وبحسب موقع تجارت الإخباري ، قال مازيار بيغلو ، سكرتير جمعية مصنعي قطع غيار السيارات والتجمعات في البلاد ، بينما أشار إلى أن السيولة لا تزال أكبر وأهم مشكلة في صناعة قطع غيار السيارات ، قال: صانعو السيارات غير قادرين على تلبية مطالب مصنعي قطع غيار السيارات ؛ منذ ما يقرب من شهر الآن ، ساءت حالة الدفع ، ويمكن القول أنه لم يكن هناك أي مدخلات تقريبًا من صانعي السيارات لصانعي المكونات ، مما جعل الأمور صعبة للغاية بالنسبة لصانعي المكونات ؛ إذا استمر هذا الاتجاه ، فسوف يزداد الوضع سوءًا بمرور الوقت.
وتابع أمين رابطة مصنعي قطع غيار السيارات والتجمعات: “لقد أصبح الوضع على هذا النحو بحيث يواجه مصنعو السيارات كل شهر ، مقارنة بالشهر السابق ، مشاكل أكثر بكثير من حيث السيولة ، ونتيجة لذلك ، فإن الوضع مع الدفع ديونهم على قطع غيار السيارات تزداد سوءًا وسلبية كل شهر “.
انه فيما يتعلق بالموضوع المشترك “إزالة التسعير النحوي” في الحالة الأخيرة ، التي طلبها رئيس هيئة البورصة ، قال أيضًا: “لقد تحدثنا لسنوات في هذا الصدد أن تسعير الطلبات سيكون مشكلة ليس فقط في صناعة السيارات (تصنيع السيارات وقطع الغيار) ولكن أيضًا في أي صناعة وأي نشاط اقتصادي “. على الأقل في السنوات الأخيرة ، لم يتم تغطية نتيجة التسعير النحوي من قبل خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي ، وفي حالة السيارات ، كان هذا هو الحال لمدة 10 سنوات ، وبعد هذه الفترة ، كانت النتيجة واضحة تمامًا.
ذكر الناشط في صناعة قطع غيار السيارات في البلاد ، أن صناعة السيارات كانت تتحرك مع هذه السياسة (التسعير الإلزامي) لمدة 10 سنوات ، مذكراً: صناعة قطع غيار السيارات والسيارات في الثمانينيات كانت قادرة على إنتاج سيارات عالية الجودة ومقبولة ، ولكن الآن لقد وصلت إلى مكان ما أنه لا الناس راضون ، ولا شركات صناعة السيارات مثل القطاع الخاص ، ولا صانعي السيارات أنفسهم كقطاع عام. حتى الآن ، مرة وإلى الأبد ، لم تكن هناك جرأة لإزالة التسعير النحوي ، ونتيجة لذلك ، لا تزال هذه العملية مستمرة ، لكننا نأمل أن يتشكل هذا الجهد والجرأة وأن يتم تطبيق الضغط اللازم و سيتم الانتهاء من العمل.
بيجلو حول هذا الموضوع استيراد السيارات (على الرغم من أنه من غير المحتمل ، على الأقل حتى نهاية هذا العام) وتأثيره على صناعة قطع الغيار ، نظرًا لاستيراد السيارات مقابل تصدير قطع الغيار ، قال: في الواقع ، منذ البداية ، ذكرت صناعة قطع الغيار وحتى شركات صناعة السيارات موقفهم في هذا الصدد ليس لدينا مانع من استيراد السيارات ، لأن هناك سمتان إيجابيتان في تحرير الواردات ؛ بالإضافة إلى تهدئة سوق استيراد السيارات وإعطاء الناس خيار اختيار السيارات المحلية أو الأجنبية ، نعتقد أن عددًا كبيرًا من قطع غيار السيارات الأجنبية يتم إنتاجها محليًا أو لديها القدرة على الإنتاج. على سبيل المثال ، في حالة وسادات الفرامل ، التي تم حظرها لسنوات ، رأينا أن مصنعي المكونات المحليين ينتجون أيضًا وسادات الفرامل لجميع السيارات المحلية.
وأشار أمين جمعية مصنعي قطع الغيار ، في معرض إشارته إلى أننا لسنا متفائلين للغاية بشأن الموافقة على خطة تحرير استيراد السيارات: “لأن البنك المركزي ومجلس تشخيص مصلحة النظام لديهما اعتراضات كبيرة على هذه الخطة ويعتبرانها مخالفة استراتيجيات الاقتصاد الكلي. كما قام عدد من النواب بتغيير وجهات نظرهم إلى حد ما وعارضوا الخطة. لذلك ، لا يبدو أنه من السهل تصحيح الاعتراضات على هذه الخطة.
هذا الناشط في صناعة قطع الغيار بالبلاد ، بينما يؤكد ذلك ، لكن من الواضح أنه في حالة حدوث الواردات ، سيكون السوق هادئًا وسيساعد كثيرًا في تنظيم السوق. في حين أن النقطة التي لم يتم ذكرها في فقرات المرسوم ، ولكن في الواقع كان الغرض من هذه الخطة وفلسفتها ، هو إزالة الاحتكار في السوق المحلية. لذا فإن السؤال هو ، مع تحرير الواردات ، الذي سيؤدي عمليا إلى كسر الاحتكار في السوق المحلية ، هل سيتم إلغاء التسعير التنظيمي أم لا؟ إنها قضية غير واضحة في فقرات المرسوم أنه إذا تم تعيين المهمة ، فيبدو أنه يمكن أن يكون لها آثار إيجابية وتتجاوز تصنيع الأجزاء والسيارات ، يمكن أن يكون لها تأثير إيجابي على الأشخاص الذين هم المستهلكون النهائيون خاصة الجو النفسي الذي لا يشعرون به ، ففي السوق المغلقة غير التنافسية يقومون بشراء المنتج الذي يحتاجون إليه.
وقال بيجلو: “كما صرح البنك المركزي بشكل قاطع أننا لا نستطيع توفير العملة اللازمة لاستيراد السيارات ، وأثار موضوع الصادرات. من ناحية أخرى ، يعتقد البعض أننا في الوضع الحالي نواجه مشكلة محدودية موارد النقد الأجنبي لتوريد السلع الأساسية والأدوية التي هي مصدر رزق الناس ، وحتى لو كان هناك تصدير ، فإن الأدوية في البلاد ، يجب معالجة الأولويات الغذائية أو الاستراتيجية. السيارة.
صرح البنك المركزي بحزم أنه لا يمكننا توفير العملة اللازمة لاستيراد السيارات.
وأضاف في النهاية: بينما السيارات المستوردة في أفضل حالاتها وأكثرها حالة ، تغطي 10٪ من السوق ؛ إذن ، ما الحاجة لممارسة ضغط العملة على الدولة ، وزيادة سعر العملة ، وجعل 90٪ من الناس يعانون من مشاكل في معيشتهم ، و 10٪ يريدون استخدام سيارة مستوردة؟ لذلك سيكون من الصعب توفير موارد النقد الأجنبي في ظل الوضع الراهن للعقوبات ، وأهم نقاط ضعف هذه الخطة هو. حتى الآن ، لا يوجد حل يمكن القيام به دون ضغوط العملة وفرض التزام جديد بالعملة على الحكومة ، لكن المقترحات لمعالجة عيوب الخطة ستكون موضع ترحيب. (المصدر: ISNA)