محمد جواد شاهجوییقال خبير اقتصاديات النقل في مقابلة “إنه لأمر جيد أن تكون الحكومة الثالثة عشرة ومجلس الشورى الإسلامي قد أدركا الحاجة إلى استكمال المشاريع شبه المكتملة في أسرع وقت ممكن ويبحثان عن حل لتمويل هذه المشاريع”. مع وكالة فارس للأنباء ، لكن تسليم النفط للمقاولين مقابل استكمال المشاريع قد لا يكون مناسبامعظم فكر في حل لهذا التحدي.
* هل تنقية الزيت هي الأولوية الأولى؟
وفي إشارة إلى عدم قدرة المقاولين على بيع النفط لإنجاز المشاريع ، قال: لاستكمال مشاريع السكك الحديدية شبه المكتملة بالبلاد ، من الضروري بيع أكثر من 36 مليون برميل من النفط ، أولا يجب معرفة ما إذا كان مقاولو مشاريع السكك الحديدية. قادرون على بيع هذا الحجم سواء كان لديهم نفط في الوضع الحالي أم لا ؛ ثانيًا ، هل يمكن اعتبار تنقية الزيت حلاً للمشكلة؟ أم أن هذه أولويةدارترین هل هي طريقة تنفيذية؟
وأضاف خبير اقتصاديات النقل: “نماذج أكثر تنوعًا وأفضل”.أكثر يوميا لاستكمال مشاريع البنية التحتية التي لم يتم تنفيذها بعد في إيران ، والأهم من ذلك أنها عمليةمعظم وفي نفس الوقت مربحةمعظم تتمثل طريقة التمويل الواسع والمستدام لجميع مشاريع البنية التحتية في الدولة في تنفيذ طريقة إنشاء شركات مساهمة عامة قائمة على المشاريع ، والتي بالإضافة إلى استكمال مشاريع البنية التحتية في أسرع وقت ممكن ، ليس لها عيوب تنقية النفط .
* النفط بدلاً من التنقية المباشرة والنفط لضمان ربحية مشاريع البنية التحتية
شاهجویی وشدد على أنه في حالة عدم سماح عجز الموازنة بتمويل مثل هذه المشاريع بموازنة الدولة ، فإن طرق التمويل الأخرى تكاد تكون مستحيلة بسبب أحداث مثل العقوبات والظروف الخاصة لاقتصاد البلاد ، إنشاء مشروع قائم على المشاريع. الشركات العامة لإكمال المشروع ، ويمكن أن تكون البنية التحتية خيارًا أفضل لحل التحدي المتمثل في مثل هذه المشاريع.
وتابع: “إضافة إلى ذلك ، ستساعد هذه الأداة في توجيه سيولة الدولة من خلال إشراك الاستثمارات العامة الصغيرة والكبيرة في المشاريع الإنتاجية الوطنية”.
واقترح خبير النقل الاقتصادي أنه بما أن الشرط الأساسي للتنفيذ السليم لهذا النموذج التمويلي هو وجود مؤسسة تضمن الاستثمار ، فيمكن توفير النفط الحالي لصندوق التنمية الوطنية كمؤسسة بدلاً من تنقية النفط مباشرة مع مقاولي المشروع. الضامن تعاقدت الشركة على المشاريع التي تم إنشاؤها حتى يتمكن صندوق التنمية الوطني من ضمان رأس المال والعائد المضمون لاستثمار المشاريع في الشركة للشعب.
نهاية الرسالة / ب
.