تفاصيل خريطة وزارة البترول لتطوير الغاز الذاتي / فك ترميز أسباب انحراف تطوير الغاز الطبيعي المضغوط عن البرنامج

وبحسب المراسل الاقتصادي لوكالة أنباء فارس ، فإن أداء الحكومتين 11 و 12 في مجال سلة المحروقات يتعرض لانتقادات شديدة في جوانب مختلفة من أهمها إلغاء حصص البنزين وإبطال بطاقات الوقود وإهمال تطوير صناعة الغاز الطبيعي المضغوط وجر هذه الصناعة ، وأشار إلى حافة الإفلاس ، والارتفاع المفاجئ في أسعار البنزين في نوفمبر 1998 ، وخلق أزمة اجتماعية وأمنية للبلاد ، والاضطرابات المتفاقمة في سوق الغاز المسال بسبب تضارب المصالح. .

وفي الوقت نفسه ، فإن إضافة غاز البترول المسال إلى سلة الوقود في البلاد هي قضية حظيت بأكبر قدر من الاهتمام في وسائل الإعلام خلال العام الماضي. والسبب في ذلك هو الوضع غير الصحي لتوزيع واستخدام غاز البترول المسال في البلاد ، والذي انتقده العديد من خبراء الطاقة لأداء وزارة النفط في الحكومة السابقة.

الآن ، مع وصول الحكومة الثالثة عشرة إلى السلطة ، من الضروري تحديد المسألتين المتعلقتين بغاز البترول المسال وتحديد خطة وزارة النفط لمنع الانحرافات. الغاز السائل ما هو دعم سلة وقود المركبات غير القانونية؟ وما هو الإجراء الذي وضعته هذه الوزارة على جدول الأعمال فيما يتعلق بالتزامها القانوني في قانون الموازنة 1400 لتطوير صناعة الغاز الذاتي؟

في هذا الصدد ، للإجابة على الأسئلة المطروحة من قبل جليل سلاري الرئيس التنفيذي للشركة الوطنية لتكرير وتوزيع المنتجات البترولية جلسنا لنتحدث.

تفاصيل هذه المقابلة كالتالي:

* LPG السعر المنخفض ، خطة التوزيع الإلكتروني كعب أخيل الغاز السائل

فارس: إحدى خطط وزارة النفط لمنع تحويل غاز البترول المسال من الاستهلاك المنزلي للأسر المعيشية بدون أنابيب الغاز الطبيعي وخطة التوزيع الإلكترونية الغاز السائل كنت. إلى أين وصل تنفيذ هذه الخطة؟ لماذا لم يتم تحويل غاز البترول المسال على الرغم من تطبيقه؟

سالاري: استهداف خطة التوزيع الإلكتروني الغاز السائل، تم تحديد الأسر التي يتعين عليها توفير الوقود الذي يحتاجون إليه الغاز السائل إنهم بحاجة. وهكذا ، تم تحديد حوالي 2.1 مليون أسرة. وفقًا لقانون الموازنة 1400 ، يجب تخصيص 33 كجم من غاز البترول المسال شهريًا لكل أسرة ، والتي يجب أن توفر في المجموع حوالي 70000 طن من غاز البترول المسال شهريًا.

نتيجة لذلك ، بناءً على الأسر المبلغة ذاتيًا ، يتعين علينا توفير حوالي 0.8 مليون طن من غاز البترول المسال سنويًا ، ولكن الآن كمية غاز البترول المسال الموردة تبلغ 2 مليون طن سنويًا. يشير الاختلاف بين الرقمين إلى أن كمية كبيرة من غاز البترول المسال تنحرف عن مسارها الأصلي ، وهو ما يرجع أيضًا إلى انخفاض سعر غاز البترول المسال.

في الوقت الحالي ، يبلغ سعر غاز البترول المسال الأمامي في المصافي 230 تومانًا للكيلوغرام الواحد. وبحسب قرار منظمة حماية المستهلك ، فإن سعر كل أسطوانة من غاز البترول المسال سعة 11 كجم 16.7 ألف تومان. لذلك بسبب هذا السعر المنخفض الغاز السائل ودخلت الآن أيضًا سلة وقود السيارة بشكل غير رسمي وغير قانوني.

فارس: إذن الحلقة المفقودة لفعالية خطة التوزيع الإلكتروني الغاز السائل، هل تصحيح سعر غاز البترول المسال؟

سالاري: نعم ، لقد حافظنا على استقرار سعر غاز البترول المسال منذ عام 1990 ولم يكن هناك تصحيح لسعر غاز البترول المسال. ونتيجة لذلك ، فإن الطريقة الرئيسية لمنع انحراف غاز البترول المسال هي تعديل سعره ، وهو ما يجب مراعاته في قانون الموازنة.

* كيف يتم تحديد مسار قانون الموازنة لتصحيح سعر غاز البترول المسال؟

فارس: بالمناسبة ، أكد قانون موازنة هذا العام أيضًا على تعديل سعر كل كيلوغرام من غاز البترول المسال إلى ثلثي سعر حصة البنزين.

سالاري: نعم ، هذا القانون يتعلق بتطوير الغاز الذاتي وتصحيح سعر غاز البترول المسال اعتمادًا على نصف قطر الوصول إلى هذا الوقود. حول غاز البترول المسال المنزلي مكافئ أيضًا في حالة تصحيح الأسعار مبه‌الاختلاف سيدفع السعر الجديد لرب الأسرة مع الإعانة السابقة حتى لا تتعطل معيشتهم على الإطلاق.

بشكل عام ، يتم تعديل سعر غاز البترول المسال لواردات السيارات بحيث يتم من خلال تنفيذه إنفاق جزء من الإيرادات لتغطية نفقات شركات التوزيع ، وسيتم إنفاق جزء منه على إنشاء البنية التحتية وفقًا للقانون و وسيستخدم جزء آخر كإيرادات حكومية في سنوات مختلفة ويصبح القانون الموازنة.

ونتيجة لذلك ، فإن هدف وزارة النفط هو توفير غاز البترول المسال في جميع أنحاء البلاد ، ليس فقط للاستخدام المنزلي والسيارات ، ولكن أيضًا للاستخدامات الأخرى ، ولكن بسعر معقول وبما يتناسب مع أسعار أنواع الوقود الأخرى.

* عدم اهتمام الحكومة الثانية عشرة بتنفيذ القانون سبب التأخير في تطوير الغاز الذاتي.

فارس: لماذا لم يدخل بعد تنفيذ قانون الموازنة الخاص بتطوير الغاز الذاتي مرحلة التنفيذ؟ وفقًا للقانون ، يجب كتابة لوائحها الداخلية في غضون شهرين.

سالاري: لسوء الحظ ، على الرغم من القانون الذي أقره البرلمان ، لم يتم اتخاذ أي إجراء في الحكومة السابقة لتطوير الغاز الذاتي في البلاد. نحن نراجع حاليًا تطبيق القانون.

* فك شفرة خطة وزارة النفط لتطوير الغاز الذاتي

فارس: ما هو النموذج الأمثل لتطوير الغاز الذاتي في الدولة؟ مثل CNG ، الغاز السائل هل تتطور عالميًا أيضًا؟

سالاري: بطبيعة الحال ، لن ينتشر استهلاك غاز البترول المسال في سلة وقود النقل ، مثل الغاز الطبيعي المضغوط ، في جميع مدن الدولة. الميزة الرئيسية للدولة هي تطوير الغاز الطبيعي المضغوط ودعم هذه الصناعة ، وبالنظر إلى شبكة إمدادات الغاز الواسعة والفوائد الاقتصادية لهذا المشروع للشعب والحكومة ، فإن الأولوية الأولى هي تطوير الغاز الطبيعي المضغوط.

من ناحية أخرى ، ليس لدينا غاز البترول المسال اللازم لاستخدامه في جميع المدن. يتم إنتاج معظم غاز البترول المسال في وسط وجنوب البلاد. لذلك ، يمكن لشبكة توزيع ونقل غاز البترول المسال تغطية هذه الأجزاء فقط من البلاد من حيث استمرار الوصول.

ونتيجة لذلك ، سيتم تطوير الغاز الذاتي في بعض أجزاء البلاد حيث توجد إمكانية لإمداد محدود يصل إلى مليوني طن سنويًا بالإضافة إلى الإمداد المستمر. يجب أن يدخل غاز البترول المسال جزءًا من أسطول النقل الخاص بالبلد الذي يتحرك داخل دائرة نصف قطرها محدودة ويقع بالقرب من قواعد إنتاج غاز البترول المسال.

كما ذكرت فإن سبب التأخير في تنفيذ هذا المرسوم هو إهمال الحكومة السابقة ، ومع وصول الحكومة الثالثة عشر إلى السلطة بدأنا دراساتنا لاكتشاف النموذج الأمثل لتطوير الغاز الذاتي في النقل العام. قطاع في دائرة نصف قطرها محدودة ثم الدخول في مرحلة التنفيذ.

* هل يدخل غاز البترول المسال في سلة وقود السيارات الخاصة؟

فارس: حسب رأيك غاز البترول المسال لا يدخل السيارات الخاصة؟ لأنه وفقا للبرلمان ، تم اقتراح تطوير النقل العام؟

سالاري: لا ، يمكن إدخالها أيضًا بالسيارات الخاصة ولكن في منطقة جغرافية محدودة. بالتأكيد لا يمكن الوصول إلى غاز البترول المسال في جميع أنحاء البلاد. التوزيع العالمي لغاز البترول المسال يكاد يكون مستحيلًا بسبب تحديات البنية التحتية وآليات التخزين والنقل. وتؤكد ذلك تجربة التنمية الوطنية للغاز الذاتي في البلاد في السبعينيات ، والتي أدت إلى إفلاس هذه الصناعة.

* لماذا تباطأت وتيرة تطوير صناعة الغاز الطبيعي المضغوط؟

فارس: أثار النقاش حول الغاز الذاتي في الفضاء الإعلامي في البلاد قلق العديد من نشطاء CNG بسبب عدم التفكير في تطوير الغاز الذاتي في البلاد فقط.

سالاري: مقارنة بصناعة الغاز الطبيعي المضغوط ، لم يتم النظر في صناعة الغاز الذاتي على الإطلاق. كما ذكرنا ، فإن الأولوية الأولى للدولة هي تطوير صناعة الغاز الطبيعي المضغوط. قرار المجلس الاقتصادي في الحكومة السابقة دعم صناعة الغاز الطبيعي المضغوط التي كان من المفترض أن تصنع مليون وأربعمائة وأربعة وستين ألف مركبة تعمل بالوقود المزدوج.

فارس: لماذا في تطبيق هذا القرار لم تتحقق الأهداف المرجوة؟

سالاري: وتعددت أسباب الانحراف عن تطبيق هذا المرسوم ، ومنها إهمال إنتاج مصانع السيارات ذات الوقود المزدوج. سبب آخر لمنح حصص البنزين للسيارات والوكالات عبر الإنترنت هو أنهم لم يرحبوا بالخطة. كانت الأسباب الأخرى لمنح المزيد من حصص البنزين للمركبات غير ذات الوقود المزدوج أسبابًا أخرى. لذلك ، يجب أن يكون إصلاح هذه البنود لتطوير ودعم صناعة الغاز الطبيعي المضغوط على جدول الأعمال.

نهاية رسالة/