ثلاث تنبؤات لمستقبل تسعير السيارات

وبحسب موقع تجارت نيوز ، أعلن رئيس مجلس الشورى الإسلامي الأسبوع الماضي عن قانون تنظيم صناعة السيارات للحكومة لتطبيقه.

نقلا عن عالم الاقتصادولأن أحد بنود هذا القانون كان إصدار ترخيص لمدة 5 سنوات لاستيراد السيارات ، فإن العديد من أحكامه الأخرى لم تحظ باهتمام كبير.

هذا بينما يغطي القانون المعني كامل الصناعة وسوق السيارات في البلاد.

ومن أهم فقرات هذا القانون ، التي طغت بطريقة ما على قضية واردات السيارات ولم يسبق لها مثيل ، تنص على أن “شركات السيارات ملزمة باحتساب سعر تكلفة السيارة و 2٪ ربح والسعر النهائي وبيعها. لمجلس المنافسة ؛ ” وتعتبر مخالفة هذا الأمر جريمة ويحكم على مرتكبها بإحدى عقوبات الدرجة السادسة التعزيرية موضوع المادة (19) من قانون العقوبات الإسلامي المصادق عليه بتاريخ 1/2/1392 وتعديلاتها اللاحقة. الاضافات.

هذه الفقرة مهمة لأنها تتناول موضوع أسعار السيارات. وفقًا للفقرة ، يجب على صانعي السيارات الإعلان عن السعر النهائي لمنتجاتهم ، بالإضافة إلى سعر التكلفة ومقدار الربح ، إلى مجلس المنافسة ، الذي وقع في الخريف الماضي للمرة الثانية تسعير السيارة اجلس جانبا.

على الرغم من أن نص هذا القسم من القانون غامض وموقف مجلس المنافسة في عملية تسعير السيارات لم يتم تحديده بطريقة دقيقة وواضحة ، إلا أنه خلق غموضًا بشأن ما هو واجب تسعير السيارات من الآن فصاعدًا وبحسب الناموس.

للإجابة على هذا الغموض ، يمكن اقتراح ثلاثة سيناريوهات. أولا ذلكيُطلب من صانعي السيارات فقط إبقاء مجلس المنافسة على علم بأسعار منتجاتهم ، ولا يملك المجلس سلطة التدخل في الأسعار ، ولكن سيظل المقر الرئيسي لتنظيم السوق يتمتع بسلطة التسعير.

السيناريو الثاني كما سيقوم مجلس المنافسة بعد استلام أسعار السيارات المحلية بالتعليق عليها وسيتم تحديد الأسعار النهائية والإعلان عنها من قبل هذا المجلس. أخيرا ولكن السيناريو الثالث أيضًا ، لن يكون لمقر تنظيم السوق ولا مجلس المنافسة الحق في التدخل في أسعار السيارات المحلية ، والتسعير إلى حد ما مجاني وفي أيدي شركات صناعة السيارات.

في الخريف الماضي ، ألغى مجلس المنافسة تسعير السيارات من مجلس تسعير السيارات بقرار من مجلس التنسيق الاقتصادي ، وسيطر مقر تنظيم السوق على السعر.

لذلك وبناءً على موافقة مجلس التنسيق الاقتصادي لرؤساء القوات ، فإن مقر تنظيم السوق هو المسؤول عن تحديد أسعار السيارات المحلية ؛ وفي الوقت نفسه ، فإن القانون الذي أصدره مجلس الشورى الإسلامي (منظمة صناعة السيارات) يذكر أيضًا مجلس المنافسة ، ويجب على مصنعي السيارات إبلاغ المجلس بأسعار منتجاتهم.

وعلى الرغم من هذا الانقسام ، فقد برز الآن السؤال الكبير والغموض ، أي المرسوم الذي يحكم قانون المنبع في مسألة أسعار السيارات؟ قرار مجلس التنسيق للصلاحيات الثلاث بإخراج مجلس المنافسة من تسعير السيارات وتحميل مقر تنظيم السوق مسؤولية التسعير أو قانون تنظيم سوق السيارات والذي بموجبه يجب على مصنعي السيارات إبلاغ مجلس المنافسة بالأسعار لمنتجاتهم؟

بالمناسبة ، الفترة الحالية هي الوقت الذي يتغير فيه سعر السيارات المحلية وفقًا للروتين كل عام ، وينتظر مصنعو السيارات والعملاء لمعرفة سعر السيارات المحلية. ومع ذلك ، لم يصدر أي من مقر تنظيم السوق أي تعليقات محددة بشأن سعر السيارة ، ولم يتخذ مجلس المنافسة موقفًا بشأن هذه المسألة وفقًا للقانون الذي ينظم صناعة السيارات.

طبعا وزير الصمت أكد بشكل عام أن السيارة لن تصبح أغلى ثمنا لكنه لم يحدد الإطار الزمني لتجميد السعر ويجب توفيره من خلال تصحيح سعر المنتج.

ومع ذلك ، ووفقًا لإعلان قانون تنظيم السيارات من جهة وقرار مجلس التنسيق الاقتصادي لرؤساء القوات من جهة أخرى ، فإن سعر وسعر السيارة ظلوا دون حل وليس من الواضح أيهما. المؤسسة مسؤولة قانونًا عن هذا. السؤال الذي يطرح نفسه أيضا هل يمكن اعتبار القانون الذي أصدره مجلس الشورى الإسلامي تحريرا لأسعار السيارات؟

دور الشكليات في أسعار السيارات؟

وفقًا للسيناريو الأول ، ووفقًا للقانون الذي أعلنه البرلمان ، فإن مصنعي السيارات ملزمون فقط بإبلاغ مجلس المنافسة بأسعار منتجاتهم ، لكن هذا المجلس لن يكون له سلطة التسعير.

لذلك ، لا يزال سعر السيارات المحلية يحدد من قبل مقر تنظيم السوق وفقًا لموافقة مجلس التنسيق الاقتصادي لرؤساء القوى الثلاث. في ديسمبر الماضي ، أصدر المقر الرئيسي زيادة بنسبة 18 في المائة في أسعار السيارات المحلية ، وهو رقم غير مسبوق من حيث ارتفاع الأسعار (خلال التسعير الإلزامي).

أعطى إصدار الترخيص لشركات صناعة السيارات الأمل في أن تعاملهم مقار تنظيم السوق بشكل أفضل من مجلس المنافسة. ومع ذلك ، فإن عدم تحديد أسعار السيارات الجديدة هذا العام قد أثر على هذه القضية. وفقًا لروتين السنوات القليلة الماضية ، كان من المتوقع أن يتغير سعر السيارات المحلية في يونيو من هذا العام أيضًا ، وتم إصدار تصريح زيادة لشركات تصنيع السيارات.

ومع ذلك ، لا يوجد قرار بزيادة السعر في الوقت الحالي ، وكما صرح الوزير سامات ، فإن سعر السيارة لن يتغير. ألغت الحكومة مؤخرًا العملة المفضلة لبعض السلع الأساسية ، مما أدى إلى ارتفاع حاد في أسعار الزيت والدواجن والبيض والحليب.

تبع هذه القضية احتجاجات اجتماعية. لذلك اختارت الحكومة عدم إصدار تصريح زيادة أسعار أخرى للسلع الحساسة في الوقت الحالي ، ويبدو أن إحداها سيارات.

على الرغم من أن السيارة ليست سلعة أساسية ، بسبب حساسيتها الاجتماعية العالية لها ، فإن الحكومة غير راضية عن تحرير الأسعار في هذا المجال ، بل إنها تتوخى الحذر في رفع الأسعار.

نظرًا لأن المقر الرئيسي لتنظيم السوق هو مؤسسة حكومية ويرأسه النائب الأول للرئيس ، فإنه بطبيعة الحال هو المنفذ لسياسات الحكومة ، وبالتالي ليس لديه خطط لتغيير أسعار السيارات في الوقت الحالي.

ومع ذلك ، نظرًا للنمو في تكاليف الإنتاج في صناعة السيارات من ناحية وبرنامج الإنتاج البالغ 1.4 مليون سيارة من ناحية أخرى ، يبدو من غير المحتمل أن يكون مقر تنظيم السوق قادرًا على تجميد أسعار السيارات لفترة طويلة.

لذلك ، من الممكن أنه في حالة حدوث السيناريو الأول وظل المقر الرئيسي لتنظيم السوق في وضع تحديد سعر السيارة ، فإن المقر الرئيسي سيصدر تصريحًا بزيادة السعر في فترة.

عودة مجلس المنافسة

وفقًا لنص قانون تنظيم صناعة السيارات ، تلتزم شركات السيارات بحساب سعر تكلفة السيارة و 5٪ ربح والسعر النهائي وقت البيع وإبلاغ مجلس المنافسة بذلك. وفق السيناريو الثاني ، قد يعني هذا البند من القانون عودة مجلس المنافسة إلى التسعير.

تولى مجلس المنافسة السلطة في أواخر عام 1991 ، بعد أن تراجعت الحكومة عن قرارها بتحرير الأسعار تسعير السيارة تولى.

تم استبعاد المجلس من تسعير السيارات في سبتمبر 1997 ، لكنه عاد إلى التسعير بعد حوالي 19 شهرًا ، بعد فشل مشروع التحرير مرة أخرى. لكن عودة المجلس لم تدم طويلا حيث استثنى مجلس التنسيق الاقتصادي للقوات المسلحة المجلس من عملية التسعير للمرة الثانية العام الماضي.

بسبب التغيير في تكوين مجلس المنافسة واختيار مقر تنظيم السوق باعتباره الشخص المسؤول عن تسعير السيارات ، لم ترد أخبار عن هذا المجلس خلال الأشهر السبعة الماضية ، ولكن الآن وفقًا للقانون المعلن من قبل البرلمان، تسعير السيارة مفتوح.

بالطبع نص القانون لا ينص صراحة على ما إذا كان لمجلس المنافسة سلطة التدخل في الأسعار المعلنة من قبل شركات صناعة السيارات أم لا ، ولكن إذا اعتبرنا الإجابة إيجابية ، فإن السيناريو الثاني هو عودة مجلس المنافسة إلى موقف تحديد سعر السيارات المحلية. بموجب هذا السيناريو ، سيتدخل مجلس المنافسة في الأسعار المعلنة بعد استلام قائمة الأسعار النهائية والسعر النهائي والأرباح لشركات صناعة السيارات ، وفقًا لعوامله الخاصة (تستخدم هذه العوامل لتشمل الإنتاج والجودة).

نظرًا لأن مجلس المنافسة عادةً لا يقبل التكاليف التي يطالب بها صانعو السيارات خلال هذه السنوات ، فمن المحتمل أنه لن يقبل عروضهم وسينظر في معدلات أقل. هذا بالتأكيد لن يعجب شركات صناعة السيارات وسيكثف دورة الخسارة (كما يزعمون).

هل سيتم تحرير السعر؟

لكن وفقًا للسيناريو الثالث ، والذي من غير المرجح أن يحدث بالطبع في ظل سياسات الحكومة ، فإن تحرير الأسعار يتم وفقًا للقانون الذي أقره البرلمان. ينص بند السعر على أنه يجب على شركات صناعة السيارات إخطار مجلس المنافسة بالسعر النهائي والسعر النهائي والأرباح من نقطة البيع ، ومع ذلك ، فليس من الواضح ما يدين به مجلس المنافسة للعطاءات.

هل يمكن لمجلس المنافسة تغيير الأسعار المعنية أم أنه لن يكون لديه السلطة للقيام بذلك؟ بالنظر إلى السيناريو الثالث ، ليس لمجلس المنافسة الحق والواجبات في تغيير أسعار السيارات المعلنة من قبل الشركات المصنعة للسيارات ، مع الأخذ في الاعتبار أنه في هذا السيناريو لن يكون لمقر تنظيم السوق دور في تحديد السعر والتسعير. كن حرا.

وفقًا لذلك ، يمكن لشركات السيارات تحديد أسعار منتجاتها بنفسها ، وواجبها الوحيد بموجب قانون الإخطار هو إبلاغ مجلس المنافسة بالأسعار. بافتراض تنفيذ هذا السيناريو ، فمن المرجح أن يتم تحديد سعر السيارات المحلية بالقرب من السوق ، لذلك سيكون هناك ارتفاع حاد في أسعار مصانع السيارات.