وفقًا لـ Tejarat News ، كشفت شركتان ، إيران خودرو وسايبا ، عن تفاصيل الأرض والمباني المملوكة لهما على موقع Cadal Bourse. في القائمة المقدمة إلى مؤسسة البورصة ، يمكن رؤية المباني والأراضي ذات الاستخدامات الصناعية والرفاهية والسكنية والتوكيلية والتجارية. في هذه القائمة ، تقدر التكلفة الإجمالية لأراضي ومباني سايبا بـ 2700 مليار تومان وتقدر التكلفة الإجمالية لأراضي ومباني إيران-خودرو بنحو 6800 مليار تومان.
إن نشر قائمة المباني والأراضي لشركتي سيارات كبيرتين في البلاد في وضع حيث وفقًا لآخر تقرير ورد من مصنعي قطع الغيار ، وصل إجمالي المطالبات غير المعينة لسلسلة التوريد المحلية من شركتي السيارات إلى أكثر من 45000 مليار تومان ، منها حوالي 12000 مليار تومان.لم يتم التنازل عن المطالبات المؤجلة.
لذلك ، فإن إجمالي أصول المبنى والأرض يساوي 80٪ من المتأخرات المستحقة لمصنعي الأجزاء ، بينما بالإضافة إلى ديون صانعي السيارات لمصنعي الأجزاء ، يجب أيضًا مراعاة الديون المصرفية لهذه الشركات.
والواضح أن السياسة الاقتصادية في الدولة يجب أن تتحرك في اتجاه يحفز الاستثمار الإنتاجي من أجل إحداث طفرة في الإنتاج. هذا في وقت كانت فيه السياسات على مر السنين ليس فقط لتشجيع الإنتاج ، ولكن أيضًا لتشجيع المضاربة والمضاربة. في صناعة السيارات أيضًا ، تظهر بوضوح آثار السياسة الاقتصادية الخاطئة.
في هذه الصناعة ، فإن صانع السياسة ، من خلال الإصرار على قمع السعر ، أو بعبارة أخرى ، استمرار تسعير الأوامر ، مما أدى إلى زيادة الخسائر والإنتاج المتراكم ، قد وفر الأرضية للتغيير في اتجاه الإنتاج في السيارة شركات. من ناحية أخرى ، تدفق العقارات ، خاصة في السنوات الثلاث الماضية ، بسبب انعدام المخاطر أو انخفاض التكلفة على موجة توقعات التضخم ، مما تسبب في قفزة غير مسبوقة في أسعار العقارات في طهران ومدن أخرى.
وهكذا ، يمكن للمرء في هذه الأيام أن يرى بوضوح نتيجة قمع الإنتاج من ناحية والسمسرة الصفرية المخاطر في المعاملات العقارية من ناحية أخرى. يعد نشر قائمة المباني والأراضي الخاصة بشركتي صناعة السيارات الرئيسيين في البلاد ، والتي تقدر تكلفتها الإجمالية بـ 9500 مليار تومان ، أمرًا مهمًا لأن التدفق المعيب للإنتاج في السنوات الأخيرة كان يمثل أسوأ وضع لصناعة السيارات في الوضع الحالي. هذا يعني أن رأس مال صانعي السيارات ، خاصة في السنوات التي كان فيها الإنتاج مزدهرًا ، بدلاً من الإنفاق على تحسين الجودة وتحسين البنية التحتية للإنتاج ، ذهب إلى شراء المباني والأراضي.
والسؤال المطروح الآن هو ، كيف يمكن لشركة صناعة السيارات أن ترفض بيع بعض أصولها غير التصنيعية على الرغم من ديونها المتزايدة؟ ما هو واضح هو أن شركة صناعة السيارات كانت ملزمة ببيع أصولها الفائضة في العامين الماضيين في شكل خصخصة ونقل الأسهم.
القصة هي أن خصخصة وتحويل أسهم شركتي سيارات في عام 1998 تم إسنادها إلى وزارة الصناعة والمناجم والتجارة بموافقة مجلس التنسيق الاقتصادي لرؤساء الدول الثلاث ، في حالة كان فيها الوزير آنذاك. من صمت رضا رحماني وعد النقل بخصخصة أكبر شركتين لصناعة السيارات في البلاد بحلول نهاية عام 1999.
في هذه العملية ، تم تصور بيع الممتلكات الفائضة ، والشركات التابعة ، وأخيراً بيع الشركات الأم. ونتيجة لذلك ، قامت شركات صناعة السيارات ببيع بعض أصولها الفائضة بالمزاد منذ العام الماضي. وبهذه الطريقة ، عرض صانعو السيارات ممتلكات شركاتهم ونفاياتهم في المزادات وفقًا لعملية من ثلاث خطوات ، ودخلت كمية لا بأس بها من السيولة إلى شركات صناعة السيارات من بيع هذا العقار.
وفقًا لبعض رواد الأعمال في مجال السيارات ، تم استخدام الموارد من بيع الممتلكات الفائضة في شركات السيارات لسداد الديون وكذلك توريد قطع الغيار. والواضح أن أحد أهم أسباب قرار المجلس التنسيقي للصلاحيات الثلاث بنقل أسهم شركات صناعة السيارات هو جذب السيولة من خلال بيع العقارات ، لأن البنك المركزي تجنب تقديم تسهيلات جديدة لشركات صناعة السيارات. . وبهذه الطريقة ، لم يكن أمام صانعي السيارات خيار سوى بيع ممتلكاتهم لتوفير السيولة. على الرغم من أن بيع الشركات التابعة ، والذي هو في العملية الثانية لنقل أسهم شركات صناعة السيارات ، قد تم تنفيذه إلى حد ما ، إلا أنه لا يتم وفقًا للتخطيط الأولي.
ومع ذلك ، صرح فرشاد موغيمي ، الرئيس التنفيذي لمجموعة إيران خودرو الصناعية العام الماضي ، أن خطة الشركة تتمثل في طرح أسهم 17 شركة تابعة لإيران خودرو بقيمة تزيد عن ألف مليار تومان. حتى أن مغيمي أعلن عن نقل أحد مقاعد مجلس إدارة بنك بارسيان وأكد أننا سننقل بقية مقاعد مجلس الإدارة وسنخرج من ملكية السهم. ولكن كان هناك الكثير من الحديث عن سبب ترددهم في تجريد الممتلكات غير المنتجة ، حيث يعتقد العديد من صانعي السيارات أن بيع الممتلكات يجب أن يكون استثمارًا مخططًا في تطوير المنتجات وتحسين الجودة ، بينما في الوضع الحالي ، بيع العقارات وحدها الديون أو سيتم دفع الراتب.
ما هو واضح هو أن شركات صناعة السيارات كانت متخلفة عن خططها الإنتاجية لسنوات بسبب مشاكل السيولة ، ومع ذلك فهي تقاوم بيع العقارات. وفقًا للخبراء ، ترجع مقاومتهم إلى حقيقة أنهم يستطيعون بيع هذه العقارات بسعر اليوم الذي يرونه مناسبًا. كما ذكرنا ، يعتقد البعض أيضًا أن شركات صناعة السيارات يجب أن تتجه نحو بيع عقاراتهم وأصولهم الثابتة عندما ينوون الاستثمار في تطوير منتجاتهم أو خطوط إنتاجهم.
لماذا لا تبيع ممتلكات غير منتجة؟
كما ذكرنا ، نشرت شركتا صناعة السيارات الرئيسيتان في البلاد قائمة بأراضيهما ومبانيهما على موقع Cadal الإلكتروني لمنظمة Exchange هذا العام. يُظهر فحص القوائم المنشورة أنه بالإضافة إلى مصانع التصنيع الخاصة بهم ، فإن صانعي السيارات لديهم خصائص لا علاقة لها بالإنتاج ، ولكنها مدرجة في قائمة الأصول الخاصة بهم.
في حين أن قائمة المباني والأراضي التي نشرتها شركات صناعة السيارات مليئة بالخصائص غير الإنتاجية ، فإننا نرى أنهم يواجهون تحديًا في السيولة. بالنظر إلى هذا ، فإن السؤال الذي يطرح نفسه هو لماذا يمنع صانعو السيارات ، على الرغم من تصارعهم مع تحدي السيولة ، بيع أراضيهم ومبانيهم غير المنتجة؟
في هذا الصدد ، يقول سعيد مدني ، الرئيس التنفيذي السابق لشركة سايبا للسيارات ، إن شركات صناعة السيارات عادة ما تكون ملزمة ببيع أصولها غير المنتجة وجلب الموارد المالية من بيعها إلى دورة الإنتاج. وتابع خبير السيارات أن مديري السيارات ليس لديهم أيضًا مقاومة كبيرة لبيع ممتلكاتهم ، ولكن في بعض الأحيان تتباطأ عملية البيع هذه. وعن أسباب التباطؤ في بيع المباني والأراضي المملوكة لشركات صناعة السيارات ، يقول مدني إن هذه القضية تتأثر إلى حد كبير بظروف الاقتصاد الكلي.
وفقًا للرئيس التنفيذي السابق لشركة Saipa ، فإن شركات السيارات ، في وضع يتقلب فيه سعر الصرف كثيرًا ويكون الاقتصاد الكلي غير مستقر بما فيه الكفاية ، تحركوا بطريقة ما عصيهم في بيع عقاراتهم ، لأن هناك مخاوف من أنهم سيبيعون عقاراتهم في أسعار أقل. كما يقول مدني ، عادة ما يكون صانعو السيارات أكثر هوسًا بشأن بيع شركاتهم الفرعية لأنهم يعتقدون أن بيع بعض الشركات التابعة للقطاع الخاص يخلق احتكارًا على المشتري ويفرض ضغوطًا على شركة صناعة السيارات.
يتفق Farbod Zaveh ، خبير السيارات ، مع سعيد مدني ويخبر مراسلنا أن اقتصاد البلاد هو اقتصاد متضخم ، لذلك من الطبيعي أن تتحرك جميع الشركات النشطة في المجال الاقتصادي ، بما في ذلك شركات صناعة السيارات ، نحو إنشاء أصول ثابتة لأنفسهم. يعتقد خبير السيارات هذا أن نقص الأصول الثابتة بشكل ما يؤثر على البيانات المالية للشركات ، لذلك يحتفظ مصنعو السيارات أيضًا بجزء من أصولهم في شكل أصول ثابتة. وبحسب زافيه ، في الوضع الحالي ، تنخرط شركات السيارات في إنتاج خاسر بسبب تطبيق سياسة التسعير الإلزامية ، وكلما زاد إنتاجها ، زادت الخسائر التي تُدرجها في بياناتها المالية. وقال “في هذا الوضع الخاسر ، يحاول صانعو السيارات الحفاظ على أصولهم الثابتة حتى يتمكنوا من سداد جزء من ديونهم من خلال بيع الأصول الثابتة ، إذا لزم الأمر”. وفقًا لزافيه ، فإن الحفاظ على جزء من الأصول (الأراضي والمباني) بطريقة ثابتة يحافظ بطريقة ما على مساحة تنفس صانعي السيارات مفتوحة لتوفير السيولة عند الحاجة.
كما تحدث حسن كريمي سنجاري ، خبير السيارات ، لمراسلنا عن مقاومة شركات صناعة السيارات لبيع ممتلكاتهم ، حيث تواجه شركات السيارات العديد من التحديات في بيع أراضيها ومبانيها. يقول خبير السيارات أن جزءًا من هذا العقار ينتمي إلى مكاتب الشركات التابعة لمصنعي السيارات في المدن. كما يقول كريمي سنجاري: عادة ، أنشأت جميع الشركات التابعة لشركات صناعة السيارات مكاتب في طهران لمتابعة وتنفيذ شؤونها الإدارية ، وهذه المكاتب هي جزء من الممتلكات التي لا يمكن لشركات صناعة السيارات بيعها.
القضية التالية هي عقارات الشركات التي لديها مساهمون آخرون إلى جانب شركات صناعة السيارات.
يعتقد كريمي سنجاري أن شركات صناعة السيارات مهتمة ببيع العقارات بسبب تحدي السيولة ، لكن شركائها والمساهمين الآخرين الذين لديهم مقاعد في مجالس إدارة هذه الشركات يعارضون بيع العقارات ويمنعون بطريقة ما بيع هذه العقارات.
وقال “بالطبع ، في الوضع الحالي حيث يواجه صانعو السيارات العديد من التحديات ، مثل العقوبات وفرض سياسات التسعير ، فهم يقاومون بطريقة ما بيع ممتلكاتهم حتى يتمكنوا من بيعها بالسعر الحالي عندما يحتاجون إلى المال”.
ويؤكد كريمي سنجاري أن شركات صناعة السيارات يجب أن تتجه نحو بيع عقاراتهم وأصولهم الثابتة عندما ينوون الاستثمار في تطوير منتجاتهم أو خطوط إنتاجهم. يمضي خبير السيارات في القول إن بيع الممتلكات والأصول الثابتة بقصد الإنفاق على النفقات الجارية ، مثل دفع الأجور ، لا يجلب أي ربح لشركة صناعة السيارات ويتسبب في خسارة هذه الشركات لأصولها فقط واستلامها. لا شيء في المقابل.
مصدر: عالم الاقتصاد
اقرأ آخر الأخبار في مجال الصناعات والمناجم في صفحة الصناعة وتجارة التعدين.