وبحسب تجار نيوز ، فإن معهد البحوث النقدية والمصرفية التابع للبنك المركزي في تقريره الجديد المتعلق بشهر مايو ، نمو الإنتاج في الصناعة جمل وأعلن عن تسريع خفض مخزون شركات صناعة السيارات.
كالعادة ، في تقريره الصادر في شهر مايو عن الإنتاج الصناعي للبلاد (باستخدام معلومات الشركات المدرجة) ، درس هذا المعهد البحثي إنتاج ومبيعات وربحية الشركات ، وخاصة شركات تصنيع السيارات.
عالم الاقتصاد وفقًا لهذا التقرير ، واجهت صناعة السيارات في البلاد ، بالإضافة إلى تحسين الإنتاج في مايو (مقارنة بالشهر نفسه من عام 1400) ، انخفاضًا في المخزون ، ومع ذلك ، من حيث الربحية ، لم تكن في وضع جيد .
وفقًا للإحصاءات المنشورة ، تسارعت عملية إفراغ مستودعات شركات صناعة السيارات في مايو ، بحيث شهد مخزون المستودعات الخاص بهم هذا الشهر تغيرًا بنحو سالب 22٪.
هذا يتماشى مع جهود شركات صناعة السيارات لمسح منتجات المستودعات ، وهي خطوة كانت في مكانها منذ منتصف الشتاء العام الماضي بعد الهوامش على مواقف السيارات المليئة بالسيارات ودعوى قضائية.
في السنوات الأربع منذ الحظر المفروض على إيران ، أدى نشر صور ساحات الانتظار المليئة بمنتجات شركات صناعة السيارات أحيانًا إلى خلق هوامش وأثار رد فعل سلبيًا من الرأي العام والهيئات التنظيمية.
يعتقد الرأي العام أن السيارات الموجودة في المخازن كانت مخزنة لبيعها بسعر أعلى. كان رد صانعي السيارات على هذا الاتهام أن المنتجات المعنية معيبة ولا يمكن تسويقها بسبب نقص الأجزاء وحتى يتم القضاء على هذا النقص. زادت هوامش هذه القصة عندما شهد السعر في السوق نموًا حادًا وكان السبب هو نقص العرض.
لذلك ، تدخلت وكالة التفتيش الوطنية ورفعت دعوى ضد مركبات المستودع. عندها تغيرت إدارة كبرى شركات صناعة السيارات في البلاد ، وأصبح استكمال وتسويق السيارات من أولويات المديرين الجدد.
كما غيرت وزارة الصناعة والمناجم والتجارة سياستها بشأن النمو غير المعقول ولماذا الإنتاج ، مما يتطلب من صانعي السيارات إكمال وتسويق ما يسمى بالمنتجات المعيبة. نتيجة لذلك ، كانت شركة Irankhodro و Saipa تكملان المنتجات المعيبة منذ الشتاء الماضي ، ووفقًا لآخر الإحصاءات ، انخفض عدد هذه السيارات إلى أقل من 50000.
يدعي صانعو السيارات أيضًا أن المنتجات المعيبة لم يعد لها مكان في خطوط إنتاجهم وأنه من الآن فصاعدًا سيتم إنتاج المنتج الكامل فقط. لذلك ، فإن الإحصاءات التي نشرها معهد أبحاث البنوك النقدية بشأن تسريع إغلاق مستودعات شركات صناعة السيارات في مايو ، وبالطبع في أبريل ، تتعلق بإجراءاتهم المتعلقة بتسويق وتسويق منتجاتهم.
ومع ذلك ، يدعي صانعو السيارات أنهم لا ينتجون منتجات معيبة ، بينما وفقًا لخطة وزارة الصناعة والمناجم والتجارة ، يجب أن ينتجوا 1.4 مليون وحدة بحلول نهاية هذا العام. يدعو هذا الرقم إلى التشكيك في ادعاءاتهم بأنهم لن يعودوا ينتجون منتجات معيبة. المنتجات المعيبة ، كما يقول صانعو السيارات ، متجذرة في نقص الأجزاء التي يصعب الحصول عليها بسبب العقوبات. في العام الماضي ، أنتج صانعو السيارات أقل من مليون وحدة ، تاركين حوالي 170.000 منتج معيب. والسؤال المطروح الآن هو كيف يتم تداول 1.4 مليون مركبة في ظروف الإنتاج الصعبة؟ لا تزال هناك تحديات في صناعة السيارات ، وقد ألقى هذا بظلال من الشك على مزاعم شركات صناعة السيارات بأن تقول وداعًا للمنتجات المعيبة.
في العام الماضي ، واجهت صناعة السيارات الإيرانية ثلاثة تحديات رئيسية ، استمرت هذا العام: العقوبات ، ونقص السيولة بسبب التسعير الإلزامي ، وأزمة الرقائق الدقيقة ، التي ابتليت بها أيضًا صناعة السيارات الإيرانية باعتبارها مشكلة عالمية.
في الواقع ، كانت هذه التحديات هي التي تسببت في شحن بعض منتجات شركات صناعة السيارات بشكل غير كامل. لذلك ، إذا لم يتم إنتاج منتجات غير مكتملة في نفس الوقت الذي يزداد فيه التداول ، فيجب معالجة التحديات.
ومع ذلك ، باستثناء أزمة نقص الرقائق الدقيقة ، التي خفت قليلاً عن العام الماضي ، لا تزال العقوبات ونقص السيولة تشكل تحديين رئيسيين لشركات صناعة السيارات. لذلك ليس من الواضح كيف سيتوقف صانعو السيارات عن إنتاج منتجات معيبة في هذه الحالة ، وهل يمكن قبول مطالبتهم على الإطلاق؟
كان صانعو السيارات يأملون في إعادة إحياء برجام هذا العام ورفع العقوبات حتى ينمو الإمداد بالأجزاء السلسة والإنتاج “بالكامل”. إذا حدث ذلك فسنكون جميعًا في حالة صحوة وقحة.
من ناحية أخرى ، يستمر نقص السيولة لدى مصنعي السيارات بسبب استمرار سياسات التسعير الإلزامية ، وأكد نشطاء صناعة السيارات مرارًا وتكرارًا أنه في حالة عدم توفير التمويل اللازم ، سيكونون قادرين على إنتاج 1.4 مليون وحدة. جمل ليس لديك هذا العام وقد يكون لديك توزيع أقل من العام الماضي.
وبالتالي ، يمكن التنبؤ بثلاثة سيناريوهات لزيادة الإنتاج والمنتجات المعيبة ؛ الأول هو إعادة السيارات المعيبة ، والثاني تعديل خطة الإنتاج التي تدرسها وزارة الصمت ، والثالث ، وهو سيناريو متفائل للغاية ، هو تحقيق إنتاج 1.4 مليون وحدة بدون منتجات معيبة.
وفقًا للسيناريو الثالث ، سيتم مواجهة التحديات القائمة لقفزة إنتاج السيارات هذا العام ؛ وبالتالي ، يمكن لشركات صناعة السيارات تحقيق أو على الأقل الاقتراب من خطة وزارة الصمت لإنتاج 1.4 مليون وحدة دون تصنيع منتجات معيبة. وفقًا للسيناريو الأول ، مع ذلك ، سيصل صانعو السيارات أو على الأقل يقتربون من التداول الذي تريده وزارة الصمت.
ومع ذلك ، سيصاحب ذلك عودة المنتجات غير المكتملة. في العام الماضي ، عندما أنتج صانعو السيارات حوالي مليون وحدة ، كان 170.000 من منتجاتهم معيبة ، أو حوالي 17 بالمائة من إجمالي الإنتاج.
لذلك ، إذا تم الحفاظ على هذه النسبة لهذا العام أيضًا ، وفقًا للسيناريو المطلوب ومع مراعاة تداول 1.4 مليون وحدة ، فسيظل ما يقرب من 240.000 منتج معيب في أيدي صانعي السيارات.
أخيرًا ، وفقًا لسيناريو آخر ، قد تقبل وزارة الصمت أنه مع الوضع الحالي (العقوبات ونقص السيولة واستمرار أزمة الرقائق الدقيقة) ، لا يمكن لإيران وخودرو وسايبا إنتاج 1.4 مليون وحدة هذا العام . بافتراض هذا السيناريو ، يعدل المهربون تخطيطهم بحيث لا يتم إنتاج المنتج المعيب على الأقل من قبل صانعي السيارات.
تسريع عملية إفراغ مستودعات مصنعي السيارات
لكن دعونا نلقي نظرة على تفاصيل تقرير معهد البحوث النقدية والمصرفية التابع للبنك المركزي ، لتحديد وضع مصنعي السيارات في قطاع الإنتاج والربحية ومقدار انخفاض مخزونهم في الشهر الثاني من العام. وفقًا للتقرير المنشور ، انخفض مخزون مصنعي السيارات في مايو بسرعة أكبر مما كان عليه في أبريل. وبحسب الإحصائيات ، بلغ التراجع في مخزون مصنعي السيارات في مايو 21.8 في المائة ، بينما كان هذا الرقم سالب 11.3 في المائة في أبريل.
كما سجل جدول التغييرات في مخزون مصنعي السيارات في مارس من العام الماضي رقما سلبيا بلغ 4.5 في المائة ، بينما كان هذا المؤشر سالب 2.3 في المائة في فبراير. كما أن التغيير في مخزون مصنعي السيارات خلال الأشهر الثلاثة المنتهية في مايو يظهر رقمًا سالبًا بنسبة 12.8 في المائة ، بينما في العام الذي يسبق الشهر قيد المراجعة ، كان الرقم المطلوب سالبًا تقريبًا بنسبة 5.7 في المائة.
ارتفع الإنتاج
في جزء آخر من تقرير معهد البحوث النقدية والمصرفية ، يتم أيضًا فحص مؤشر إنتاج السيارات وقطع الغيار. وعليه ، فقد شهد مؤشر الإنتاج لشهر مايو وبالمقارنة مع نفس الشهر 1400 ، زيادة بنسبة 7.9 بالمائة.
وفي الوقت نفسه ، واجهت شركات صناعة السيارات في أبريل انخفاضًا بنسبة 26.2 في المائة في الإنتاج مقارنة بالشهر نفسه من عام 1400. على الرغم من أن شركات صناعة السيارات قد شهدت زيادة في التداول في مايو ، إلا أن الخبراء والنشطاء في صناعة السيارات لديهم أمل ضئيل في تحقيق خطة وزارة الصمت لإنتاج 1.4 مليون وحدة (من قبل إيران وخودرو وسايبا). وهم يعتقدون أنه على الرغم من العقوبات وتحديات نقص السيولة وأزمة الرقائق الإلكترونية ، يكاد يكون من المستحيل تحقيق هذا الرقم.
استمرار ضعف الربحية لشركات صناعة السيارات
أظهر تقرير معهد البحوث النقدية والمصرفية التابع للبنك المركزي أن الشركات المدرجة في سلسلة السيارات ما زالت تفتقر إلى الشروط المناسبة للربحية في مايو من هذا العام. وعليه ، وكما في السنوات الأخيرة ، فإن شركات السيارات ومصنعي قطع الغيار هي الأسوأ من حيث الربحية.
يقول التقرير أن صناعة السيارات هي الصناعة الوحيدة التي يكون صافي أرباح الشركات فيها سالبًا. بالطبع ، في 9 أشهر ، 1400 ، انخفض عدد الشركات الخاسرة في هذه الصناعة مقارنة بالعام السابق ، لكن خسائر الإنتاج كانت مماثلة لـ 99 عامًا. وفقًا لشركات صناعة السيارات ، فإن السبب الرئيسي لخسائرهم هو التسعير التنظيمي ، وهي سياسة لن تتخلى عنها الحكومة.
في الوقت الحاضر ، مقر تنظيم السوق مسؤول عن تحديد أسعار السيارات المحلية ، وفي ديسمبر من العام الماضي ، سمح لشركات تصنيع السيارات بزيادة أسعار منتجاتهم بنسبة 18٪. ومع ذلك ، لا يزال صانعو السيارات يتحدثون عن الخسائر (بسبب التسعير الإلزامي).
على الرغم من أن أسعار السيارات المحلية عادة ما تتغير وتزداد بنسبة قليلة كل عام في هذا الوقت ، إلا أنه لا توجد أخبار عن زيادة الأسعار هذا العام ، والمقر الرئيسي لتنظيم السوق التزم الصمت بشأن هذه المسألة. من خطط وزارة الصمت زيادة تكاليف الإنتاج جمل في الدولة ، يجب تخفيضه بنسبة 15٪ ، بحيث تكون هناك حاجة لزيادة الأسعار بشكل أقل.