وبحسب المراسل الاجتماعي لوكالة أنباء فارس ، قال مسعود درشي ، خلال زيارة الصحفيين لمحطات المترو ، عن آخر حالة للسلالم المتحركة: ما يقرب من 1200 سلم متحرك في الخدمة في طهران بشكل يومي.
السلالم المتحركة بوابة الحكومة فقط معطلة لإجراء إصلاحات كبيرة
وشدد على حقيقة أن المصعد الكهربائي لبوابة الحكومة فقط مغلق حاليا لإجراء إصلاحات أساسية ، وقال: في 29 مايو ، سيعود هذا السلم المتحرك أيضًا إلى الحلبة.
وقال محقا: إن إصلاح مصاعد طهران مطروح على جدول الأعمال ، وقد تم اتخاذ إجراءات جيدة في هذا الصدد منذ النصف الثاني من العام الماضي.
تم تخصيص ميزانية 100 مليار تومان لتوريد أجزاء السلالم المتحركة
أعلن العضو المنتدب لشركة مترو عن شراء قطع الغيار اللازمة للسلالم المتحركة وقال: تم تخصيص ميزانية 100 مليار تومان لتوريد قطع السلالم المتحركة وتم شراء بعض الأجزاء ودخول المستودع.
صرح الرئيس التنفيذي لشركة تشغيل مترو طهران وضواحيها أن بعض السلالم المتحركة بحاجة إلى إصلاح شامل من حيث العمل ، وقال: الإصلاح على جدول الأعمال. كان لدينا عدد قليل من السلالم المتحركة مطفأة حتى يوم أمس ، لكنها كلها تعمل اليوم.
لماذا بعض السلالم المتحركة معطلة؟
وأوضح الدرشي أن بعض السلالم المتحركة متوقفة بسبب بعض الإجراءات: “في بعض الأماكن التي تعمل فيها السلالم المتحركة ويعمل خطان بالتوازي ، ينطفئ أحد السلالم في غير أوقات الذروة ، وذلك لتوفير المال. “استهلاك الكهرباء. هذا لا يعني أن السلم المتحرك مكسور.
إذا كان انقطاع التيار الكهربائي عن السلالم أقل من 24 ساعة فلا يعتبر ذلك بمثابة عطل
مشيرا إلى أن أحد السلالم المتحركة لمحطة المعركة تضرر اليوم ، قال: إن هذا السلم المتحرك سيعود إلى الحلبة خلال ساعات قليلة. أريد أن أخبرك بشيء واحد ، إذا توقف السلالم المتحركة عن الخدمة لمدة تقل عن 24 ساعة ، فلا يعتبر ذلك تعطلًا ، ولكن إذا توقف السلم المتحرك عن الخدمة لمدة 24 ساعة ، فهذا يعني أنه عطل.
مؤكدا على حقيقة أن العديد من العلامات التجارية المختلفة للسلالم المتحركة تستخدم في مترو طهران ، قال درشي: نفس العدد من العلامات التجارية يجعل صيانة السلالم المتحركة أكثر صعوبة.
في حالة عدم القيام بالصيانة سيتم تقصير عمر السلالم المتحركة / لم يتم تغيير زيت السلالم المتحركة منذ عدة سنوات
وفقًا للحقيقة ، تحتاج السلالم المتحركة إلى تغيير زيتها بعد مرور بعض الوقت ، لكن السلالم المتحركة في المترو لم يتم تغيير زيتها حتى نهاية العام الماضي (حوالي عامين إلى ثلاثة أعوام). كان يجب أن يتم ذلك ، لأنه إذا لم تتم الصيانة ، فسيتم تقصير عمر السلالم المتحركة. لقد قمنا بالفعل بتغيير الزيت في جميع السلالم المتحركة.
وضع بعض السلالم المتحركة قيد الدراسة / بعض السلالم المتحركة عمرها أكثر من 20 سنة.
وقال الدرشي إن وضع بعض السلالم المتحركة قيد الدراسة: بعض المواضع غير صحيحة. من الممكن أن تتغير بعد الدراسة.
وفقًا للمدير التنفيذي لشركة تشغيل مترو طهران وضواحيها ، فإن بعض السلالم المتحركة تعيش منذ أكثر من 20 عامًا ولا تزال في الخدمة. تحتاج هذه السلالم المتحركة إلى الإصلاح والتجديد من أجل الاستمرار في العمل.
وبشأن معيار المصاعد في محطات المترو ، قال: هناك تناقضات مع معايير معايير المصاعد ، ولكن تم تحديد الهدف لتحقيق السلامة. تم إجراء المشاورات وتوصلنا إلى تفاهم عام مع شركة Standard Company.
لدينا 155 مصعدًا نشطًا ، ثلاثة منها معطلة
وردًا على سؤال مراسل وكالة فارس حول موعد السماح بتركيب هذه المصاعد ، قال: لدينا حاليًا 155 مصعدًا نشطًا ، ثلاثة منها معطلة. ليس لدينا أي مشكلة في حركة الركاب.
بعض المصاعد معطلة بسبب مشكلة قياسية
وأكد المدير العام لشركة تشغيل مترو طهران وضواحيها أن بعض المصاعد معطلة في بعض المحطات لكنها غير معطوبة ، وقال: هذه المصاعد غير مستخدمة بسبب المشكلة المعتادة ، فهي لا تعمل.
وأكد الدرشي: لدينا مشاكل مع المعاقين ، وخاصة المكفوفين ، في مترو الأنفاق ، لأن المكفوفين لا يجب أن يستخدموا السلم المتحرك ، لأن مسار السلم الكهربائي في بعض الأحيان يتغير.
لماذا لا يوجد سلالم متحركة في بعض المحطات؟
وردا على سؤال حول عدم وجود سلالم كهربائية في بعض محطات المترو قال: المحطات التي لا تحتوي على سلالم كهربائية تنقسم إلى فئتين. بالنسبة لبعضهم شوهد سلالم كهربائية ولكن لم يتم تركيبها بعد ، والفئة الثانية هي المحطات التي تم بناؤها في السبعينيات ولم يتم تركيب السلالم المتحركة.
حوالي 50٪ من المصاعد حاصلة على الرخصة القياسية
وحول عدد مصاعد المترو التي حصلت على تراخيص معيارية ، قال درشي: حوالي 50 بالمائة من المصاعد حصلت على تراخيص قياسية وسيتم إطلاقها قريبًا.
وعن تطوير عربات المترو قال: لدينا 135 قطارًا نشطًا يبلغ مجموعها حوالي 1000 سيارة. إذا تمت إضافته إلى هذه القطارات ، فستتضاعف سعة النقل لدينا تقريبًا. لدينا خطة لأفق عشرين عامًا ، يجب إضافة أربعة خطوط أخرى إليه.
وعن المسافة بين القطارات على خط المترو 4 قال الدرشي: المسافة بين القطارات حوالي أربع دقائق. لم يتم تشكيل خطوطنا بشكل كامل بعد وقد تكون هناك مشاكل في بعض الحالات.
بسبب نقص الأسطول ، قد نواجه مشاكل أثناء النهار
أكد الرئيس التنفيذي لشركة تشغيل مترو طهران وضواحيها أنه ليس لدينا مقاومة لنقص الأسطول: نظرًا لقلة الأسطول ، قد نواجه مشاكل أثناء النهار وهذا أمر طبيعي.
مشيرًا إلى أن 2200 رحلة يتم إجراؤها في مترو الأنفاق يوميًا ، وقال: هذا القدر من السفر لن يكون خاليًا من الأخطاء بالتأكيد.
وصل عقد 113 عربة للقطار الوطني إلى أماكن جيدة في مجال توفير الموارد
وحول عقد 630 عربة قال الدرشي: لو تم توقيع هذا العقد قبل عامين لكان قد دخل الحلبة اليوم ، لكن هذا لم يحدث خلال الفترة السابقة لإدارة المدينة. الإدارة الحالية مستمرة كما أن عقد 113 عربة للقطار الوطني قد وصل إلى أماكن جيدة في مجال توفير الموارد.
وشدد على حقيقة أن آلاف الأشخاص يسافرون بمترو الأنفاق كل يوم ، قال درشي: نحاول تقديم أفضل خدمة ، لكن المشاكل تنشأ بسبب استنفاد الأسطول.
وبشأن تذكرة المترو الإلكترونية ، قال: اعتبارًا من الأيام العشرة المقبلة ، سيبدأ العمل الجديد في هذا المجال ، وسيبدأ تركيب الأجهزة بشراء الأجهزة.
قال العضو المنتدب لشركة طهران وأوم مترو بخصوص الوضع الأخير لمستودعات المترو: نحاول تعويض النقص وتم شراء بعض الأجزاء. بالتأكيد ، هذا العام بالميزانية التي لدينا ، سيكون لدينا نمو كبير في هذا المجال.
وبشأن الأبواب الفاصلة في عربات مترو الأنفاق ، قال الدرشتي: لم يكن هناك أبواب فاصلة من قبل ، ولا تزال أول وآخر 1.5 سيارة من كل قطار في مكانها للسيدات ، ولكن تم تركيب الفواصل في السيارة الأولى و 1.5 سيارة السابقة كانت موجودة. أيضا مثبتة في كل من يحتاج إلى النهضة.
وتابع: هذه الأبواب يجب أن تقفل والموصل لديه المفتاح ويمكنه فتحه في أي وقت ولأي سبب. بالطبع ، بالتوازي مع هذا العمل ، يجب أن نحاول العمل في مجال الثقافة بطريقة يرفض فيها الرجال دخول هذه العربات.
نهاية الرسالة /